Nem véletlen, a C-hez képest több mint 1,5 tonnával nehezebb az üres súlya, szóval a nagyobb harci terhelés cipeléséhez rendesen meg is van erősítve a sárkányszerkezet, jobban is kell neki bírni a nyúzást.
F-15 Eagle (McDonell Douglas/Boeing)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
Az E modellek törzshátsórésze, közelebbről a hajtóműgondolák is teljesem mások. Az E egy igen masszív gép.
M
molnibalage
Guest
Gyönyörű szép japán agresszor F-15-ösök. 
https://theaviationist.com/2017/04/...tion-footage-of-the-japanese-f-15-aggressors/
https://theaviationist.com/2017/04/...tion-footage-of-the-japanese-f-15-aggressors/
T
Törölt tag
Guest
Lassan kezdem elhinni hogy az USA-ban tényleg gondok vannak védelmi beszerzések árazásával...
http://aviationweek.com/defense/boe...m=email&elq2=f348872651c746b4a56a8a539c513a2a
Múltkor a Boeing kapott két F-15-öst amin elvégeztek egy fáradásos vizsgálatot.
Ebből az jött ki nekik hogy 30-40 milló $/gép áron tudnák biztosítani a gépek további légi alkalmasságát.
Erre a légierő felvetette hogy akkor ők meg inkább kivonnák az F-15-ket...
Valószínű a Boeingnél rájöttek hogy hogy egy "picit" túllőttek a célon mert most bejelentették hogy a törzs kritikus hossztartóinak cseréjével 1 millió $/gép költséggel megoldható lenne a gépek üzemeltetése 2030-ig (talán tovább).
Arra hivatkoznak hogy a 30-40 millió $/gép kalkuláció (új törzsközép rész) csak "worst-case scenario" volt és ebben az esetben a gépeket strukturálisan további 40-50 évig lehetne használni.
Lehet hogy én vagyok csak rosszindulatú, de szerintem a Boeing blöffölt egy marha nagyot, és mikor látta hogy az nem úgy sült el mint gondolta - nem kap egy szép kövér sokmilliárdos megrendelést - akkor hogy mentse a menthetőt, visszatáncol egy reálisabb megoldás irányába.
Amúgy állítólag erről az alkatrészről van szó:
http://aviationweek.com/defense/boe...m=email&elq2=f348872651c746b4a56a8a539c513a2a
Múltkor a Boeing kapott két F-15-öst amin elvégeztek egy fáradásos vizsgálatot.
Ebből az jött ki nekik hogy 30-40 milló $/gép áron tudnák biztosítani a gépek további légi alkalmasságát.
Erre a légierő felvetette hogy akkor ők meg inkább kivonnák az F-15-ket...
Valószínű a Boeingnél rájöttek hogy hogy egy "picit" túllőttek a célon mert most bejelentették hogy a törzs kritikus hossztartóinak cseréjével 1 millió $/gép költséggel megoldható lenne a gépek üzemeltetése 2030-ig (talán tovább).
Arra hivatkoznak hogy a 30-40 millió $/gép kalkuláció (új törzsközép rész) csak "worst-case scenario" volt és ebben az esetben a gépeket strukturálisan további 40-50 évig lehetne használni.
Lehet hogy én vagyok csak rosszindulatú, de szerintem a Boeing blöffölt egy marha nagyot, és mikor látta hogy az nem úgy sült el mint gondolta - nem kap egy szép kövér sokmilliárdos megrendelést - akkor hogy mentse a menthetőt, visszatáncol egy reálisabb megoldás irányába.
Amúgy állítólag erről az alkatrészről van szó:
F-15SG-k hazamenetele az ausztrál Avalon 2017 airshow-ról. A GE F110GE129C hajtóműve - az F-16-osokkal ellentétben - az F-15-ösökbe építve kissé füstöl, de ez nem jelent gondot. Érdekes, mellékzönge, hogy már nem először látom a szingapúri Sasokat CFT nélkül. Az, hogy az SG-k demorepüléshez ugyanúgy nem használnak CFT-t mint az izraeli F-15I-k, az véleményem szerint dícséretes, de a demo az mégiscsak demo. Viszont szingapúrék úgy fest akkor is 3 pótossal dolgoznak, ha csak statikon vesznek részt és csak átrepülés van. Persze más eseményeknél, hadgyakorlatoknál azért fenn vana CFT. mert anélkül nem Strike eagle az F-15SG sem...
R
rejsz felügyelő
Guest
M
molnibalage
Guest
M
molnibalage
Guest
Köthetünk alkut. Én feliratozom a videót, a közösség lefordítja a HT összefoglalót kész állapotában.Ennyit azért igazán lefordíthatnál magyarra ilyenkor
Pár érdekesség.
F-15 Harang manőver belülről, némi háton lapos dugóhúzóval, amiből kijött a gép:
NASA teszteli az egyik ősöreg F-15B-ével az új hajtóművezőhelyet, ahol lehet páros utánégetős hajtóműtesztet is végezni:
Azt gondolom ti is megfigyeltétek, hogy kéthajtóműves gépekkel szinte soha nem csinálnak/csináltak páros hajtóművezést, ahogy nálunk a 29-essel se.
Az F-15E-nél is az a szokás, hogy ha az egyik hajtóművet utánégetővel tesztelik, akkor a másikat maximum 85%-on járathatják, hogy legalább a tolóerőaszimmetriát kompenzálják valahogy. A világ minden táján a két hajtóműves gépeknél a hajtóműteszt szinte mindig darabonként megy.
Valahogy így:
Ehhez képest itt egy másik páros utánégetés teszt, ráadásul rögtön egy Lakenheath-i F-15E-vel, amiben F100PW229-es hajtómű van, ami 30%-al még erősebb is, mint a NASA F-15B-je.
A kommentből kiderül, hogy ez nem egy bevett szokás.
Végezetül az 'állásszögbajnok kontra erőművész", azaz az F/A-18C párbaja egy F-15C-vel:
F-15 Harang manőver belülről, némi háton lapos dugóhúzóval, amiből kijött a gép:
NASA teszteli az egyik ősöreg F-15B-ével az új hajtóművezőhelyet, ahol lehet páros utánégetős hajtóműtesztet is végezni:
Azt gondolom ti is megfigyeltétek, hogy kéthajtóműves gépekkel szinte soha nem csinálnak/csináltak páros hajtóművezést, ahogy nálunk a 29-essel se.
Az F-15E-nél is az a szokás, hogy ha az egyik hajtóművet utánégetővel tesztelik, akkor a másikat maximum 85%-on járathatják, hogy legalább a tolóerőaszimmetriát kompenzálják valahogy. A világ minden táján a két hajtóműves gépeknél a hajtóműteszt szinte mindig darabonként megy.
Valahogy így:
Ehhez képest itt egy másik páros utánégetés teszt, ráadásul rögtön egy Lakenheath-i F-15E-vel, amiben F100PW229-es hajtómű van, ami 30%-al még erősebb is, mint a NASA F-15B-je.
A kommentből kiderül, hogy ez nem egy bevett szokás.
Végezetül az 'állásszögbajnok kontra erőművész", azaz az F/A-18C párbaja egy F-15C-vel:
M
molnibalage
Guest
Számorma érthetetlen az előadás eleje. A pilóta félelmetes tévedést mond, hogy az F-15-öt nem tervezték csapásmérésre. Pedig de... Mai napig ott van az összes gépen az A/G-hez tartozó kapcsoló a fegyverzeti panelon is...
F-15D és E nagyjavítás a Robins légibázison, Georgia államban.
2017-ben végre megint volt egy F-15C demo az USA-ban, még ha csak pár áthúzásból is állt:
Ha jól emlékszem 2008 körül lehetett az utolsó ezzel a típussal, és kb 2011-ben vagy talán 12-ben volt az utolsó Strike Eagle demo is.
Ha jól emlékszem 2008 körül lehetett az utolsó ezzel a típussal, és kb 2011-ben vagy talán 12-ben volt az utolsó Strike Eagle demo is.
Új szaúdi F-15SA felszerelt külső szárnypilonokkal és Sidewinderekkel
