Tizenhatezer embert rúg ki a Boeing a polgári üzletágából, a katonai részt alapvetően nem érintik az elbocsájtások, de a civilnél ez a dolgozók tizenöt százaléka.
Ez így nem valószínű mert mindkét gyártónál csökken a civil gépek iránti kereslet. Olyannyira, hogy az Airbus is elbocsájtásokon gondolkodik - bár azt még nem tudni, hogy ők mely üzletágban csökkentik a dolgozók számát...:
https://airportal.hu/komolyabb-elbo...cYnSwDRFPRTQSMiJGq0QJIV-TeVgRgtgV-_YiBeRq2G7A
K
kamm
Guest
Az is elkepzelheto, hogy mivel a Boeingnek is fontos lehet a C-390 az amerikai vedelmi piacra, az Embraernek meg letfontossagu a megmentese, valamilyen megegyezes szuletik az arbitration alatt. Most csak a szokasos zsarolasi poziciok felvetele zajlik, lesz megg itt fordulat szerintem.
K
kamm
Guest
Airbus: 15% eses mellett 10.6 milliard euros bevetel 481 millios veszteseggel az elso negyedevben: https://www.defensenews.com/industry/2020/04/29/airbus-reports-515m-in-first-quarter-losses/
A termelest egyhamadaval visszavettek, a tervezett negyedeves 60 gepet sem tudta leszallitani a kitores miatt, ugyanilyen druvanak tunik a masodik negyedev, a vasarloksorban kernek halasztast az atvelre.
A masodik felevre jobb szallitasokat varnak, de nem voltqak hajlandoak hosszabb tavu joslasokba bocsatkozni, mert a kormanyok egyelore nem tunnek hajlandonak az utazasi korlatozasok enyhitesere.
3000 ember mar most is munkanelkulin van es tovabbiak jonnek, mig a briteknel masik 3200 fo van fizetesnelkulin.
A termelest egyhamadaval visszavettek, a tervezett negyedeves 60 gepet sem tudta leszallitani a kitores miatt, ugyanilyen druvanak tunik a masodik negyedev, a vasarloksorban kernek halasztast az atvelre.
A masodik felevre jobb szallitasokat varnak, de nem voltqak hajlandoak hosszabb tavu joslasokba bocsatkozni, mert a kormanyok egyelore nem tunnek hajlandonak az utazasi korlatozasok enyhitesere.
3000 ember mar most is munkanelkulin van es tovabbiak jonnek, mig a briteknel masik 3200 fo van fizetesnelkulin.
K
kamm
Guest
Apropo, ebbe a gepbe biztosan nem megy lancos IFV, kerekesbol a Boxer max lecsupaszitva, de inkabb a Patriak jatszhatnak - ha mellejuk veszunk abbol is 300-400-at akkor fene egye, jojjon ez. 
Ha utánanéznél, láthatnád, hogy a Pentagon nagyrészt már lecserélte, vagy épp most cseréli koros Herculeseit modern C-130J változatokra, melyhez szinte minden adott, így elég csak a gépet cserélni. - Vagyis nem fognak a kedvedért drága brazil gépet venni, még drágább supporttal...
Abban viszont egyetértünk, hogy brazil gondok esetén lehet még fordulat a Boeing-Embraer üzletben, melynél a civil E2 mellé a C-390-et is vihetik, hátha sikerül új piacokat találni...
K
kamm
Guest
Jaj istenem, ha valamit nem ertesz, inkabb kerdezz... egyreszt van meg vagy 100-150 C-130 szolgalatban, masreszt kismillio helyre eladhatja a Boeing.
Ha mar Boeing, ha beszelsz angolul, itt egy video, ami arrol szol, amit en par mondatban osszefoglaltam (es persze te ott is okoskodni probaltal anelkul, hogy lovesed lett volna):
Ha mar Boeing, ha beszelsz angolul, itt egy video, ami arrol szol, amit en par mondatban osszefoglaltam (es persze te ott is okoskodni probaltal anelkul, hogy lovesed lett volna):
T
Törölt tag
Guest
Ehhez még hozzátenném hogy a Boeing - Embraer deal felrugásával együtt lekerült a napirendről a KC390 USA beli összeszerelő üzem létesítése is.
Annak az esélye hogy az USA külföldi gyártású teherszállító gépet vegyen minimális.
Közben az USA fegyveres erők vidáman rendelik az új és felújított C130 kat...
Egyszóval a KC390 USA eladásának az esélye szigorúan monoton tart 0 hoz
K
kamm
Guest
Ha visszaolvasol, azon morfondiroztam, hogy lehet, hogy az arbitration soran megis kibekulnek es megmentikl ezt az egy programot.
Hogy mit rendelnek az amerikai erok az ilyen krizishelyzetben totalisan politikai kerdes mar itt is.
Embraer, Bombardier és áttételesen a Superjet problémája is az, hogy míg a 150-240üléses A320/737 ért egész eddig sorban áltak addig a kissebb gépekkért nem.
A cash, cashflow állomány mindenhol nagyon rossz de Boeing, Airbus rekord profitot hozott össze az elmúlt években, embraer meg kb vegetált, Bombardier kb ingyen adta át a CSt Airbusnak, Superjet meg kb azért létezik mert tolják bele a pénzt. CS, Superjet fentiek miatt meg fog menekülni, de ha a válság elhúzódik Embraer annyit fog érni mint a CS Airbusnak. 0$/eurot. Azért fogják eladni amiért CSt. Hogy megamradjanak a munkahelyek.
Sztem vmi istenverte nagy baklövés volt az Embraer szakszervezetek tiltakozása, hogy a Brazil ügyész megtorpedózta a Boeing ajánlatát. Ez midkét cégnek jó lett volna. A nagy nyertes itt most az Airbus, a CS/A220 ha felfut a piac le fogja tartolni az US piacot. Ami ha Boeing veszi meg Embraert Embraeré lett volna. Persze a mostani helyzetben Boeing se bánja nagyon a dolgot. Max ad fél év múlva egy ajánlatot csak abban az erdeti összeg fele se lesz...
Én a jelenlegi helyzetben nem hiszem, hogy bármi nagy katonai projektre fogunk költeni. Ha igen akkor se gondolom, hogy a légiszállítást top prioritás lenne, imom szerint sokkal fontosabb lenne pl az IFV, APC... vonal. És másik oldalról se hinném, hogy pl ingyen szeretnének 10év supportokat adni. Amúgy ITnél az extended supportnak jellemzően csúnya költségei tudnak lenni. W7re is van extended support. Ha fizetsz érte.
A KC-390-nek nagy üzlet lett volna az amerikai piac, de magának típusnak a lassú, de biztos sikerét nem érinti szerintem.
Nem a KC390nek. Az embraernek. A tipus nem létezik Embraer nélkül. ŐK pedig az Airbus CS megvásárlása ota avval nyugtatták magukat, hogy lehet a ráncfelvarrott E Jet nem egy CS de az Airbus sales, logisztika juggernaut probléma megoldva mert Boeing által ez nekik is lesz.
Na ez a baj. És félreértés ne legyen a pénz Embraernek a regionális tipusokból van és nem a KC-390ből.
K
kamm
Guest
Utobbi igaz, de a C-390 igenis piackepes onmagaban is, csak meg kell finanszirozni az elso par evet. Ehehz nem kell logisztikai 'juggernaut', mert ott rakjak ossze helyben, oda szallitanak mindent a beszallitok. A service networkot meg supply chaint ki kell epiteni, de az aranyos az eladasokkal, tehat visszajon az ara.
Annak nincs olyan értékesítési hálózata, mint a Boeingnek...
Viszont a helyi gyártás és lobbierő tekintetében lehetne jelentősége...
Nem lesz USA gyártás, mert abba a munkanélküliséggel küzdő brazilok SOHA nem mennének bele! - Mellesleg a US Army zömmel már lecserélte hasonló méretű szállítógépeit...
Viszont a külföldi értékesítéshez /mint a civil E2-höz is/ 1 Boeing méretű cég hálózata szükséges...!
K
kamm
Guest
Semmi kozuk hozza. Ha abbol latnanak milliardokat, azonnal letesiteneneki egy helyi gyarat.
Dehogy cserelte le, ne terjesszunk mar zoldsegeket, minimum 120-150 osregi Hercules repul meg.
Nem a defense eladasokhoz, ahhoz nem halozat kell, hanem lobbiero. Ez egy vegtelenul korrupt orszag, csak itt gyakorlatilag legaliztaltak a korrupciot a lobbykon keresztul.
Ez marhaság, mert az Antonovval ellentétben az Embraer NEM exportált - és ma sem exportál - gyártást...!
A Pentagon meg már évek óta spórol, tehát nem fog a kedvedért méregdrága brazil sz@rt venni, mert megvan a már kiforrott és bevált típusa...!
A jelen helyzetből kiindulva az elkövetkező időben csak vírussal lehet lobbizni, mert hogy pénz nem lesz hozzá, az biztos...!!!