[HUN] Ejder Yalcin / Gidrán 4x4
- Téma indítója borisz
- Indítva
fel kell töltened a youtubera vagy valamelyik másik olyan oldalra és onnan belinkeled
ha rákattintasz a média ikonra itt a post editorba, akkor kiadja az összes elfogadott oldalt
Belinkelnéd?! Megnézném újra...Rövid de velős videó!Már Full HD-ban is megtekinthető!
T
Törölt tag
Guest
Lehet fejlesztési topickba kellene, de az Ejder Yalcin és a Yörük súlyáról eszembe jutott, hogy a Gamma Zrt. folytatásként inkább egy kisebb talajnyomású, nem túl nehéz, úszóképes, 10-12-14 (vagy még több) főt is szállítani képes kis masinát hegesszen össze.
Egy ilyesmire nagyobb szükség lenne, és egy ilyen jobban is mozogna a sok folyóvízzel szabdalt nagy magyar alföldön, homokban sárban.
Valami olyasmi mint az SBA-60K2 Bulat.
Egy ilyesmire nagyobb szükség lenne, és egy ilyen jobban is mozogna a sok folyóvízzel szabdalt nagy magyar alföldön, homokban sárban.
Valami olyasmi mint az SBA-60K2 Bulat.
Azért majd kíváncsi leszek, hogy ilyen időben hogyan is viselkedik a 14 tonnájával a bükkben hegynek fel egy dűlőúton, vagy épp valahol az alföldön egy szántóföld melletti ahol a traktorok járnak. Pláne ha több is megy egymás után.UN Peacekeeping mission in Mali...
A BTR-80 hasonló súllyal 8x8. Kicsit kisebb felülettel kerekenként. Hmmmm
Nyilván nem nehéz terepen van az általános felhasználásuk; lehet, hogy más profilú abroncs javíthat ezeken.
A próféta szóljon belőled!
Tényleg!
Kívánom, hogy ne legyen gondja a talajjal!
(már ha lesz egyáltalán, mert lassan november, aztán elég nagy körülötte a csend)
De addig is ez,
Persze, a más típusú abroncs mindig segít!
Nem mindig, de egy megfelelően megválasztott abroncs nagyon sokat számít. Egyébként a klasszikus MRAP legnagyobb gondja a magas tömegközéppont, amit tovább lehet rontani a fegyverzettel. Másik klasszikus gondjuk a merev tengely. Ez befolyásolja az utazási komfortot, sebességet, fordulókört. Terepen viszont pozitívum, hogy nagyobb eltérést enged meg a jobb és a bal kerekek között, lényegesen nagyobb a terhelhetősége és kevésbé sérülékeny, szervizigényes.
MaxxPro merev tengellyel. Terepen jobban elboldogul, cserébe nagyobb sebesség mellett lefordul az útról mint a büdös bogár.
MaxxPro DXM dupla lengőkaros független felfüggesztéssel. Javul a menetkomfort, stabilitás, romlik a terepjáró képesség.
MaxxPro: Mivel olyan könnten felborul a magas súlypont miatt, a terepjárósága nem lehet túl jó azèrt. Az útról csak derékszögben tud lejönni, ha egy közepes árok van az út mellett, mint pl. itthon. Látszik, hogy mindent alárendeltek a legénység biztonságának, szerintem.
Igen, a súlypont mindenféleképpen gond, emiatt nem lesz egyik sem nagy ász terepen, ugyanakkor azért lehet azzal játszani felfüggesztésben, gumiban, hogy milyen körülményekre szánod a gépet.
Legjobban egyébként egy légrugóval lehetne érvényesülni, egy ügyes elektronikus rendszerrel ami a gép tömegét is figyelembe veszi, a 2 rendszer inkább előnyeit és kevésbé hátrányait lehet egyesíteni.
Én ettől a géptől nagyon sokat várok. Sanszosan ez lesz az MRAP etalon.
/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/mco/AVUZIXB2HBD2FGJT3EL6W7TZFM.jpg)