[HUN] Egyéb radartípusok

[Terminator]

Harminc év használat után szétbontották az MRL-5 típusú meteorológiai lokátort az MH 86. Szolnok Helikopter Bázison...

"Még az 1970-es évek technikai újításai közé tartozott az MRL-5-ös lokátor, amely hosszú időn át szolgált kiemelt fontosságú katonameteorológiai eszközként a Magyar Honvédség minden légibázisán. A szovjet fejlesztésű, nagypotenciálú időjárási radar eredeti állapotában analóg jelfeldolgozással működött, majd a kétezres évek elején elvégzett korszerűsítés után lehetővé tette a jel digitalizációját. Automatizálás előtti állapotában ötfős személyzet támogatta a radaregység munkáját: többek között mérnökök, kommunikációs szakemberek figyelték folyamatosan a legkörből érkező adatokat.

Érdekessége, hogy a rendszer két hullámhosszon működött és biztonságosabban jelezte a légkörben kialakuló esetleges zivatar- vagy jégeső gócokat, mint elődjei. A lokátor 300 kilométeren belül képes volt észlelni és detektálni azokat a meteorológiai jelenségeket, amelyek sok esetben veszélyessé tették volna a repülést. A rendszer frissítése után a munkafolyamatok nagy részét már számítógépek végezték, ám kétfős személyzet még akkor is segítette a gépek méréseit. Az MH 86. Szolnok Helikopter Bázis MRL-5 lokátora még Taszárról került át Szolnokra, majd közel harminc év használat után bontották szét."

 

[Terminator]

A Hungarocontrol radarjai

 

[Luthero]

Szerintem ide jó lesz ez a videó.

 

[borisz]

Érdekessége, hogy a rendszer két hullámhosszon működött és biztonságosabban jelezte a légkörben kialakuló esetleges zivatar- vagy jégeső gócokat, mint elődjei.

Mekkora érdekesség már, hogy megbízhatóbb volt az előrejelzése, mint a korábbinak!

 

[ghostrider]

Azt mondják, hogy inkább az oldalszögek pontosságával van probléma és alapvetően az a fő feladat, hogy érzékelje a már elindított légi célokat. Magyarországon a magyar rádiótechnikai csapatok két darab P-14 távolfelderítő lokátor állomással rendelkeztek. Ezek méteres hullámtartományban üzemeltek és sokszor a Le Bourget-i repülőtérről felszálló repülőgépeket is detektálni tudták. Az RSZP lokátorokat a javítások után (hiába tökéletesen be voltak hangolva), a telepítési helyen mindig berepülték helikopterrel, vagy néha repülőgéppel nekünk.

 

[Negan]

Azt mondják, hogy inkább az oldalszögek pontosságával van probléma és alapvetően az a fő feladat, hogy érzékelje a már elindított légi célokat. Magyarországon a magyar rádiótechnikai csapatok két darab P-14 távolfelderítő lokátor állomással rendelkeztek. Ezek méteres hullámtartományban üzemeltek és sokszor a Le Bourget-i repülőtérről felszálló repülőgépeket is detektálni tudták. Az RSZP lokátorokat a javítások után (hiába tökéletesen be voltak hangolva), a telepítési helyen mindig berepülték helikopterrel, vagy néha repülőgéppel nekünk.

Ezt spec tanusitani tudom,mert láttam ilyet az oborona "csövén".A felszálló gépeket ugyan nem lehetett látni (horizont hatás),de a 100 hm magasság felettieket be lehetett fogni vele Párizs térségében.Kabinával meg kb Subenig

 

[Zaphod Beeblebrox]

Ezt spec tanusitani tudom,mert láttam ilyet az oborona "csövén".A felszálló gépeket ugyan nem lehetett látni (horizont hatás),de a 100 hm magasság felettieket be lehetett fogni vele Párizs térségében.Kabinával meg kb Subenig

Biztos, hogy Párizsi ~1500km gépeket láttál a P14 ~400km észlelési képességű Radaral? Keresztül az Alpokon?
Találtam egy jobb Horizont kalkulátort ahol a szem magasság is megadható;

Earth Curve Calculator

500m magasságból 1500km távnál a target felszín 156km van a horizont alatt (az alpokkal nem számolva) Egy utasszállító 10-11ezer méteren repül.

 

[Negan]

Biztos, hogy Párizsi ~1500km gépeket láttál a P14 ~400km észlelési képességű Radaral? Keresztül az Alpokon?
Találtam egy jobb Horizont kalkulátort ahol a szem magasság is megadható;

Earth Curve Calculator

500m magasságból 1500km távnál a target felszín 156km van a horizont alatt (az alpokkal nem számolva) Egy utasszállító 10-11ezer méteren repül.

Oboronán állitani lehetett az időkapu határolót,ezzel kitolni a felderitési távolságot.Szerencsés körülmények között igy nagyon messze ellátott.Igy 30pár év távlatábol a magasságadatra nem vennék mérget (főleg,hogy én nem is voltam oborona kezelő,csak bejárásom volt a műszerbe),de nagy magasságban lévő gépeket be tudta fogni abban a távban is.
Egyébként ez az elállitás hivatalossan tilos volt,de a hivatásosok (is) csinálták,szorakozásbol.Versenyeztek,hogy ki tud messzebre lévő célt bemérni.
Más lokátorokra is jellemző volt ez.Pl P15 hivatalossan közelfelderitő,kb 70km-ig látott.De ha szerencsések voltak a viszonyok,100+ km-ről is be tudott fogni célt.(P15el különben be lehetett mérni a sinen mozgó vonatot is,ha ügyes volt a kezelő)
Ezek régi lokátorok voltak.Nincs számitógép,kezelők mindent kézzel állitottak rajtuk.Ha jó volt a kezelő,jó volt a karbantartás,beállitás,simán többet tudtek,mint a hivatalos adat.Ha meg nem volt jó,akkor a felét se.(VP soför voltam-és a VP nem megy sehova.Igy gyakran átvezényeltek másik laktanyába,vagy a határra.Volt alkalmam látni,hogy két ugyanolyan tipusú műszer teljesitménye között milyen döbbenetesen nagy különbség tud lenni ezek miatt)

 

[Zaphod Beeblebrox]

Oboronán állitani lehetett az időkapu határolót,ezzel kitolni a felderitési távolságot.Szerencsés körülmények között igy nagyon messze ellátott.Igy 30pár év távlatábol a magasságadatra nem vennék mérget (főleg,hogy én nem is voltam oborona kezelő,csak bejárásom volt a műszerbe),de nagy magasságban lévő gépeket be tudta fogni abban a távban is.
Egyébként ez az elállitás hivatalossan tilos volt,de a hivatásosok (is) csinálták,szorakozásbol.Versenyeztek,hogy ki tud messzebre lévő célt bemérni.
Más lokátorokra is jellemző volt ez.Pl P15 hivatalossan közelfelderitő,kb 70km-ig látott.De ha szerencsések voltak a viszonyok,100+ km-ről is be tudott fogni célt.(P15el különben be lehetett mérni a sinen mozgó vonatot is,ha ügyes volt a kezelő)
Ezek régi lokátorok voltak.Nincs számitógép,kezelők mindent kézzel állitottak rajtuk.Ha jó volt a kezelő,jó volt a karbantartás,beállitás,simán többet tudtek,mint a hivatalos adat.Ha meg nem volt jó,akkor a felét se.(VP soför voltam-és a VP nem megy sehova.Igy gyakran átvezényeltek másik laktanyába,vagy a határra.Volt alkalmam látni,hogy két ugyanolyan tipusú műszer teljesitménye között milyen döbbenetesen nagy különbség tud lenni ezek miatt)

Aha, szoval vagy az időkapu, vagy a kezelő mondott egy nagyot, hogy elámitsa a kopaszt.
Messzire ellátni egyébként nem is akkora kunszt, nézz csak fel a Holdra. Átlátni az Alpokon, na az már valami.

 

[Negan]

Aha, szoval vagy az időkapu, vagy a kezelő mondott egy nagyot, hogy elámitsa a kopaszt.
Messzire ellátni egyébként nem is akkora kunszt, nézz csak fel a Holdra. Átlátni az Alpokon, na az már valami.

Duna völgyén látsz át.Földrajz behatárolta az ilyen szórakozásokat.
Ez a határon jött ki jol.Szerb pilóták a Szerémi gerinc radarárnyékában gyűjtöttek sebességet,és onnan kitörve csaptak rá a magyar határ menti horvát célokra.Mire a magyar készültség felszállt,már húztek vissza a repterükre (illetve nem tudtunk időben szolni a krabótoknak,hogy jönnek a rác gépek).Az ilyen határközeli csapásoknál különben elég gyakran megsértették a határt.
Mai füllel furcsaság,hogy egy kiskatona mennyi minden infóhoz hozzájuthatott egy laktanyában.De akkor sorkatonaság volt,és mindenüt voltak kiskatonák.A HÁP-on éppen úgy,mint a hirközponban.Lehetetlen volt úgy csinálni valamit,hogy arrol a sorkatonák ne tudjanak.

 

[borisz]

Biztos, hogy Párizsi ~1500km gépeket láttál a P14 ~400km észlelési képességű Radaral? Keresztül az Alpokon?
Találtam egy jobb Horizont kalkulátort ahol a szem magasság is megadható;

Earth Curve Calculator

500m magasságból 1500km távnál a target felszín 156km van a horizont alatt (az alpokkal nem számolva) Egy utasszállító 10-11ezer méteren repül.

Nekem is egyből gyanús lett, hogy hogy látott át az Alpokon?

 

[antigonosz]

Hát nem is tudom hova tegyem, tán ide. Bontják Korishegyet.

VEOL - Bontják a radarállomás burkolatát a Kőris tetején, a Bakony legmagasabb hegyén

A Kőris-hegyi Vajda Péter-kilátóból lehet nyomon követni az annak közvetlen közelében lévő radarállomás antennáját védő burkolat bontását. Persze innen a körpanoráma is lenyűgöző hatású.

www.veol.hu

 

[SilvioD]

Hát nem is tudom hova tegyem, tán ide. Bontják Korishegyet.

VEOL - Bontják a radarállomás burkolatát a Kőris tetején, a Bakony legmagasabb hegyén

A Kőris-hegyi Vajda Péter-kilátóból lehet nyomon követni az annak közvetlen közelében lévő radarállomás antennáját védő burkolat bontását. Persze innen a körpanoráma is lenyűgöző hatású.

www.veol.hu

Kupolacsere – Csak egy időre tűnt el a Bakony legmagasabb pontját jelző fehér gömb

VEOL - Kupolacsere – Csak egy időre tűnt el a Bakony legmagasabb pontját jelző fehér gömb

Bontják a radarállomás burkolatát a Bakony legmagasabb hegyén – írtuk lapunkban nemrégiben, ám hamarosan újra fehér gömb jelzi majd már messziről a túrázóknak a Kőrist. Azóta újabb fotókat kaptunk a helyszínről egy olvasónktól, és a HungaroControl válaszolt levelünkre: a radar és a kupola...

www.veol.hu

A HungaroControl válasza szerint a Kőris-hegyi radar és a védőkupola fejlesztése elengedhetetlen, mivel a repülésbiztonság szavatolása a vállalat legfontosabb feladata. Olvasónk, Somogyi Dávid pedig vasárnap este azt is lencsevégre kapta, hogy a megbontott, régi gömbformát tartó torony mellett ott van már egy kupola a talajon, ami felkerülhet a radarra, hogy azt védje.

A HungaroControl honlapjának magyarázata szerint a hófehér kupola Magyarország egyik távolkörzeti radarállomását rejtette, és hamarosan megint így lesz. Ez az állomás a polgári légtér ellenőrzését teszi lehetővé. A dunántúli helyszín keresésekor a választás azért esett a Kőris-hegyre, mivel több pontnál magasabban, 709 méteres magasságban van. Ám így az építésben résztvevőknek nem kevés kihívással kellett szembenézniük. A felépítményt érintetlen, erdei környezetben kellett létrehozni annak idején.

A gömbölyű kupola természetesen nem esztétikai megfontolásból került fel a radarra, ugyanis az alatta forgó óriási parabolaszeletet, vagyis az antennát védi az időjárás viszontagságaitól. Formája miatt a téli időszakban a hó könnyebben leolvad róla, így az sem csillapítja a szükséges sugárzást, ami a radar pontos működésének előfeltétele. Továbbá a hegy tetején rendszeresen előforduló erős széllökésektől is kiválóan megóvja a rendszert.
A Kőris-hegyen lévő távolkörzeti radarállomás 1978 óta biztosítja a magyarországi polgári repülés zavartalan működését, azóta már a harmadik radarberendezés lakik a toronyplatform tetején – írta még 2021-ben a HungaroControl.

Daruk a Kőris tetején. Fejlesztik az itt lévő radart és a védőkupoláját is

Vasárnap este kapta lencsevégre olvasónk, hogy már ott van a nagy hatótávolságú radarállomás telephelyén az a kupola, ami hamarosan felkerülhet a toronyra

 

[bel]