Mert a fő szempont nem a gramra kibalanszírozás volt, hanem az aerodinamika. A koax légcsavaroknál se kötelező pont ugyanolyan légcsavarpárokkal megoldani a hajtást, csak a legtöbb ilyen ismert gépen szemre azonosak. De pl a fordulatszámuk már kis mértékben eltérhet!
Nem a két hajtómű közt van eltérés, hanem a hajtómű két forgórészes. A hajtómű-házban van csapágyazva a magasnyomású kompresszor és turbina tengelye, abban a tengelyben meg a kisnyomású kompresszor és turbina tengelye - de a két forgórész egymással ellentétesen forog. Az aerodinamika meg ott jön bele, hogy a kompresszor-lapátok és a turbina-lapátok is aerodinamikai elven (szárnyprofilhoz hasonlóan) működnek, ennek megfelelően kell megtervezni az alakjukat, a hő és centrifugális terhelésnek megfelelően meg az anyagukat és a külső-belső hűtőcsatornáikat. Hogy egyértelműbb legyen, a hajtómű belső lapátozásának működését lehet gázdinamikai működésnek is hívni, de a lényeg ugyanaz, csak itt meleg gázok aerodinamikájáról van szó.
A kormánylapokat használják féklapként. Mindkét csűrő felfelé, mindkét fékszárny lefelé, mindkét oldalkormány kifelé kitérítve egyszerre! Nem max mértékben (hogy ha kormányozni kell legyen még tartalék kitérése minden kormánylapnak), de ezek összesen sokkal nagyobb felületet adnak mint a féklap volt a proto-gépen, így ugyanolyan hatásosan fékeznek a levegőben.
Lásd emel válaszát. Amennyire emlékszem a Szu-35-ösön sincs már, pedig a Szu-27-esen volt. A Horneten volt, a Super Horneten már nincs.
