Légimentés Magyarországon
- Téma indítója ZRÍNYI 20!026
- Indítva
Mondjuk a sok szöveg mellé esetleg egy térképet felrajzolt izochrónokkal kirakhattak volna a szakértők véleményéről tudósítva...
Mostantól biztosan nem ér oda 15 percen belül a mentőhelikopter egymillió emberhez Nyugat-Magyarországon
A Sármellékről Marcaliba átköltöztetett légimentőbázis miatt a 8-as főúttól észak-nyugatra eső országrész, benne közel egymillió ember került még messzebb ahhoz, hogy időben segítségére siessen a mentőhelikopter.telex.hu
T
Törölt tag
Guest
Gondolom Sármellékre gondoltál.
Ahogy fentebb is írtam, szerintem Sármellékre gondolt.
A szokásos hangulatkeltő hozzáállás megint fellelhető telexéknél.
A csávó, aki megszólalt a cikkben, egy privát légimentő céget üzemeltet. (Érdemes a Mérce cikket is elolvasni, ahol a nyilvánvalókra rá is kérdeznek...
)Teljesen véletlenül Pér székhellyel, ami ugye Gőr mellett van.Aki nem látja, hogy miért folyik a lobbizás az vak. A mérce cikkjéből ki is derül, hogy elég átlátszóan hoztak létre egy "önsegélyező" alapítványt.
A tervekben Pápa szerepel, mint végleges megoldás a nyugat-magyarországi mentésre.
Tehát a bázisok listája így alakulna: Budapest (Budaörs), Pápa, Marcali, Szekszárd, Szentes, Debrecen, Miskolc. Ezek biztosak.
A kérdés, hogy a Balatonfüredi egység költözne-e át, vagy az megmaradna.
Ha a füredi bázis megmarad, akkor azért elég komoly átfedések lennének. Ugyanakkor az Alföldön elég nagy lukak vannak a 15 perces lefedésben.
A Marcali áthelyezésre pont a Pécsről, Szekszárdra való költözés adott indokot. Ebben a leosztásban sokkal kiegyensúlyozottabb a területi lefedés.
Érdekes megközelítés lenne, ha a Honvédség is beszállna a rendszerbe. Ebben az esetben pedig nem igényelne extra mentőheli beszerzést, valamint további bázisok létesítését. Ugyanis mind Pápán, mind Szolnokon ugye üzemel honvédségi helikopter.
Szerintem ez pont logikus lenne. A honvédségi pilóták extra repülési időhöz juthatnak. 2 légy lenne leütve egy csapással.
A karbantartói háttér már rendelkezésre áll. Lehet olyan, hogy a honvédségi gépeket használják, meg olyan is, hogy vesznek oda is. 1-1 sárgát is.
Állítólag jól jönne, ha nőne a tartalék gépek száma.
@tindalos : Nem tudsz ilyen jellegű közösködésről?
Az eddigi tapasztaltaim alapján jobb úthálózat van arrafelé, mint az ország más részében, de lehet tévedek ezért van ott és kiemelve a talán szó. Ráadásul a meglévő helikopterek is keveset repülnek.
Mindenki a csodájára jár a mentőhelikopternek, mert wáóóó wááóóó , aha, régen így is volt. Sokan akik fiatalabban kezdték ott már beleöregedtek és nagyon sok embernek, főleg paramedikusnak nagy az arca. A saját és környékbeli helikopterekről tudunk csak nyilatkozni elsősorban, de elég elkeserítő a helyzet. Hiába gyorsak, hiába a nagy szakmai tudás ha mellé meg társul a hatalmas egó , lustaság. Nem tudom mi okozza, de tényleg mi azt érezzük, hogy elszaladt velük a ló.. pedig a Hetzmann L. , Temesvári P., a talán H. Mónika dr.nő no meg a Solténszky M. nagyon normálisak voltak mindig és nagyon nagy tudásúak.
Aztán jött valami és divatba jött, hogy nem szerettek a beteggel repülni.. ezért földi úton kellett kórházba vinni, mondván hogy az úgy gyorsabb.. azon kívül , hogy sok cuccot nem tudtál sehová sem rögzíteni a kocsin, meg hogy ugye rázott, más probléma nem volt, mert az orvos végig felügyelte és ha kellett beavatkozott, mi pedig asszisztáltunk neki. Régen, rossz időben nem volt repülés, de volt légiMOK, ami elvileg jelenleg is van.. csak mindenhonnan azt hallom, hogy elég foghúzós lett a légimentés. Ha nem valami kiemelkedő szakmai feladat van, akkor már nem tetszik nekik, amint le lehet mondani a repülést, azonnal lemondják az erre az időre tervezett földi autóval nem igazán szeretnek menni. (Bár azzal a hulladék Opellal én sem szívesen mennék.) Azt megelőzően rövid ideig erre volt rendes rohamkocsijuk, hogyha nem tudnak repülni kitudjanak menni önállóan, normális technikával és tudjanak beteget szállítani önállóan is ne csak kísérni. ( Ez valamiért meghiúsult, rossz nyelvek szerint azért, mert nem tetszett neki, hogy többet kell vonulni meg amúgy is repülni szeretnek). Ezért még kevésbé haragudnánk rájuk.
De amikor repülnek és kijönnek a helyszínre, ami amúgy indokolt is (nem a reptetésük 60-70% ahová az ő szintjük nem kéne), akkor az indokolt helyszínről is nem egyszer volt már , hogy a potenciálisan indokolt beteget átadták a kiskocsinak, akinek nincs sem megfelelő lehetősége (tudás, eszköz, jogkör) a teljes megfigyelésre és szükség szerinti beavatkozásra.. az szerintem nonszensz, főleg hogy a kórházban a kiskocsi mentőegység vezetőjét veszik elő a kórházban.. mikor 1 elég nagy koponya dr. közölte, hogy vihetik.
Már nem sokan nem a betegellátásért vannak ott, inkább ez átment ilyen cool faktorba, meg posztolgatásba és sztárolásba.. miközben a valódi munka pedig.. lehet, hogy 1 budapest bázis roham vagy eko több komplikáltabb feladatot lát el 1 műszakban, vagy 2ben , mint a helikopter 1 héten.
Alapvetően nem igazán tudják sok helyen a mentésirányításban a helikoptereket jól használni és minden hülyeségre küldik (Nincs felelősségre vonás.) Kevés a helikopter, és sokan kivannak belőle égve, meg azért vannak ott, hogy tudassák ők mekkora ászok(itt leginkább az új paramedikusok). Miközben mondjuk 1 5-7 évvel ezelőtti teamhez képest morálban háát.. távol vannak.
Gondolom az a probléma, hogy az állam és a szervei nagyon ránőttek a Légimentésre, ami korábban jól üzemelt és gondolom nagyon szabályozni akarják, azzal pedig csak a működését törik ketté.
Egyébként az Országos Mentőszolgálat is olyan jól üzemel, hogy Budapestről minden egyes szolgálatban legalább 80! db mentőautó hiányzik , minden szolgálatban. Az új megoldás: Vidékről felrendelik a kocsikat, minden megyéből és kapnak 1 Bp-i azonosítót, így a statisztikában budapesti autóként jelennek meg, tehát "nincs hiány". Technika van, ember nincs és belőlük is egyre kevesebb.. olyannyira, hogy az egyik kerületi kocsinak az ápolója mondta, hogy náluk nem volt sikertelen alapvizsga.. bármilyen hülye is hozzá kikell rakni kocsira "majd megtanulja.. " csak a nagy része nincs ott 1 hetet.
Ilyen szinte biztosan nem lesz.Gondolom Sármellékre gondoltál.
Ahogy fentebb is írtam, szerintem Sármellékre gondolt.
A szokásos hangulatkeltő hozzáállás megint fellelhető telexéknél.
A csávó, aki megszólalt a cikkben, egy privát légimentő céget üzemeltet. (Érdemes a Mérce cikket is elolvasni, ahol a nyilvánvalókra rá is kérdeznek...
Aki nem látja, hogy miért folyik a lobbizás az vak. A mérce cikkjéből ki is derül, hogy elég átlátszóan hoztak létre egy "önsegélyező" alapítványt.
A tervekben Pápa szerepel, mint végleges megoldás a nyugat-magyarországi mentésre.
Tehát a bázisok listája így alakulna: Budapest (Budaörs), Pápa, Marcali, Szekszárd, Szentes, Debrecen, Miskolc. Ezek biztosak.
A kérdés, hogy a Balatonfüredi egység költözne-e át, vagy az megmaradna.
Ha a füredi bázis megmarad, akkor azért elég komoly átfedések lennének. Ugyanakkor az Alföldön elég nagy lukak vannak a 15 perces lefedésben.
A Marcali áthelyezésre pont a Pécsről, Szekszárdra való költözés adott indokot. Ebben a leosztásban sokkal kiegyensúlyozottabb a területi lefedés.
Érdekes megközelítés lenne, ha a Honvédség is beszállna a rendszerbe. Ebben az esetben pedig nem igényelne extra mentőheli beszerzést, valamint további bázisok létesítését. Ugyanis mind Pápán, mind Szolnokon ugye üzemel honvédségi helikopter.
Szerintem ez pont logikus lenne. A honvédségi pilóták extra repülési időhöz juthatnak. 2 légy lenne leütve egy csapással.
A karbantartói háttér már rendelkezésre áll. Lehet olyan, hogy a honvédségi gépeket használják, meg olyan is, hogy vesznek oda is. 1-1 sárgát is.
Állítólag jól jönne, ha nőne a tartalék gépek száma.
@tindalos : Nem tudsz ilyen jellegű közösködésről?
Sziasztok! Kicsit off a téma de nem tudtam hol is lenne igazán a helye. Egy ismerősöm keres otthon paramedic tanfolyamot. Valakinek lenne tippje vagy tud ajánlani valamit? Előre is köszi!
A Fővárosi Törvényszéken február 20-án, kedden reggel folytatódott a 2020-ban történt vértesszőlősi siklóernyős-tragédia tárgyalása...
www.kemma.hu
KEMMA - SiklóernyÅs baleset: a mai napon nem kerülhetett pont az eset felgöngyölÃtésének végére
A FÅvárosi Törvényszéken kedden döntenek, hogy a katonai helikopter pilótája a felelÅs-e a 2020-ban történt, vértesszÅlÅsi siklóernyÅs baleset tragédiájáért.
Elítélték a vértesszőlősi siklóernyős-balesetért a tragédiába torkolló mentést végző katonai helikopter pilótáját
A nem jogerős elsőfokú ítélet: 8 hónap, 2 év próbaidőre felfüggesztett fogházbüntetés.
444.hu
A Fővárosi Törvényszéken február 20-án, kedden reggel folytatódott a 2020-ban történt vértesszőlősi siklóernyős-tragédia tárgyalása...
KEMMA - SiklóernyÅs baleset: a mai napon nem kerülhetett pont az eset felgöngyölÃtésének végére
A FÅvárosi Törvényszéken kedden döntenek, hogy a katonai helikopter pilótája a felelÅs-e a 2020-ban történt, vértesszÅlÅsi siklóernyÅs baleset tragédiájáért.
A mentőhelikopter 2008 július 31-én zuhant le Kiskunlacháza mellett - Ez volt a mentők legsúlyosabb tragédiája...
A kéthajtóműves gép egy hajtóművel is biztonságosan tud repülni, Hőnyi doktor is tudta ezt, így nem aggódott különösebben. A protokoll szerint ilyenkor a budaörsi bázison kell leszállniuk...
A kéthajtóműves gép egy hajtóművel is biztonságosan tud repülni, Hőnyi doktor is tudta ezt, így nem aggódott különösebben. A protokoll szerint ilyenkor a budaörsi bázison kell leszállniuk...
A mentőhelikopter 2008 július 31-én zuhant le Kiskunlacháza mellett - Ez volt a mentők legsúlyosabb tragédiája...
A kéthajtóműves gép egy hajtóművel is biztonságosan tud repülni, Hőnyi doktor is tudta ezt, így nem aggódott különösebben. A protokoll szerint ilyenkor a budaörsi bázison kell leszállniuk...
Ennek a gépnek volt a pilótája MiHu pilóta korábban?
A Magyar Légimentő Nonprofit Kft-vel idén év elején aláírt keretszerződés értelmében 2028-ig az ACE végzi a hazai légimentő flotta, összesen 9 darab EC135 P2+ típusú mentőhelikopter tervezett és nem tervezett karbantartását.
Az első projekt március 21-én indult, amikor az ACE előterén először szállt le a jól ismert sárga-piros színű Airbus helikopter. A HA-HBK lajstromjelű EC135-ös középkarbantartása azonnal megkezdődött – a hangárban mostantól egymást váltják majd a légimentő gépek.
A jelenlegi feladat a sárkányszerkezet 500 órás és 12 havi karbantartását, valamint a hajtóművek 1000 órás és szintén 12 havi karbantartását foglalja magában. A munka során a szakemberek a helikopter valamennyi fő rendszerét megbontják, alaposan átvizsgálják, és elvégzik a szükséges javításokat.
A karbantartás alatt felülvizsgálják többek között a navigációs és kommunikációs rendszert, valamint az üzemanyag- és hidraulikarendszert. Kiemelt figyelemmel került sor a vezérlésben fontos szerepet betöltő forgószárnylapátok, valamint a speciális faroklégcsavar (fenestron) mélyebb szintű ellenőrzésére is. A műszaki karbantartás mellett esztétikai javításokra is sor kerül, amelyek a belső és külső festett felületeket érintik – ezek mind hozzájárulnak a légijármű biztonságos és megbízható üzemeltetéséhez.
...
A keretszerződés megkötésére egy 2024. február 17-i kormányhatározat adott lehetőséget, amely az Aeroplexet jelölte ki a légimentést végző helikopterek, valamint a rendvédelmi szervek forgószárnyas flottájának karbantartására és légialkalmasságának fenntartására. Ennek eredményeként a jövőben további típusok megjelenése várható az Aeroplex kisgépes portfóliójában.
aeroplex.com
Az első projekt március 21-én indult, amikor az ACE előterén először szállt le a jól ismert sárga-piros színű Airbus helikopter. A HA-HBK lajstromjelű EC135-ös középkarbantartása azonnal megkezdődött – a hangárban mostantól egymást váltják majd a légimentő gépek.
A jelenlegi feladat a sárkányszerkezet 500 órás és 12 havi karbantartását, valamint a hajtóművek 1000 órás és szintén 12 havi karbantartását foglalja magában. A munka során a szakemberek a helikopter valamennyi fő rendszerét megbontják, alaposan átvizsgálják, és elvégzik a szükséges javításokat.
A karbantartás alatt felülvizsgálják többek között a navigációs és kommunikációs rendszert, valamint az üzemanyag- és hidraulikarendszert. Kiemelt figyelemmel került sor a vezérlésben fontos szerepet betöltő forgószárnylapátok, valamint a speciális faroklégcsavar (fenestron) mélyebb szintű ellenőrzésére is. A műszaki karbantartás mellett esztétikai javításokra is sor kerül, amelyek a belső és külső festett felületeket érintik – ezek mind hozzájárulnak a légijármű biztonságos és megbízható üzemeltetéséhez.
...
A keretszerződés megkötésére egy 2024. február 17-i kormányhatározat adott lehetőséget, amely az Aeroplexet jelölte ki a légimentést végző helikopterek, valamint a rendvédelmi szervek forgószárnyas flottájának karbantartására és légialkalmasságának fenntartására. Ennek eredményeként a jövőben további típusok megjelenése várható az Aeroplex kisgépes portfóliójában.
Új helikoptertípus jelent meg az Aeroplex hangárjában – elindult a légimentő flotta karbantartása - Aeroplex
Újabb légijármű típus jelent meg az Aeroplex (ACE) hangárjában. A Magyar Légimentő Nonprofit Kft-vel idén év elején aláírt keretszerződés értelmében 2028-ig az ACE végzi a hazai légimentő flotta, összesen 9 darab EC135 P2+ típusú mentőhelikopter tervezett és nem tervezett karbantartását. […]
aeroplex.com
Jogerősen elítélték a halálos siklóernyő-baleset helikopterpilótáját, de maradhat a Honvédségnél
A Kúria harmadfokon felfüggesztett szabadságvesztésre ítélte a pilótát.