Eurocopter Tigerre gondolsz? Arra gondolsz ami a múltkor is reptilalmat kapott, mert valami kábelkorbács szétment a rezonanciáktól?
Ezt most komolyan felhozod a Boeing evtizedes botranya kozepen?
A tobbszaz halott a 737 MAX kapcsan mar csak a jeghegy csucsa: vagy 50-100 cikk es mar tobb doku film is taglalja, milyen sulyos a valsag a Boeingnel, hogyan indult az egesz, amikor a "reverse takeover" soran a McDonnell Douglass lowlife konyveloi meg MBA penzugyesei vettek at a hatalmat a Boeing tradicionalis mernoki vezetesetol (ugye a Boeing is eredetileg nemet-amerikai alapitasu ceg, mint annyi a top global cegek kozul.)
Sajna az európai hadiipar elég gyengén muzsikál, nem kis részben a kis szériák miatt, mert nem jönnek ki a gyerekbetegségek, kevés gép készült, nem is hajtják őket, és így évtizedek alatt jönnek csak ki olyan gyerekbetegségek, amik az amcsiknak 1-2 év alatt.
Szerintem inkabb arrol van szo, hogy baromi burokratikus a rendszer, pontosan az EU federalisztikus mivolta miatt. Preciz nemetek, muszakilag felkeszult, de drama queen franciakkal, lelkes, de egyaltalan nem preciz spanyolokkal meg anyagias angolokkal kicsit bonyolultabb egy project, mint egyetlen amerikai cavagy akar brazil ceg umbrellaja alatt. Ez nem amerikai virtus.
Ha megnezed a KC-390 projectet, azert az messze impresszivebb barmelyik tobb tizmillilardot felemeszto amerikai feneketlen ktgvetesu, 20+ eves projectnel is, nemhogy a szinten 20 evet felemeszto Atlasnal.
A brazilok tisztan sajat (!) terveik alapjan osszehoztak egy vadonatuj, kozepes taktikai szallitogepet cirka 8-10 (!) even belul, a tervezestol az uzembeallitasig: 2008-ban kaptak nemi penzt tervezni, 2009-ben adott a brazil legiero $1.5 milliard eloleget ket protora.
2010-re mar dev schedule is volt, annyira meggyozo volt, hogy 28-at be is rendelt a leigiero, gyakorlatilag bekerulesi aron (raadasul a befekteteset is visszakapja, minden eladott Milleniumbol 3.2% jar a a brazil allamnak.)
2014-ben keszen volt es 2015 februarjaban mar repult is az elso proto, 2018-ban megkapta a brazil civil certificationt.
Persze ebbe az is belejatszott, hogy turbofanos, nem valami exotikus propos, amivel a takeoff biztosan hosszabb lett valamivel, de ez megint egy okos dontes, ami kritikus volt: a brazilok nem hiresek arrol, hogy vilagrendort jatszananak, igy ritkan kell tuz alatt allo kommandokat kimenekiteniuk, erthetoen ennel sokkal fontosabb volt, hogy a mar ismert es bevalt V2500 megsporolt egy csomo fejfajast es sokkal olcsobb lesz vele az uzemeltetes is. Mindekozben messze a legmodernebb avionikaval jon a piacon, sokkal tobb mindent tud, mint akarmelyik C-130J, ugyanugy rekonfiguralhato orak alatt kulonbozo missonokre, mint az Atlas, viszont feleannyi ido alatt kerult gyartasba, toredeke volt a fejlesztesi ktge, emiatt meg tisztes haszon mellett is arban kb fele-ketharmada az Atlasnak avagy akar a C-130J-nek
Roviden, ha kevesebb politikai BS lenne az Airbus korul, akkor sokkal hatekonyabban es gyorsabban tudna produkalni ugyanolyan csucstechnikat, de sokkal feszesebb mgmt mellett, mint amit produkal. Az europai muszaki szinvonal meg mindig mervado Amerikaban is, soha nem hallottam amerikait leszolni europai termeket. Meg repules kapcsan is a legelvakultabb is max azt allitja, hogy az amerikai jobb es olcsobb, de elismeri, hogy a masik is siman ugyanolyan szinvolnalu (par eve egy barban ket szabadsagos, bepialt pilota a fulemet lebeszelte a fejemrol mindenrol a kulonbozo flight stick elhelyezkedesbol kiindult vitajuk kapcsan, szenzacios volt.
)
