Energiagazdálkodás, energiabiztonság, villamosenergia-termelés

[sirdavegd]

Hogy kulturáltan fogalmazzak, el van b*szódva ez a világ.
Mindennel rohanni kell, minden tegnapra kell, meg naptárban jól mutató határidőkre.
A tervezők, a hatóságok hónapokig, évekig vajúdnak a koncepciókon, engedélyeken - aztán mégis kiderül, hogy egyetlen egy kórtermi ajtón sem fér be a szabvány kórházi ágy (megtörtént eset) formai hiba volt az engedélykiadásban, emiatt vissza az egész - amikor meg végre megszülik, akkor mindegy, hogy az időjárás a lehető legalkalmatlanabb, de most már rögtön legyen kész!
Szállítás dettó - munkámban tapasztalom - azonnal, rögtön, siess, soron kívül rohanj fel Pestre, hozd le, hogy utána hetekig(!) hozzá se nyúljanak...
Elszoktam nézni a mentősök munkáját: Végigrohanják a várost a kórházig (értelemszerűen nem az esethez vonulásra gondolok), küzdve a másodpercekért - ha meg karambolozik, akkor hónapokig, évekig vizsgálják a szakértők - felhalmozva szakirodalommal, szimulátorokkal, stb - hogy is kellett volna neki helyesen dönteni a sok fogalmatlan idióta úrisofőr között manőverezve a mentőgkv.-nek egy bonyolult szituációban a másodperc tört része alatt.
S mindezt miért? Hogy aztán a sürgősségin nemhogy percekig, de sokkal hosszabb ideig kelljen várni orvosra, asszisztensre, betegkísérőre, CT-re a szerencsétlen agyi történést szenvedettnek, s közben már rég túl vagyunk az "aranyórán"...

Kedvenceim az amcsi termelési riportok az ismeretterjesztő csatornákon: Jajjajaj, szorít a határidő, ha nem lesz meg addig, akkor vége a világnak, de semmi nem is romolhat el, mert nincs tartalék a rendszerben.
Biztos az a tankönyv író volt a hülye, aki leírta, hogy úgy kell gépjárművet vezetni, hogy tartalékot kell képezni időben, térben, teljesítményekben (motorerő, fék)
Ezt néha nem ártana a bónuszokat felmarkoló üzemi, cégvezetőknek is tudni.
Igaz, ők is szorítva vannak - hiszen a befektető - ha alapkezelő, ha kisember a másodikról - megvan veszve, ha negyedéves jelentés nem úgy lendül, mint Rákosi keze.

Ui: Na, nyúlok a fejemen levő szelephez, oszt' leeresztem a túlnyomást...

Tudod: "ha egy nőnek 9 hónap alatt tart megszülni egy gyereket, akkor nyolcnak menni fog az 1 hónap alatt is."

Off:
Egyik barátom dolgozott egy ilyen újonnan épített sürgősségin. Az egy dolog, hogy elsőre nem fértek be az ágyak a kórtermekbe az ajtón (mármint a gurulósak monitorokkal, meg miegyébbel csicsázva). Node: gurítják a fúzióra kötött népelemet ágyastól A-ból B-be. És persze beakad az infúziós álvány csúcsa az ajtófélfába, kilőve az infúziós zacskót valahova előre. De boldogak is voltak miatta...
Amúgy az egészségügy, a polgári légi személyszállítás és a katonaság rokon intézmények: mindig nagyon sokat kell várni kell arra, hogy aztán rohanni kelljen.

 

[joker]

Tranzit országnak az a jó, ha keresztűl mennek rajta, kajálsz, tanoklsz, megszállsz ha kell, ha magas az útdíj akkor elkerűlik, feltéve ha van alternatíva. De pl Svájcban alacsonyak az autópálydíjak, egyhamrada a magyarországinak. Amúgy sem ebből van pénzük, hanem a sok adócsló meg bűnöző odamenekített vagyonából és a rengeteg pénzmosás kezelési költségéből. (persze van turizmus meg sajt meg túlárazott óra meg egyéb szarok is)
A just in time rendszereket ha megnézed nem sokan tudják használni a teljes fuvarozott volumennel összehasonlítva. Lehet működik a mercedes-vonat, de ott van egy folytonosság a szállításokban aminek csak a fenntartásáért kell dolgozzanak, túl nagy változatosság nincs benne. Viszont az áruszállítások nagyrésze nem ilyen, ráadásul a JiT rendszereket könnyű felborítani, pár hónapja épp a Bosch nem tudott nekik valamit leszállítani, mert neki nem tudott egy részegységet a beszállítója leszállítani, így valamelyik mamut autógyárnál leállt a termelés.

 

[ozymandias]

Vonatpárti vagyok, de ez kemény dió...

A DB-nél folyamatosan fejlesztik a vonatokat. A fō cél a minél nagyobb gyorsulás, lehetō legtöbb utas, megbízhatóság, stb. A járatok között a hely ki van centizve, amit a magas gyorsulásnak köszönhetnek. München-Augsburg vonal alapból kétvágányos, az ICE, IC 220-240km/h-val megy, a személyvonatok "csak" 160 körül. München elōtt 20km-rel a 2 vágány helyett már 4 van, München-ben viszont kb.11 (nagyjából ennyit számoltam), mégis, késések vannak...

Egy egyszerű üzemzavar (nem záródik az ajtó, majd ellenōrzés az állomáson, majd továbbmenet) 5 percig tart. Az IC-nél nem lenne gond, mert nem áll meg, de mivel nem mehet el a már üres vágányon, ezért átirányítják egy másik vágányra, de ott emberek vannak. Emiatt sebességcsökkenés, kb. 100km/h-ra vagy még kevesebb. Itt elveszíthetsz 2 percet. Ez amnyit tesz, hogy a következō vonatnál a távolság erōsen lecsökkent. A reggeli csúcsban elindulnak a nagyobn városokból a vonatok München-be. Nekem reggel egy 7 perces ablakban 6 csatlakozásom van, ebbōl 4 IC, szóval nehéz berakni bàrmit is.

Karbantartások, hibák miatt rendszeres a napi 5-10 perces késések. A nagy szívás az, amikor a vágányzárak miatt beirányítják a tehervonatot a személyvonatok kōzé... Erre elég sok Audi-s, BMW-s vagy Daimler-es tehervonat jön.

Brutális fejlesztésekre lenne szükség a vasúton, miközben jócskán van még nem villamosított vonal...

 

[molnibalage]

Vonatpárti vagyok, de ez kemény dió...

A DB-nél folyamatosan fejlesztik a vonatokat. A fō cél a minél nagyobb gyorsulás, lehetō legtöbb utas, megbízhatóság, stb. A járatok között a hely ki van centizve, amit a magas gyorsulásnak köszönhetnek. München-Augsburg vonal alapból kétvágányos, az ICE, IC 220-240km/h-val megy, a személyvonatok "csak" 160 körül. München elōtt 20km-rel a 2 vágány helyett már 4 van, München-ben viszont kb.11 (nagyjából ennyit számoltam), mégis, késések vannak...

Egy egyszerű üzemzavar (nem záródik az ajtó, majd ellenōrzés az állomáson, majd továbbmenet) 5 percig tart. Az IC-nél nem lenne gond, mert nem áll meg, de mivel nem mehet el a már üres vágányon, ezért átirányítják egy másik vágányra, de ott emberek vannak. Emiatt sebességcsökkenés, kb. 100km/h-ra vagy még kevesebb. Itt elveszíthetsz 2 percet. Ez amnyit tesz, hogy a következō vonatnál a távolság erōsen lecsökkent. A reggeli csúcsban elindulnak a nagyobn városokból a vonatok München-be. Nekem reggel egy 7 perces ablakban 6 csatlakozásom van, ebbōl 4 IC, szóval nehéz berakni bàrmit is.

Karbantartások, hibák miatt rendszeres a napi 5-10 perces késések. A nagy szívás az, amikor a vágányzárak miatt beirányítják a tehervonatot a személyvonatok kōzé... Erre elég sok Audi-s, BMW-s vagy Daimler-es tehervonat jön.

Brutális fejlesztésekre lenne szükség a vasúton, miközben jócskán van még nem villamosított vonal...

Az zöldbuzulásra elbaszott pénzekből régen villamosítani lehetett volna az összes vonalat... Annak még értelme is lett volna...

 

[ozymandias]

Az zöldbuzulásra elbaszott pénzekből régen villamosítani lehetett volna az összes vonalat... Annak még értelme is lett volna...

Na igen. Ez sosem fog bekövetkezni. A Bundestag-ból nézve minden szép és jó....

 

[Törölt tag 1711]

Az zöldbuzulásra elbaszott pénzekből régen villamosítani lehetett volna az összes vonalat... Annak még értelme is lett volna...

Amíg 1500-2000 tonnákkal bohóckodnak az EU-s vasutak, addig irreleváns, hogy van-e felsővezeték, vagy nincs, mivel egy modern dízel is tudja 100-120km/h-val vontatni a szerelvényt, annál többel meg nem sok teherkocsi közlekedhet.

 

[molnibalage]

Amíg 1500-2000 tonnákkal bohóckodnak az EU-s vasutak, addig irreleváns, hogy van-e felsővezeték, vagy nincs, mivel egy modern dízel is tudja 100-120km/h-val vontatni a szerelvényt, annál többel meg nem sok teherkocsi közlekedhet.

Csak a fajagos szennyezése egészen más a történetnek. Az meg, hogy a dízel tudja ezt irreleváns, mert autópályán is 90 km/h a limit, tehát teljes távolságon meg a mesében van meg a 90 kmh átlag. Egy tehervonat, ami haladhatna és 200-300 km-ként állna csak meg annak átlagsebessége sokkal nagyobb lenne és az utakat sem csesznék szét a kamionok (sokszor a mellettük álló házakkal...)

 

[papajoe]

Ez már nekem is zümmög fejemben pár évtizede,főleg,mikor elkezdték felszámolni a mellék vonalakat.Át kellene számolni,de biztos nem lenne car,ha a nukleáris elektromossággal hajtott vonatok terítenék az árut,ill megyeszékhelyenként,de legalább régiónként lenne egy-egy nagyobb rendező pályaudvar,ahol simán ki-be vagonírozhatnak a kamionok,nem nagy kaland,és nem menne el a nyergesvontató egy 30kilós csomaggal 600km-t,csak 40-60-at,majd vissza a vonatra,és tipli.
Esetleg meghatározni a csomag max méretét,súlyát,amivel mehet a kamion,vagy ha kicsi a csomag,átrakni helyi furgonra,kisebb teherautóra.Maga a villamosítás is komoly beruházás,gazdaság élénkítő,szintúgy a logisztikai központok,majd a belső szállítmányozás.Észfütyit kapok magam is a harmadrendű utakon is dülöngélő kamionoktól,akik 40/40+literes fogyasztással pöfögnek keresztbe kasul,de a fő útjaink is tele vannak velük.
De szóljatok,ha félrebeszélek.

 

[Törölt tag 1711]

Ez már nekem is zümmög fejemben pár évtizede,főleg,mikor elkezdték felszámolni a mellék vonalakat.Át kellene számolni,de biztos nem lenne car,ha a nukleáris elektromossággal hajtott vonatok terítenék az árut,ill megyeszékhelyenként,de legalább régiónként lenne egy-egy nagyobb rendező pályaudvar,ahol simán ki-be vagonírozhatnak a kamionok,nem nagy kaland,és nem menne el a nyergesvontató egy 30kilós csomaggal 600km-t,csak 40-60-at,majd vissza a vonatra,és tipli.
Esetleg meghatározni a csomag max méretét,súlyát,amivel mehet a kamion,vagy ha kicsi a csomag,átrakni helyi furgonra,kisebb teherautóra.Maga a villamosítás is komoly beruházás,gazdaság élénkítő,szintúgy a logisztikai központok,majd a belső szállítmányozás.Észfütyit kapok magam is a harmadrendű utakon is dülöngélő kamionoktól,akik 40/40+literes fogyasztással pöfögnek keresztbe kasul,de a fő útjaink is tele vannak velük.
De szóljatok,ha félrebeszélek.

Félre, de nagyon.

 

[ozymandias]

http://index.hu/gazdasag/2017/11/23/kobe_steel_acelipar_adathamisitas_botrany_japan_ipar_gerince/

Ez bizony nagyon szar ügy...

 

[blitzkrieg]

Az utolsó mondatban van a lényeg. Egyszerűen a point to point szállítási modell fenntarhatatlan a fenntarható fejlődés szót dúdolgatva. Vicc, hogy kamionok fuvaroznak mindent akár 2000 km-es távolságba is ahelyett, hogy vasúton menne a szállítás és az utolsó 200 km-en gurulna a teherautó.

A just in time módszer nem igazán engedi ezt meg. Pl. a nálunk ma legyártott késztermékek nagyrészt azokból az alkatrészekből vannak, amiket tegnap éjjel 200-300 km-re tőlünk gyártottak és sok esetben már egyenest a bevásárlóközpontokba küldjük a terméket. Na ezt sehogy sem tudnád a vasúttal lerendezni.
Továbbá divat lett a termelést nagyon szétszorni. Nem úgy van már mint régen, hogy egy óriási gyárba hetente egy nagy szerelvény bement a nyersanyaggal és szintén hetente kijött vonattal a késztermék. Ma már rengeteg gyárban gyárják az alegységeket, amit épp akkor gyártanak le, amikor a vevőnek kell. Alig vannak raktárkészletek.
A vonat ehhez szerintem nem elég rugalmas.

 

[Törölt tag 1711]

A just in time módszer nem igazán engedi ezt meg. Pl. a nálunk ma legyártott késztermékek nagyrészt azokból az alkatrészekből vannak, amiket tegnap éjjel 200-300 km-re tőlünk gyártottak és sok esetben már egyenest a bevásárlóközpontokba küldjük a terméket. Na ezt sehogy sem tudnád a vasúttal lerendezni.
Továbbá divat lett a termelést nagyon szétszorni. Nem úgy van már mint régen, hogy egy óriási gyárba hetente egy nagy szerelvény bement a nyersanyaggal és szintén hetente kijött vonattal a késztermék. Ma már rengeteg gyárban gyárják az alegységeket, amit épp akkor gyártanak le, amikor a vevőnek kell. Alig vannak raktárkészletek.
A vonat ehhez szerintem nem elég rugalmas.

Audi, Mercedes tolja a JIT-et vonaton, de ott percekben van meghatározva a kötbér és gyakran már Tatabányánál elkezd fizetni a MÁV, pedig Budapesten még csak utána kell átvergődnie a szerelvénynek...

 

[blitzkrieg]

Mefogalmazom másképpen. Nevetséges elvárás az, hogy olyan áruszállítási időket várunk el minden térn, mint a point to point modellel. Lehet csinálni, csak a környezetterhelése burtális....

Ez igaz, csak sajnos ma már ezt várja el mindenki. Mindig épp csak annyi legyen a raktárkészlet, amennyi épp kell, mert különben áll benne a pénz.
Ezt valami olyan közgazdász találhatta ki, aki csak ezzel a részével számolt. Olyan dolgokat már nem vett bele a számolásba, hogy ha a megérkezett alkatrész esetleg nem jó, akkor áll a termelés amíg érkezik egy új szállítmány. Meg mi az hogy áll benne a pénz? 2-3 napnyi tartalék nem fér bele? Senki se mondja már nekem, hogy 2-3 nap alatt azt a pénzt megforgatva lehetne érdemben keresni. Ráadásul így drágább a szállítás, hisz sokszor egy-két raklapnyi árut hoz egy egész teherautó.

 

[blitzkrieg]

Audi, Mercedes tolja a JIT-et vonaton, de ott percekben van meghatározva a kötbér és gyakran már Tatabányánál elkezd fizetni a MÁV, pedig Budapesten még csak utána kell átvergődnie a szerelvénynek...

Gondoltam, hogy az autógyártást felhozza valaki példának.
Igen, abban az iparágban a just in time vonattal is működhet, mert minden egyes nap vagy órában hatalmas mennyiségű árut mozgatnak meg.
De az olyan gyárak, ahol naponta max. néhány kamionnyi termék megy be, vagy ki a gyárból, ott nem lehet vonattal megoldani.

 

[Törölt tag 1711]

Gondoltam, hogy az autógyártást felhozza valaki példának.
Igen, abban az iparágban a just in time vonattal is működhet, mert minden egyes nap vagy órában hatalmas mennyiségű árut mozgatnak meg.
De az olyan gyárak, ahol naponta max. néhány kamionnyi termék megy be, vagy ki a gyárból, ott nem lehet vonattal megoldani.

Pont azért hoztam fel, mert ott se működik (legalábbis Magyarországon)

Audi még úgy-ahogy, de a Suzuki kimenő vonatjai meg a Mercedes alkatrészvonatok után csak úgy repkednek a milliók kötbérként, mert beragad Almásfüzitőn egy IC késés miatt, órákig áll Kelenföldön, Kőbányán... 1-es vonalon a Flirt-öket még félreállítják miattuk, de egy szegedi IC-t, záhonyi gyorst már nem fognak.
Ha meg bemegy valami Székesfehérvárra akkor annak vége, volt olyan amikor azért üvöltött teli torokból a diszpécser, mert ott szállt le műszak végén a mozdonyvezetőjük a mozdonyról ahol felszállt

Eközben az Oroszok átlag 2 hét alatt hozzák fel Kínából az árut az EU határra... Most 10 nap az expressz küldemény, jövőre 7 napra akarják leszorítani 120km/h-s konténerszállító kocsikkal, végső cél az 5 nap (Kazany-Moszkva között 350km/h-s fedett konténerszállítókkal, most indult gyártásukra a pályázat).

 

[blitzkrieg]

http://index.hu/gazdasag/2017/11/23/kobe_steel_acelipar_adathamisitas_botrany_japan_ipar_gerince/

Ez bizony nagyon szar ügy...

Sharid, úgy látszik ez sem csak magyar sajátosság.
Szóval vigyázz, hogy hova telepítitek azt a gyárat, mert bizony más is hamisíthat adatokat.

 

[molnibalage]

A just in time módszer nem igazán engedi ezt meg. Pl. a nálunk ma legyártott késztermékek nagyrészt azokból az alkatrészekből vannak, amiket tegnap éjjel 200-300 km-re tőlünk gyártottak és sok esetben már egyenest a bevásárlóközpontokba küldjük a terméket. Na ezt sehogy sem tudnád a vasúttal lerendezni.
Továbbá divat lett a termelést nagyon szétszorni. Nem úgy van már mint régen, hogy egy óriási gyárba hetente egy nagy szerelvény bement a nyersanyaggal és szintén hetente kijött vonattal a késztermék. Ma már rengeteg gyárban gyárják az alegységeket, amit épp akkor gyártanak le, amikor a vevőnek kell. Alig vannak raktárkészletek.
A vonat ehhez szerintem nem elég rugalmas.

Ok, de nem kell az EGÉSZ VILÁGNAK így üzemelnie. Most komolyan, a kardoba dőlsz, ha mondjuk a PC-d nem 3 nap, hanem 1 hét alatt rakódik össze? Vagy a bútor 6 nap helett 10 nap múlve jön meg? Stb.

 

[2ndt]

A vilag ismet leterdel ofelsege nagysaga elott....
http://index.hu/tech/2017/11/23/musk_megigerte_es_a_tesla_tenyleg_megcsinalta/

 

[ozymandias]

A vilag ismet leterdel ofelsege nagysaga elott....
http://index.hu/tech/2017/11/23/musk_megigerte_es_a_tesla_tenyleg_megcsinalta/

Most nem tudom mit tegyek.. Fogjam a fejemet, vagy a falat üssem vele. A kondenzátorok pont arról híresek, hogy sokáig bírják. Komolyan mondom, ideje lenne kamatot emelni, mert ha ilyen olcsó a pénz, minden faszságra áldoznak. A Tesla pénzégetō mutatványa is tankkönyvbe illō..

 

[2ndt]

Most nem tudom mit tegyek.. Fogjam a fejemet, vagy a falat üssem vele. A kondenzátorok pont arról híresek, hogy sokáig bírják. Komolyan mondom, ideje lenne kamatot emelni, mert ha ilyen olcsó a pénz, minden faszságra áldoznak. A Tesla pénzégetō mutatványa is tankkönyvbe illō..

A kondenzatoros reszt mondjuk nem ertettem, ez elvileg sima Li-ion akksitelep.
Kozben utanaolvasgattam, alapvetoen nem az lesz a celja, amit a tech rovatok irnak rola, hanem az, hogy a halozat stabilitasat segitse.
Viszont ezt durva aron teszi.