Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Mert a fő szempont nem a gramra kibalanszírozás volt, hanem az aerodinamika. A koax légcsavaroknál se kötelező pont ugyanolyan légcsavarpárokkal megoldani a hajtást, csak a legtöbb ilyen ismert gépen szemre azonosak. De pl a fordulatszámuk már kis mértékben eltérhet!
Nem a két hajtómű közt van eltérés, hanem a hajtómű két forgórészes. A hajtómű-házban van csapágyazva a magasnyomású kompresszor és turbina tengelye, abban a tengelyben meg a kisnyomású kompresszor és turbina tengelye - de a két forgórész egymással ellentétesen forog. Az aerodinamika meg ott jön bele, hogy a kompresszor-lapátok és a turbina-lapátok is aerodinamikai elven (szárnyprofilhoz hasonlóan) működnek, ennek megfelelően kell megtervezni az alakjukat, a hő és centrifugális terhelésnek megfelelően meg az anyagukat és a külső-belső hűtőcsatornáikat. Hogy egyértelműbb legyen, a hajtómű belső lapátozásának működését lehet gázdinamikai működésnek is hívni, de a lényeg ugyanaz, csak itt meleg gázok aerodinamikájáról van szó.
A kormánylapokat használják féklapként. Mindkét csűrő felfelé, mindkét fékszárny lefelé, mindkét oldalkormány kifelé kitérítve egyszerre! Nem max mértékben (hogy ha kormányozni kell legyen még tartalék kitérése minden kormánylapnak), de ezek összesen sokkal nagyobb felületet adnak mint a féklap volt a proto-gépen, így ugyanolyan hatásosan fékeznek a levegőben.
Lásd emel válaszát. Amennyire emlékszem a Szu-35-ösön sincs már, pedig a Szu-27-esen volt. A Horneten volt, a Super Horneten már nincs.
