Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Öszintén szólva én még az egykori általános iskolai MHSZ modellező szakköröket is visszhoznám a nagy nyári zánkai dzsembori versenyekkel együtt.
Volt erről tavaly egy konferencia (a honvédelmi nevelésről), ahol az volt a konklúzíó, hogy ha 14 eves korig nem sikerül a gyerekbe nevelni a nemzeti, hazafias érzést, akkor után már erre nincs esély.Szia,
Szerintem a 18 eves kor is tul keson van.
Konkretan szerintem az idealis az lenne, ha kozepiskolas korban a HM altal tamogatott helyi klubban elkezdenenek a fiatalok pilotanak tanulni. Rengeteg fiatal orszagos szinten nezve, viszont mivel a legegyszerubb vitorlazogepeken tanulnak, ezert "gombokert" lehetne oket oktatni az elso idoszakban. Utana, aki megfelel a reporvosin es kiemelkedoen tehetseges (es harmadsorban eleg jo tanulo ahhoz, hogy varhato legyen a diploma megszerzese kesobb), azoknak a keveseknek a vitorlazo murepulo oktatasat tamogatna a HM, es persze szervezne nekik nyari tabort, ahol alaposan megismerne oket, es ez alapjan tovabb tudna valogatni. Ez utan kovetkezo lepes lehetne az altalad irt, 18 eves korban katonai pilota bsc szakra jelentkezes es szakiranyu oktatas, ahova kb. 100 jelentkezobol egy jutna el.
Persze a fenti kitalalasahoz nem kellet sok esz, hiszen regen igy mukodott.
A kivitelezhetoseget erosen befolyasolja, hogy mekkora evfolyamokat lehet a gazdasagi realitasok mellett oktatni.
A turbopropellátoros repülőgép, mint második kiképző vagy akár kiképző-harci repülőgép, teljesen alkalmatlan a jövőbeli repülőgép-pilóták számára. A légcsavar meghúzza a gépet, míg a sugárhajtású motor tolja, ami az edzés és az üzemeltetés teljesen más koncepcióját eredményezi. És sok olyan ügyfél, aki engedett a "sziréna csábításának", és egyszerű sugárhajtású repülőgép helyett Pilatus vagy Super Tucano turbopropellert vásárolt, most hasonló helyzetben van, mint azok, akik kétmotoros vagy nagy teljesítményű egymotoros repülőgépet vásároltak alap repülési képzésre, ami meglehetősen összetett.egy kezdő pilóta számára. A fiatal pilótának éreznie kell, hogy ő irányítja a gépet. A kísérleti hibák esetében, amelyek ebben az időszakban nagyon gyakoriak a kezdőknél, könnyebb kijavítani őket egy egyszerűbb edzőgéppel.
Szerény véleményem és tapasztalataim szerint a több lépcsős kiképzésre nem azért van szükség mert a "légcsavar húzza a gépet, a sugárhajtómű pedig tolja".
Elvileg az a marketing, hogy fele annyiba kerül, mint az M-346 és a 2-es, 3-as fázist tudja, ami elég a Gripen D előtt. Elvileg a csehek így képeznek.Szerény véleményem és tapasztalataim szerint a több lépcsős kiképzésre nem azért van szükség mert a "légcsavar húzza a gépet, a sugárhajtómű pedig tolja".
Én kicsit ahhoz tudnám inkább hasonlítani a dolgot mint mikor valaki egy kis Opel Corsát vezet egy védett, zárt pályán (értsd: egy könnyű légcsavaros kiképző géppel a reptér körül iskola körözni), vagy mondjuk részt venni a Párizs - Dakar rallin egy 1000 LE teljesítményű Kamaz verseny teherautóval (értsd: egy fegyverekkel leterhelt vadászgéppel bevetést repülni).
Nyilvánvaló hogy a zártpályás kis Opel Corsáról nem lehet átülni a Párizs-Dakar Kamazra.
Kell a két típus, és környezet közé néhány óra tapasztalat és egy, vagy több, átmeneti típus.
A repülésben is így van ez.
- Kell egy strabaíró könnyű típus amivel meg lehet tanulni a repülés alapjait és ki lehet szelektálni azokat akiknek ez a plafon;
- Kell egy másik nehezebb, gyorsabb típus amivel a képzésben bent maradókat tovább lehet képezni műrepülés alapjai, IFR, útvonal repülés tematikával és mérsékelt költséggel lehet vele repült órát (tapasztalatot) gyűjteni.
- Kell egy harmadik típus ami a vadász típusra kiválasztott legjobbaknak már képes szimulálni a harci gépek fegyverrrendszereit, vezetési jellemzőit és sebesség tartományát. Ebben sokat segít ha ez a típus fly-by-wire kormányzású és fedélzeti számítógépen keresztül képes szimulálni a magasabb vadász típus repülési jellemzőit. Erre a jelenleg a piacon lévő kiképző gépek közül egyedül az M-346 képes, de ilyen lesz a Boeing/SAAB T7 Red Hawk, meg jó eséllyel az Airbus által bejelentett új kiképző típus is.
Az L39 NG vel az a baj hogy a fenti második lépcsőhöz túl sok (arra bőven elég egy légcsavaros PC-21, Tucano, vagy T-6) a harmadik lépcsőhöz meg túl kevés...
Hát az M-345-öt (NG klón drágábban). Most vették át az első darabokat. Azt használják 2.-3. fázisra. A 4. a 346.
Szerintem nem.
)
Jó, de a csehek a régi L39-el igy csinálják a képzést és az AV a 2-es, 3-as fázisra árulja.Szerintem nem.
Mint írtam a 2-es fázishoz túl sok. Arra egy turboprop tréner tökéletesen megfelelő és költség hatékonyabb.
A 3-as fázishoz meg - összehasonlítva egy M-346-tal - kevés. Én nem hallottam olyasmiről hogy egy L-39NG szimulálni tudná egy Gripen repülési tulajdonságait...az M-346 meg pl. képes ilyesmire is...
Bizonyára át lehet L-39NG ről ültetni embereket Gripen D-re csak több idő és pénz lesz. (azt amit a kiképző típuson be lehett volna mutatni, kénytelenek lesznek a drága harci gépen begyakoroltatni...
Igen, a harci tipus előtt általában három fajta gépen zajlik a képzés
Na látod, itt van a gond!
.
/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/mco/7NUPJNDKTNGZTJ4BBAAIJDR7WA.jpg)
www.defensenews.com
experienceenjjpt.wordpress.com
Megegyszer: nem ertem, megis miert gondolod, hogy ez valami rocket science szintu ritka kepesites.Nem kanadai oktatókról van szó, hanem az NFTC-t megjárt, Flight Instructor Course-t végzett és több ezer órát - nemzetközi környezetben - oktatott magyar pilótákról, akiknek nagy része nem fellelhető már a magyar rendszerben.
Olyat itthon a semmiből nem húzol csak úgy elő.
Minőségi oktatásról beszélünk, az az igény. Más nem is jöhet szóba.
Kicsit nézz utána mi minden kell egy magas színvonalú pilótaképzéshez.
Hirtelen amiket találtam:
Committee Report No. 18 - PACC (37-2) - House of Commons of Canada
Committee Report No. 18 - PACC (37-2) - House of Commons of Canadawww.ourcommons.ca
For Canada, multibillion-dollar training program is the FAcT of the matter
The Royal Canadian Air Force plans to combine two training programs under a single, multibillion-dollar project.
Videok:
Experience ENJJPT
Experience ENJJPT is a video documentary look at pilot training through the student’s viewpoint as they traverse the 55-week ENJJPT program. Check out current & past episodes right here! …
? En oktatokrol beszletem. Igen, fel kell oket venni, jo penzert. Osszegszeruleg nem egetvero, ugy evi $140-150k korul tippelem oket- ez kb egy korrekt informatikai kozep/felsovezetoi mgmt fizetes itt felenk (azaz meg messze nem a csucs) -, de ez ugye Magyarorszagon cirka 50% tobbet er, mint mondjuk itt, NYCben, a nightlife jobb, a csajaink meg sokkal szebbek, szoval lenne azert erdeklodo.Ja, végülis, Szaúd-Arábia vagy pl. Katar után mi is megengedhetjük magunknak hogy vadászon 1000+ órás tapasztalattal rendelkező angolszász oktatókat béreljünk az önerőből üzemeltetett flotta mellett
Nem, a konkluzio inkabb az, hogy fel kellene venni egy marek tapasztalt oktatot, mert tobbszaz fos kepzesnel mar ostobasag lenne tizmillio dollarokat elkolteni masnal, amikor szinte minden adott lenne itt is (a horvatokkal egyuttmukodve az Adria felett boven van hely gyakorlatozni, akar lovoldozni is.) De ha szerinted ez nem igaz, akkor lassuk a szamokat, en (szinte) mindig meggyozheto vagyok.
tök jó, hogy it lelkesen a "mi kellene" még felkiáltással virtuálisan elköltitek a tervezett honvédelmi költségetés dupláját, "mert csak akarni kell.."? En oktatokrol beszletem. Igen, fel kell oket venni, jo penzert. Osszegszeruleg nem egetvero, ugy evi $140-150k korul tippelem oket- ez kb egy korrekt informatikai kozep/felsovezetoi mgmt fizetes itt felenk (azaz meg messze nem a csucs) -, de ez ugye Magyarorszagon cirka 50% tobbet er, mint mondjuk itt, NYCben, a nightlife jobb, a csajaink meg sokkal szebbek, szoval lenne azert erdeklodo.
Nem, a konkluzio inkabb az, hogy fel kellene venni egy marek tapasztalt oktatot, mert tobbszaz fos kepzesnel mar ostobasag lenne tizmillio dollarokat elkolteni masnal, amikor szinte minden adott lenne itt is (a horvatokkal egyuttmukodve az Adria felett boven van hely gyakorlatozni, akar lovoldozni is.) De ha szerinted ez nem igaz, akkor lassuk a szamokat, en (szinte) mindig meggyozheto vagyok.
