Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Mi árulta ezt el, csak nem a benga nagy kémény?
A meghajtás aligha hibrid, sőt jó nagy hülyeség is lenne gőzturbinával generátort hajtani, hogy aztán azzal az árammal egy másik motort hajtsanak meg!?
Létező megoldás, igazából elég régi. Az 1910-es években egész sok amerikai dreadnought épült ilyennel, vannak pozitív oldalai (a turbina egyszerűbb, folyamatosan optimális fordulatszámon pörög, azonnal hátramenetbe kapcsolható, ami nagyobb sebességű is lehet).Mi árulta ezt el, csak nem a benga nagy kémény?
A meghajtás aligha hibrid, sőt jó nagy hülyeség is lenne gőzturbinával generátort hajtani, hogy aztán azzal az árammal egy másik motort hajtsanak meg!?
Its propulsion system consists of steam turbines, 8 boilers, and 4 shafts, providing over 220,000 horsepower (164MW).
Persze termelnek áramot is vele a katapultokhoz, meg a fedélzeti rendszerekhez, de a meghajtás hagyományos, vagy honnan kamillázod ezt a hibrid meghajtást?
De nyilván bőven van negatív oldala is a dolognak, nem véletlenül az a pár hajó osztály kivételével nem alkalmazzák.
Szó sincs arról, hogy ne lehetne alkalmazni.
Hát ugye kéményt nem csak a kazán használ. Meghajtásfajtákból, meg ugye van: CODOG, CODAG, CODLAD, CODLAG, CODAD, COSAG, COGAG, COGAS ha kifelejtettem volna valamelyiket, elnézést.Mi árulta ezt el, csak nem a benga nagy kémény?
Kicsit igen. Elismerem. De valahol azért a tudattalatimban motoszkált, hogy valamikor olvastam erről valahol.
A Queen Elisabeth remek példa, hisz ennél a hajónál és a Prince of Walesnél is volt víz betöres okozta elektromos probléma.
www.19fortyfive.com
Szerencse, hogy van kinai aláirás, mert különben nem érteném.
Persze, hogy van, miután elég gazdaságos turbinákat tudtak gyártani (a hatótáv nagyon fontos volt nekik a Csendes miatt), az amerikaiak is visszatértek a hagyományos rendszerhez (az totál passz, hogy a mai modern technológiával mit lehet kihozni belőle). Annó a nagyobb meghibásodási hajlam és karbantartás igény miatt váltottak vissza.
Ami egyébként tényleg nagy előnye (az elektromos motornak, hogy mitől kapja a delejt, az kb mindegy), az a nagyon gyors reakció idő, legyen szó gyorsításról, vagy hátramenet kapcsolásról, tolatási sebességről. De ez inkább kisebb egységeknél lehet fontos, egy 80-100 000 tonnás hordozónál inkább a gazdaságos működés (hatótáv) a lényeges, illetve a brutálisan növekvő elektromos energia igény miatt annak a kapacitása (nem csak az EMALS miatt, a radarok is bődület sok energiát zabálnak egy ilyen hajón).
Ilyen meghajtás már nem létezik a haditengerészetekben. Ennek a becsületes neve a turbóelektromos (turbo-electris angolul) meghajtás és a 1900-as években dolgozták ki, de soha nem terjedtek el, mert a Diesel motorok megjelenésével feleslegessé vált a bonyolult kazán+gőzgurbina kombináció.
Igen készült, a New Mexico osztálynál (vagy legalabbis néhámy egységénél) turbóelektromos meghajtást hasznaltak, de ez az 1910-es évek.
