Kísérleti repülőgépek, prototípusok

[Terminator]

Generic fighter sub scale - Flying TeD

Generic fighter sub-scale wind tunnel testing (transonic flutter) at NASA Langley 2016

 

[Terminator]

Boeing conducts end-to-end autonomous flight test in Australian outback

 

[ghostrider]

E-152A K-9-155 rakétákkal

E-152-1

E-152M az E-152-1 módosított változata, amelyik a képpel ellentétben soha nem repült. A moninói légierő múzeumban E-166 jelöléssel állították ki.

"Flipper" kódnevű prototípus 3 nézeti rajza

 

[molnibalage]

E-152A K-9-155 rakétákkal

E-152-1

E-152M az E-152-1 módosított változata, amelyik a képpel ellentétben soha nem repült. A moninói légierő múzeumban E-166 jelöléssel állították ki.

"Flipper" kódnevű prototípus 3 nézeti rajza

Milyen célra készült a gép?

 

[ghostrider]

Milyen célra készült a gép?

Elfogónak készült, először 2db Tumanszkij-R-11 hajtóművel, a továbbfejlesztett P és M, 1db R-15-300 hajtóművel volt felszerelve.

Szerintem az E-155R-1 előtti kísérleti prototípus volt, a MiG-21 továbbgondolása oldal ágon, de mivel létrehozták az E-155-t, ezért már nem folytatták a berepülésekkel, átadták a múzeumnak.
E-155R-1

 

[misinator]

E-152A K-9-155 rakétákkal


E-152-1

E-152M az E-152-1 módosított változata, amelyik a képpel ellentétben soha nem repült. A moninói légierő múzeumban E-166 jelöléssel állították ki.

"Flipper" kódnevű prototípus 3 nézeti rajza

Elfogónak készült, először 2db Tumanszkij-R-11 hajtóművel, a továbbfejlesztett P és M, 1db R-15-300 hajtóművel volt felszerelve.

Szerintem az E-155R-1 előtti kísérleti prototípus volt, a MiG-21 továbbgondolása oldal ágon, de mivel létrehozták az E-155-t, ezért már nem folytatták a berepülésekkel, átadták a múzeumnak.
E-155R-1

Legnagyobb jó szándékkal (pokolba vezető út, ugye...) vélt ismereteim szerint - ami régen történt google fordítózást jelent - pontosítanék.

A MiG-21 mérettartományban beváltnak tűnő elrendezést megpróbálták nagyobb méretben is megvalósítani, a náluk megszokott módon; több lépésben:
http://www.airwar.ru/firm/mrus.html
Ennek volt első képviselője a Ye-150-es:

http://www.airwar.ru/enc/xplane/e150.html
Hajtóműnek a Tu-123-as pilóta nélküli felderítőrepülő hajtóművét tudták felhasználni...már amikor végre kaptak.
Most nem másoltam be újra a szövegeket a fordítóba, de úgy emlékszem, hogy rendre hosszú ideig álltak a prototípusok a hajtóműre várva, ami megmarad bennem, hogy pl. a Ye-150 másfél évet(!) várt az akkor még ráadásul tragikusan rövid élettartamú (gyakorlatilag egyszer használatos) hajtóműre, közben meg ugye versenyt futottak az idővel; zajlott a fegyverkezési verseny...

https://testpilot.ru/russia/tupolev/123/
https://testpilot.ru/russia/tupolev/123/index_1.php

Elég impozáns tempót tudott (2890 km/h), de a hatótávolsága, levegőben tölthető ideje - a maximális sebességet figyelembe véve - a "kályhacső" elrendezés miatt minimális volt.
Ezt a - MiG-21-es farigcsálást (gerinctartályok ugye) kísértetiesen megvalósító evolúció nem tudta érdemben javítani. Én a magam részéről azt gyanítom, hogy a kiküszöbölhetetlen probléma és a North AmericanA3J/A-5 aerodinamikai elrendezésére való rácsodálkozás volt az ok, amiért végül több, mint tíz évnyi kályhacsövezés után elkezdtek végre mai napig korszerűnek látható, de (kívül) jóval bonyolultabb formával küzdeni...

A tapasztalatok birtokában a következő a Ye-152 lett volna ugyanezzel a hajtóművel, de talán nem véletlen, hogy a MiG-21-esben használt - itt kettő - hajtómű miatt áttervezett törzshátsórésszel kettő évvel(!) korábban repült, mint az egy hajtóműves változat...
Amúgy ennél engedték el a korábbi fétisüket, hogy a szárnybelépő élét lehetőleg a 90 fokhoz kell közelíteni.
Már szinte MiG-25 trapézszárny:

Egy hajtóművel a Ye-152:

http://www.airwar.ru/enc/xplane/e152.html

Két hajtóművel, de még az erősebben nyilazott szárnnyal a Ye-152A:

http://www.airwar.ru/enc/xplane/e152a.html

Aztán még megépítették a Ye-152M/Ye-166 jelű verziót, ami a gerinctartályok miatt "gyönyörű" lett, mint a MiG-21 SzMT...
http://www.airwar.ru/enc/xplane/e152m.html
Ez látható Moninoban, sajnos valamiért nem tudom beilleszteni, pedig már Ghostrider összes képét is kitöröltem kínomban az idézett hozzászólásaiból, amiért itt kérek elnézést.
Kattintás a linkre:
https://russianplanes.net/id150981

 

[misinator]

Szerintem a Ye-152M/Ye-166 repült, csak a kacsaszárnyakat nem szerelték fel,csak kialakították a bekötési pontjaikat.

 

[LMzek 2.0]

A USA "MiG-25"-je:

North American XF-108 Rapier
(wiki-link)​

..., kicsit korábban induló terv ( 5 évvel),
- kicsit nagyobb (4-16 T, kb. (többféle adat nyilvános ???) szerkezeti/max felszálló),
- kicsit gyorsabb (02-05 M-el),
- cserébe sokkal drágább, + - ezért (és a ballisztikus interkontinentális rakéták miatt) törölve lett.

Adataiban impozáns, szép deltaszárnyú, technikai csúcsteljesítmény lett volna, megtépázva a (vetélytárs/ak) hiányában kialakult MiG-25 nimbuszt, ami azért kicsit túlzás már.

A (fent) és B (lent) terv:

​

Érdekessége a a két fuggóleges stabilizátor a deltaszárnyak külső egyharmadánál a szárnyak alatt.

​

..."orosz testvéréhez" hasonlóan nagy(obb) hatósugarú rakéta-fegyverzettel(is), szintén nagy(obb) költséggel, (ha elkészül ...)




Paraméterei (tervezett):

Specifications (F-108)



General characteristics

• Crew: 2
• Length: 89.2 ft (27.2 m)
• Wingspan: 57.4 ft (17.5 m)
• Height: 22.1 ft (6.7 m)
• Wing area: 1,865 ft² (173.4 m²)
• Empty weight: 50,907 lb (23,098 kg)
• Max. takeoff weight: 102,000 lb (46,508 kg)
• Powerplant: 2 × General Electric YJ93-GE-3AR afterburning turbojet
  • Dry thrust: 20,900 lbf (93.0 kN) each
  • Thrust with afterburner: 29,300 lbf (130.3 kN) each

Performance

• Maximum speed: Mach 3.6
• Range: 1,271 mi (1,104 nmi, 2,033 km) combat
• Ferry range: 2,488 mi (2,162 nmi, 4,004 km)
• Service ceiling: 80,100 ft (24,400 m)
• Wing loading: 55.9 lb/ft² (183.4 kg/m²)
• Thrust/weight: 0.56

Armament

• Guns: 4 x Tri-barreled 20mm cannon or 4 HER90 heavy air to air laser cannons
• Missiles:12 × GAR-9A air-to-air missiles or 6 x cruise missiles/anti ship missiles in a rotary weapons bay
• Bombs: 8,000 lbs on dual wing hardpoints

Repülőképes proto nem készült csak un, mock-up.

Mai áron kb. 1,5 milliárd ($ természetesen) után törölve.

 

[weasel007]

 

[arbalest]

https://twitter.com/i/web/status/1299349196177321984

 

[Blitz97]

https://m.hvg.hu/tudomany/20200828_Gripenhajtomuveket_kapott_a_NASA_csendes_szupergepe
Félig off, de gondoltam beteszem ide érdekességként.

 

[Allesmor Obranna]

Érdekes, alternatív MiG-23-as. Mivel zömében a Mirage F-1-esen alapult a projekt, abból meg készült egy koncepcionális alváltozat az akkor épp fejlesztés alatt álló Mirage 2000-es hajtóművével (Mirage F-1M53), vajon milyen lett volna a Mirage G egy ilyen M53-assal szerelve?

Nekem tetszik a franciásan letisztult, elegáns vonalvezetésen túl minden hasznos részlet, amit az F-1-esből a sárkány átörökölt.
Például a dupla pótvezérsík a MiG-23-asok behajtható lapja helyet.
Ez ugyanis a futónyitáskor becsukódik, ami nálunk a sérült vezérsíkos 14-es UB elvesztéséhez is hozzájárult.

 

[weasel007]

 

[Allesmor Obranna]

Ezek ráadásul a kéthajtóműves G8-asok. A videóban meg az egyhajtóműves G szerepelt.
A G4-es az csak egy terv volt, pont az említett Snecma M53-assal.
Érdekes, hogy a Mirage G program 1965-ben eredetileg az amerikai Pratt&Wittney TF-30-asára épült, amit akkor az F-111-es, később, módosítva az F-14A is használt.

 

[Allesmor Obranna]

Kifejezetten rövid startra is képes volt:

 

[Allesmor Obranna]

 

[arbalest]

https://twitter.com/i/web/status/1096943276093931520

 

[Terminator]

https://twitter.com/i/web/status/1096943276093931520

Ez egy érdekes kombináció...

 

[Terminator]

Boom XB-1 Is Technology Demonstrator/Testbed for New “Low Boom” SST (supersonic transport).

https://www.thedrive.com/the-war-zo...ts-xb-1-baby-boom-supersonic-demonstrator-jet

 

[arbalest]

https://twitter.com/i/web/status/1314351039122898944