Úgy látom senki sem olvasta el a Juharlevelesek című írást...
http://htka.hu/kozosseg/discussion/48182/magazinok#latest
http://htka.hu/kozosseg/discussion/48182/magazinok#latest
[HUN] Magyar katonai pilóták képzése
- Téma indítója doberamann
- Indítva
@GrGLy:
A képzéshez annyit,hogy igazad van, én nem számoltam bele a szállítórepülős illetve a helikoptereseket, de szerintem merevszárnyúval a forgószárnyas pilótákat elég hülyeség , de lehet hogy csak én gondolom így. Ezt a tapasztalattal rendelkezők majd vagy megerősítik vagy cáfolják. A szállítórepülőkhöz meg nem tudom, mivel jóval nagyobb gép, de talán arra reális ráció.
Bár belegondolva lehet,hogy egy sugárhajtóműves gép sokkal veszélyesebb egy kezdő pilótának és sok más ország is légcsavaros oktatógépet tart,szóval nem tudom...
Viszont a helikopternél 1 oktató gépet elvárnék..
A képzéshez annyit,hogy igazad van, én nem számoltam bele a szállítórepülős illetve a helikoptereseket, de szerintem merevszárnyúval a forgószárnyas pilótákat elég hülyeség , de lehet hogy csak én gondolom így. Ezt a tapasztalattal rendelkezők majd vagy megerősítik vagy cáfolják. A szállítórepülőkhöz meg nem tudom, mivel jóval nagyobb gép, de talán arra reális ráció.
Bár belegondolva lehet,hogy egy sugárhajtóműves gép sokkal veszélyesebb egy kezdő pilótának és sok más ország is légcsavaros oktatógépet tart,szóval nem tudom...
Viszont a helikopternél 1 oktató gépet elvárnék..
Szerintem a legalapvetőbb repülési képességek elsajátításához kell egy faék egyszerű könnyű kiképző gép (pl. Jak-52). Egy helikoptert alapból nehezebb kezelni, mert több mindenre kell figyelni, mint egy merevszárnyúnál, talán könnyebb egy pilótának, ha az alapvető repülési eljárásokat már begyakorolta egy gépen. Amúgy én sem tudom, mi az általános eljárás. Pl. kérdés, hogy a románok hogyan képzik a helikopterpilótákat, mert náluk megvan a Jak-52 is, de kiképző helikopternek ott van még az IAR 316 is.
Az biztos, hogy veszélyesebb. Pilótaképzésnél szinte mindenhol az első lépcső valami légcsavaros gép.
Vannak sugárhajtású kiképzőgépek is. Miért ne ültethetnék abba? Elvégre van vele egy tapasztalt oktató aki 100%-ban tudja, hogy mit csinál és ha kell átveszi az irányítást, a sugárhajtású kiképzőgép karakterisztikája meg csak jobban hasonlít arra, amit végül reptetni fog.
A forma1-es példádat nézve, ott egy GP-2-es vagy Formula3-mas autó azért nincs olyan vészesen messze az F-1-től.
Vannak sugárhajtású kiképzőgépek is. Miért ne ültethetnék abba? Elvégre van vele egy tapasztalt oktató aki 100%-ban tudja, hogy mit csinál és ha kell átveszi az irányítást, a sugárhajtású kiképzőgép karakterisztikája meg csak jobban hasonlít arra, amit végül reptetni fog.</blockquote>
Attól függ, hogy milyen pilótáról beszélsz. A képzés bizonyos szakaszához érve (ideális esetben) egy kisebb sugárhajtású gépbe ül a pilóta, hogy szokja a sebességet, meg úgy eleve annak a rendszernek a jellegzetességeit (pl. hogy adott esetben a sugárhajtómű mennyivel lassabban reagál) + nagy sebességű manőverezés.
Viszont egy új pilóta csakis propelleres gépen kezdhet, ennek az okai meg egyszerűek:
1) egy turboprop gép pofátlanul olcsó árban és fenntartásban is bármilyen sugárhajtású géphez képest,
2) sokkal egyszerűbb az alap repülést (VFR, IFR, navigáció, kötelékrepülés) megtanulni egy lassú és agilis géppel, mint egy 500+ km/h-val haladóval,
3) a pilótákat az elején repülés közben is nagyobb számban szűrik. Magyar viszonylatban ugyan ez inkább "nagyobb" szám, de normálisabb légierőknél akár 30-50 pilóta is átjuthat az orvosi vizsgálatokon és elméleti vizsgákon és ezek alá mind gépet meg repült órát kell adni és itt csatlakozik be az 1)-es pont, mert ennyi növendékhez relatíve nagy sugárhajtású kiképző flottát kéne fenntartani, ami többszörösébe kerülne egy több turboprop+kevesebb jet kiképző flottának.
3+) ugyan lehetne a szimulátoros oktatást hozni, mint ellenérv, de a növendékeknek repülni kell. A valós látási viszonyokat, turbulenciát, a gép precíz rezgéseit nem szimulálod le, azt élőben kell megtapasztalni.
Az F-1-es pilóták nagy többsége gokartban kezdi
" Az F-1-es pilóták nagy többsége gokartban kezdi " - ha így nézzük akkor a vadászgéppilóták is kezdhetnék egy trambulinnal, hogy szokják milyen a levegőben, aztán siklóernyő, sárkányrepülő, vitorlázó motor nélküli repulő, légcsavaros, stb...ha be akarod járatni velük is a ranglétrát "gokarttól az F1-ig"
" - ha így nézzük akkor a vadászgéppilóták is kezdhetnék egy trambulinnal, hogy szokják milyen a levegőben, aztán siklóernyő, sárkányrepülő, vitorlázó motor nélküli repulő, légcsavaros, stb...ha be akarod járatni velük is a ranglétrát "gokarttól az F1-ig"" Az F-1-es pilóták nagy többsége gokartban kezdi
Sőt, forgó-székben kezdik - már a kiválasztás folyamán, és van a kiképzés során trambulin, is csak gumiasztalnak hívják, meg egyéb földi kínzóeszközök is, amit már kiképzett pilótaként is rendszeresen használnak. Azután nem tudom, hallottad-e, hogy több évtizeddel ezelőtt a cseh L-13 Blanik vitorlázógépnek egyik legnagyobb vásárlója az USAF volt, és nem hobbyból, hanem kiképzési célokra. A nagy sebességű kiképzésnek meg egyik fő része, hogy a leendő pilóta megszokja a megfelelő előre-gondolkodást és a hatalmas döntési idő-kényszert. Erre nem elég az, hogy előre szólnak neki: figyu, most rohadt gyorsan fogsz ám repülni, nem sok időd lesz gondolkozni, tehát sokszor előre kell gondolkozni és dönteni, hogy időben végrehajts mindent és túléld a repülést. Ez nem megy egyik pillanatról a másikra, a síugró se rögtön az óriás-sáncról kezdi, szóval csak szép fokozatosan, mert nem a hősi halottak , hanem a kiképzett pilóták szaporítása a cél.
Üdv ML
Nem baj csak fizessék, van elég pénzük. Ennyi belefér egy baráti - szövetségesi viszonyba nem? 
Ha már kellett a területünk a nato-nak, más érdemi segítséget úgysem adnak.Putyin közben meg ingyér ossza a Mig-29 alkatrészt a szerbeknek...
http://www.honvedelem.hu/cikk/46229_a_honvedelmi_miniszterium_cafolja_a_the_ottawa_citizen_ertesuleset_a_pilotakikepzesrol
"Hogy tisztuljon a kép, első példa: tavaly végzett az eddigi két utolsó, NFTC programra jelentkezett HM ösztöndíjas Nyíregyházán. 1/A-s orvosijuk van. A végzés után közölték velük, hogy sem Gripen, de még NFTC sem, hanem más feladat (ami azóta szintén ugrott). Egyikük rögtön kiszállt, ma már business jetet vezet, a másikuk még kitart és hisz a csodában. Azóta repült vagy másfél órát JAK-on, a többit a saját pénzén civil kisgépeken. Került mellé egy új 1/A-s jelölt. Minden nap mást hallanak arról, hogy mi lesz a jövőjük..."
http://legiero.blog.hu/2014/09/01/air_power_news_18_2014_szept/full_commentlist/1#c24374073
http://legiero.blog.hu/2014/09/01/air_power_news_18_2014_szept/full_commentlist/1#c24374073
A PC-9-es gépeket most meg kellene szerezni a szomszédtól! Pontosan ez hiányzik a légierő kiképzőparkjából, egy olyan köztes típus, amivel felkészíthetnék a pilótákat a kisgépes és sugárhajtású oktatógépes fázis közti nagy ugrásra, így az alkalmatlan jelöltjeinket nem Kanadában szórná ki drága pénzünkön a rendszer, hanem már olcsón és itthon kiderülne, hogy ki mire kvalifikált!
A 4db PC-9 -el ,életét lehetne lehelni mondjuk a Dongó szd-ba! A probléma viszont eléggé sokrétű!
Pl.nem tudjuk, hogy mi a MH koncepciója a pilóta képzés terén.
Nekünk még annyi pénzünk sincs, mint a horvátoknak.
Ugyan akkor biztosan előnyös lenne egy Jak-52 -nél korszerűbb gép, ami viszont olcsóbban üzemeltethető, mint egy sugárhajtású!
Pl.nem tudjuk, hogy mi a MH koncepciója a pilóta képzés terén.
Nekünk még annyi pénzünk sincs, mint a horvátoknak.
Ugyan akkor biztosan előnyös lenne egy Jak-52 -nél korszerűbb gép, ami viszont olcsóbban üzemeltethető, mint egy sugárhajtású!