2. Terepjáró képesség:
- Nem tudni, hogy a demóban már az új nagyobb motor van, vagy az ami a KF31.ben. Ha nem, akkor az új meghajtás miatt változhat a láncmeghajtó kerék magasságának tengelye. Itt az lenne az előnyös, ha kicsit magasabbra kerülne, mert akkor javulna az árokáthidaló és akadályleküzdő képesség és általában a terepjáró képesség. (Ránézésre most alacsony.)
Papíron a KF41 akadályleküzdő képessége jobb, mint a Pumáé.
Árokáthidalás:
KF41 2.5m
Puma 2.5 m
Akadályleküzdés:
KF41 1m
Puma 0.8m
Gázlóképesség:
KF41 1.5m
Puma 1.2 m
Asszem pont a Redback kapott egy új típusú darabokból álló gumihevedert.
Nekem amúgy nagyon tetszik a Redback is, szóval remélem, hogy az ausztrálok jó sok anyagot fognak közzé tenni a tesztekről és a gumis lánctalp szerepléséről.
- A többi irányból pedig az orosz 14,5 mm-es páncéltörő lövedékeknek, 200 m-es távolságból.
Tehát a körkörös level 6-ot nem lehet értelmezni, biztos arra gondoltok, hogy minden irányból ellenáll a 30 mm-es gépágyú lövedékeknek.
A Redback doksijában van így (körkörösnek) írva a torony védettsége. Nyilván arra vonatkozik, hogy minden irányból ellenáll a 30 mm-es APFSDS-nek.
Megkérdeztem a Renk a HSWL 256C szánja a KF41-e azt mondta nem nagyon változtattak rajta a sima 256 képest a b és c változat egy egy fejlesztési lépcső az eredeti változathoz képest természetesen amellett,hogy hozzá vannak igazítva a az Ajax és a Lynx jármű család jellemzőihez a C változat fejlesztésében felhasználták a Pumában szerzett tapasztalatokat.ez egy részt a szerelhetőségét jelenti másrészt javult a a HSWL 256C hatékonysága a fékezés,hajtás,kormányzás területén az alap HSWL 256-z képest.Mivel az alap HSWL 256 max 800 KW teljesítményre van hitelesítve a 256C annyit mókoltak,hogy a KF41 szánt 850 KW Liebherr dízelmotor se okozzon semmilyen problémát természetesen ez csak egy biztonsági változtatás mert az ismerősöm szerintt az alap 256-n van annyi tartalék,hogy tudná kezelni ezt a plusz 50 KW-t.Ha esetleg van még kérdésed akkor szívesen megkérdezem tőle,ha tud rá válaszolni szívesen elmondja
Nagyon köszönöm. Egyelőre részemről ennyi lett volna.
Tehát akkor az elméletem, ami szerint a HSWL 256-os hozzá lesz igazítva a Lynxhez, helyes volt. Pont ahogy a Renk-es doksikból lejött, amik közül az egyikben a tipikus járműtömegadatok meg voltak csillagozva a váltóknál és oda volt írva, hogy azok csak útmutatók, a konkrét engedélyezett járműtömeg kérdéseben fel kell venni a kapcsolatot a Renk-kel.
És sejtettem, hogy az itteni váltópara a 256-os kapcsán totál alaptalan volt. Azon is csodálkoztam, hogy Allison, vagy ZF váltót javasoltak páran a Renk helyett, amikor pedig tudomásom szerint lánctalpas harcjárművekbe a Renk a lehető legjobb jelenleg. Ezt támasztja alá, hogy a nagyon modern K-2-es tank esetén is az amúgy nem kispályás koreaiak már évek óta szenvednek egy Renk-szintű váltó összehozásával, de tudtommal a mai napig nem sikerült nekik és még mindig kénytelenek a HSWL 295-öst használni, miközben az MTU motort már sikerült sajáttal kiváltaniuk.
es ez sem eleg inkabb a siras megy... Hat ebbe az orszagba tenyleg semmi sem jo 
