Ez sajnos nem szakmai velemney, de en ugy tudtam elejetol kezdve, hogy nem europanak lett "kitalalva" es csak azert nyomtak be ide mert:
Az F-16 sem Európának lett kitatálva, mégis az lett a könnyűvadász ott is. Az LWF program egész egyszerűen abból indult ki, hogy csak F-15-tel felszerelni az egész USAF-ot mérhetetlenül drága lett volna.
Az európai vadászgép tenderen más gépek is versenyegtek, de több ok miatt buktak ki. A Mirage F.1 repteljesítménye egyszerűen kevés volt az F-16-hoz, ahogy a fegyverkonfigja is. Ha rátették az ECM és dispenser POD-ot is, akkor még az F-16-hoz képes is nyápic volt.
A svéd Viggennél meg voltak ameriaki részegységek, a hajtómű jenki volt. Ezen felül kétséges volt, hogy a svéd ipar győzelem esetén mikorra szállította le volna a több száz gépet. A gép repteljesítménye már annyira nem volt rossz, a harcászati elektronikáján meg a britek ámultak. (Legalábbis egy brit pilóta visszaemlékezése erről szólt.) A gép konfig variáció egy kicsit jobb, volt, mint az Mirage F.1-é.
2. piac elsuppolasa az eurokacsak elol.
A fenti komment alapján úgy látom, hogy egyeseknek nem esik le. Szó nincs ilyen célzott fejlesztésről.
Az F-35 képességcsopmeg meghatároza nem úgy történt, hogy valki álmodott egy nagyot és cél nélkül összedobott egy álmot, hogy "akkor legyen ez". A '90-es évek orosz tetszhalottsága után elkezdték expotrált az Sz-300PMU-1 (150 km HZM) és PMU-2-őt (200 km HMZ). Emellé jött a Tor export is és az AVR rendszereket is eladták ezekhez, aki kifizette és nem önálló osztály koncepcióban godolkodott. A lopkaodó F-16 koncepció nem volt tarható, több kell a double digites IASD ellen.
Az F-35 mai kilakításátn tökéletesen az látszik, hogy a fenti area denial és doble digit SAM-ek ellen készült célzottan.
Tudom, hogy jon majd erv amellett, hogy megis mennyire megprobaltak az egyes orszagok igenyei szerint specializalt verziokat gyartani, de szerintem ebbe csak azert mentek bele mert mikor meghuztak a vonalat mennyibe is lesz az egesz meg mindg megerte nekik + tuti kialkudoztak. (kozben johettek varatlan nehezsegek persze)
Az IAF igénye volt a hazai EW és néhány egyéb berendezés integrálása. Ebből az lett, hogy nem ők, hanem a gyártó integrálta tudtommal, de nem adták nekik oda a forráskódokat. Más megerendelőnek nem volt ennyire speciális igénye.
Amugy szerintem ugyis az mutatja majd meg a "sikeret" a gepnek, hogy mennyire fogjak szeretni (pilotak, muszakiak), ha mar nagy tetelben lesz elterjedve es szolgal-e majd annyit mint pl. az F-4 vagy Mig-21.
Egy norvég vagy holland pilóta már írt róla több posztot. Neki eddig nagyon bejön az F-35A, pedig még most erősen WIP a gép...
Ha tenyleg olyan gep kerekedne belole elonyeivel/hatranyaival osszessegeben mint pl. az F-16 (amolyan igaslo) akkor viszont nekem ugy tunik, hogy az europai gyarak valahogy be vannak aludva. Kicsit mint anno az oroszoknal mikor elzartak a penzcsapot. Nekem promo szinten se tunt fel semmi erolkodes. Csak talan a saab probalna betolteni a "gazdagabbak Mig-21"-e rest.
Európa nagyon, de nagyon rég járt egy korszakban az amerikai fejlesztésekkel. Ilyen valamikor a II. vh után volt legfeljebb az 50-es évek közepéig. Ez nem bealvás, a politika egyszerűen nem ad forrást a fejlesztéshez és összefogás hiányába a leggazdagabb európai ország forrásai sincsenek fasorban sem a jenkihez képest.
GER vagy FR egyedül képtelen egy F-35A szintű gépet összerakni. Az EF hajtóműve van jelenleg legközelebb az F135-höz, de ettől még nem lesz német 5. gen gép...
Bár lehet Kína ezt is megoldja hamarosan
