Misszióztassa a drága cuccait akinek valós érdekei vannak ott és nem pedig kisegíteni megy. Nem erőltet senki minket, szóval lehet kompenzációt kérni a segítségért. Eszembe se jutna saját cuccot kihordani oda, hogy ha van annyi feleslege kint a franciáknak a létszámcsökkentésük óta mint a szemét és boldogan odaadják, hogy ne kelljen annyi katonájuknak kint lenni.
Szerintem is ez az egyetlen ésszerű és logikus megoldás, ha már Maliba küldjük a katonáinkat. Ugyanakkor jó páran azt szeretnék látni a fotókon, ahogy a frissen beszerzett magyar haditechnika mellett "pózolnak" a fiaink valami "egzotikus" hadszíntéren......
A Gidránokat még sokáig kiképzésre használják csak - olyan baromi kevés van belőlük...
Nem azt mondom, hogy oda való mind, és azt sem mondom természetesen, hogy mindet viszok, nyilván nem, de amilyen kiegészítőkkel érkeznek (hőkamera, mozgócél felderítő) ez alapján a szerepük sem biztos, hogy elhanyagolható lenne a határon jelenleg, plusz MH marketing az új gépeknek, plusz teszt, plusz az egyre erőszakosabb migranték miatt ... ha már a MH adja részben a határőrséget.
Emlékeim szerint amikor megvették az első g270es merciket, szinte rögtön vitték a szolnokiak afgánba.
Van a határon ilyenünk olyan platformon ami nem 14 tonna. (meg elfér a 2 kerítés között)
Igen de a felsorolt járművek mindegyikehez volt kint kiépített üzemeltetői és szerviz háttér . Más nemzetek képében
Hát.
Amíg volt hajóépítés, a tengeri hajókat az első úton mindíg kísérte mérnök és technikus is!Hát.
A valóság azért nem ennyire szép mindíg.
Cougarral nem nagyon mentek a tűzszerészek. Nemzeti megkötésük volt.
Egy pihenőnapunkon kimentek járőrözni helyettünk, de 12.7el lábonlőttek véletlenül egy motorost.
Úgyhogy utánna sűrűn nem kellett kimenni, a gépek nem koptak.Nagyon nem kellett javítani.
Hummereket biztos a prt táborban toldozták/foldozták.
Magyar szerelők.
Akik ott tanultak bele a tipusba.
Főleg a futómű/váltó nem bírta a plusszpáncélt.
De volt mindenféle bajuk, nem kicsit széthasznált darabok voltak.
Semmiféle háttérszervíz nem volt más nemzettel.
Ha azt nem nevezzük annak, hogy ha kellett alkatrészt nagynehezen hoztak hozzájuk.
Persze csak ami nagyon muszáj volt ahoz, hogy menjenek.
Szűkös volt a költségvetés.
De volt 4 toyotával mentünk át kabulba.
Odafelé 3 defektünk volt.
A magyar valóság az, hogy akkor 2 napig mi 3 rohadt toyota kereket kajtattunk, hogy visszaúton ne 1 db legyen pótba a 4 kocsira.
Az ott lévő törzstisztek és a velünk lévő ezredes,szerinted tudtak intézni a helyszínen lévő többtucat nemzettől?
Ok nem egyszerű. Afgánban ritka a toyota.
Egyedül az angolok adtak volna, de ők meg nem olyan méretű kerekeket használtak mint mi.
Azt mondták adnak többet, hátulra azt rakjuk. Így kicsit madmaxes lessz de szerintük működik.
Naszóval odafelé 3 defekt, visszafelé 1 pótkerék.
A nagy háttér.
Persze van pozitív példa is. Nem csak ilyen.
60-80 embernek én sem vinnék ki járművet ha ott van szarásig.
Ha viszont vinnék gidránt akkor az első időben, egy rakat szerelő meg alkatrész is menne.
Meg a leendő gyár pár fejlesztőmérnökét is.
Na ennyire mélyen nem láttam bele.Ez volt az, amikor metrikus szerszámokkal nyalták az angolszász csavarfejeket?
Később is. A kereskedelmi hajókon is mindig van pár mérnök.
Simán lehet, bár első tisztként mindenképpen hajós végzettsége is kell, hogy legyen.
