M1 Abrams (USA)
- Téma indítója Tcat
- Indítva
-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
-
Az elmúlt évek tapasztalatai alapján, és a kialakult helyzet kapcsán szeretnénk elkerülni a (többek között az ukrán topikban is tapasztalható) információs zajt, amit részben a hazai sajtóorgánumok hozzá nem értő cikkei által okozott visszhang gerjeszt. Mivel kizárható, hogy a hazai sajtó, vagy mainstream szakértők többletinformációval rendelkezzenek a fórumhoz képest a Wagner katonai magánvállalat oroszországi műveletével kapcsolatban, így kiegészítő szabály lép érvénybe a topik színvonalának megőrzése, javítása érdekében:
- a magyar orgánumok, közösségi média oldalak, egyéb felületek hírei és elemzései (beleértve az utóbbi időkben elhíresült szakértőket is) nem támogatottak, kérjük kerülésüket.
- a külföldi fősodratú elemzések, hírek közül az új információt nem hordozók szintén kerülendők
Ezen tartalmak az oldal tulajdonosának és moderátorainak belátása szerint egyéb szabálysértés hiányában is törölhetők, a törlés minden esetben (az erőforrások megőrzése érdekében) külön indoklás nélkül történik.
Preferáltak az elsődleges és másodlagos források, pl. a résztvevő felekhez köthető Telegram chat-ek, illetve az ezeket közvetlenül szemléző szakmai felületek, felhasználók.
most mondjam azt, hogy ezt éppen egy villamosmérnöknek mondod, aki nemszarik be azokttól az agyonelektronikázott motoroktól és bár utálom, de a szerelhetőség miatt.. de most egy silózó kábelköteg se akadály ..
egy motortéri köteg, meg attól a pár szenzortól vag beszarva?
ezt a magyar szerelőbanda is megcsinálja. Főleg mióta buszon, can, flexray van minden.
Attól modern a motor, hogy piezos csucsokat visz eez ecu? vagy neked mitol modern? a pár szenzortól? nem láttál még ipari vezérlőrendszereket.
vagy a kedvencem, amikor olyanokat puffogtatnak, mint a nagy nyomású befecskendezőrendszer? (ne nézd meg, az első cr rendszerek annyit se tudtak, mint a vp34es adagoló, csal azt nem hívta a marketing nagynyomású nak)
Azoknak ajánlott megnézni, hogy egy di motor fordulaton mekkora nyomással üzemelt bowdenes adagolóval..
Pont ezt mondom, te felolvasod a kotelezo bullshitedet.
A modern cr tdi motorodat, meg majd amikor letérdel, úgy egyengetik ki présen a főtengelyedet, hagyományos esztergán kézzel szorják fel a csapágyhelyet.. meg azzal a feliáltással, hogy neked úgy is jó lesz egy tetőléccel meg smirglivel frissítik meg majd a hónolást... aztán majd elmondhatod, hogy modern a motorod, mert 100km muva beb@ssza a dpf hibát.
Rossz embernek mondod, mert pl én igaz motorkerékpár hengereket, hengerfejeket öntök.. de motorblokk feleket is..a saját motoromban a saját főtengelyem van a saját váltómmal...
De a kocsiimban is a chippet én csinálom, mert azért a pár táblázat átdikhálásáért én nem fizetek.
A szakma meg a köznép hívhatja optimalizálásnak, meg programozásnak itton, de attól még rohadtul köze nincs hozzá.
Hogy végre leváltsák a 80+ éves V2 motorcsaládot?
jaja.. majd beszállítunk valami 3. kéz általi orosz nyersanyagból, ami 50 év múlva is ugyanaz volt, csak akkor bc3ek hívták a ma 16mncr5ös anyagot... 25 éves német deckel mahon megmarva.. csepelen hőkezelve, valami ku ősöreg paláston megköszörülve a cuccot..
Mert a szolgalelkű gyarmati németek ilyeb lóf@szra való amcsi lineár mérőrendszer nélkülni low cost haas marókon Juszufékkal sem versenyképesek..
A prospektusokban meg majd olvasod a speciálisan ötvözött acélokat, a csúcstechnológiával készült termékeket.. hátul meg még a mérőszobás mikor megismeri a darabot, hogy emlékszik rá, hogy jó szar is volt.. sokat kellett mérni, mire egy jó jegyzőkönyvet összehozott...
Mert 2023-ban problémát okoz nekik egy az MTU MB 873 ka 501 mindennemű paramétereit (itt kiemelve az üzembiztosságot) hozni tudó motor megalkotása a T-14 harckocsi számára. De ha kevésbé diplomatikusan akarok fogalmazni, akkor azt mondanám, hogy képtelen kiszarni az orosz ipar 2023-ban egy olyan harckocsimotort amit 40+ éve a német ipar már kiszartak magából.
Minden ismert hk dízelmotor egy adagolós,minden elektronikát nélkülöző klozet.
Ha a 80 éves T100 sztalinyecet meg tudod generálozni,akkor az MTU-t is,szerintem amelyiket meng lehet generálozni,az mind nedves hüvelyes motor,egy teszkós szatyornyi szerszám sem kell hozzá,a legnagyobb cucc egy 3/4-es dugókulcs készlet,a leg drágább meg egy nyomaték kulcs.
Ami egyedi,az a pogácsák,meg a menetes szárak amivel kihúzgálod a hüvelyeket,kell egy gyűrűszorító,a többi minden van egy sarki garázsban van.
Semmi közenaznelektronikának a motorgenerálhoz.
Talán 2 hónapja futottam le ezt a kört a cégnél egy scanián,az már cr-es,ad blues, lehúzgáltam a csatikat,kihúztam az injektorokat,és ennyi, jöhetett a fostos aksis behajtó,10 perc alatt lent volt az összes hengerfej,10 az összes hajtókarcsavar,dugók ki,pogi a menetes szárral be,légkulcs kihúzza 10sec/db,ugyanannyi idő alatt vusszahúzza az új hüvelyt,ne csináljatok már elefántot a mákszemből.
Persze....
Áááá,nincs semmi fejlődés.....KRAZ főtengelyt 200k km futás után dobhattad ki a francba,mert elkopott a pérába.Közbe a motor litertejesitménye meg harmada volt a mai motorokénak,mik röhögve elmennek generál nélkül 1millió km-t....Áááá,nincs semmiféle fejlődés....
és akkor ne is beszéljünk arról, hogy mondjuk egy modernnek gondolt1.8cr fordja van, akkor abba a törzsblokk gyakorlatilag mint 60 évvel ezelőtti diesel fiestában.
Köznépnek elég a színes elox, a króm. Az aerospace aluminium, ne adjs iten a kétszer olyan nehéz és arra a célra tökfelesleges titán szavakat bedobni és máris csúcstechnikra gondolnak
Abszolút mégcsak nem egy dolgoról sem beszélünk. Nyilván számos oka van, hogy egy lada blokk sem fog elfutni 200eet. Egy tartós motor sem attól fog hiperötvözetekből készült.. De nem erről beszéltünk.
Miből gondoljuk,hogy le akarják váltani?
Még mindig messze az a legmodernebb tankmotor konstrukciójában.
Szerintem legyárthattak a cccp-ben akár 50 000 darabot is, ha minden tankra számoltak 2 tartalék blokkot,ami szerintem megegyezik a mostani T90 1130 lovas blokkjával,legalábbis amelyik már turbós,nem kompresszoros,belelógatják az 1130 lovas verzió belsőségeit,és ott az új blokk.
A civil életben(bmw) is cikkszámra megegyező motoralkatrészek voltak a 60's M10 motorokban,mint a 90's M30 motorokban,vagy a 85-től futó M20B25 motorok blokkja,méretazonos belül a 30 évvel későbbi S54B32 vel,így építenek belőle a mai mapig is 3.2-es lökettérfogatú strokert.
Stb.
Egyébként meg egy elavult valami. V-92S2F ez tudomásom szerint a legnagyobb teljesítményű motorjuk és állításod szerint a legmodernebb konstrukciójú harckocsi motor. De mit is ér ez a legmodernebb konstrukció? Arra képes, hogy kihámozzon 1130 LE-t egy 38,88 literes hengerűrtartalmú motorból. Ez elképesztően targikus adat. A V-92S2F jelű motor emlékeim szerint a 2000-es évek elején jelent meg tehát kb 20 éves konstrukció. Amennyiben egyidősnek tekintjük a néhány évvel korábban megjelent (gyakorlatilag azonos korú) MTU MT 883 ka 501 motort és összehasonlítjuk vele, akkor azt látjuk, hogy 1630 LE jut 27,4 literes hengerűrtartalomra. Hol van ez a modernitás a orosz motornál? Miben nyilvánul meg eza modernitás?
Nem ismerek az M1 Abrams légszűrő rendszerét, de bebaszna ha papír vagy bármi más lenne.
A T-80-as GTD gázturbinája pl. centrifugális szűrést használ ha jól emlékszem
Így néz ki:
És ez a rendszer tökéletesen működik sivatagtól Európáig bárhol.... Elől a két nagy szögletes doboz a centrifugális légszűrő.
Jó kérdés, hogy az M1 turbinájának van-e centrifugális szűrője vagy nincs? (Én nem látom)
Mert biztos nem papír légszűrős mint egy autó. Viszont a műszaki rajzain nem látom a szűrőjét...
Szóval hol van az M1-es AGT-1500-asának a légszűrője?
És milyen van neki? Abból megtudnánk mi ez a tisztitásos mizéria.
A T-80-as GTD gázturbinája pl. centrifugális szűrést használ ha jól emlékszem
Így néz ki:
És ez a rendszer tökéletesen működik sivatagtól Európáig bárhol.... Elől a két nagy szögletes doboz a centrifugális légszűrő.
Jó kérdés, hogy az M1 turbinájának van-e centrifugális szűrője vagy nincs? (Én nem látom)
Mert biztos nem papír légszűrős mint egy autó. Viszont a műszaki rajzain nem látom a szűrőjét...
Szóval hol van az M1-es AGT-1500-asának a légszűrője?
És milyen van neki? Abból megtudnánk mi ez a tisztitásos mizéria.
Századjára is neki futhatunk.... Hány kg at MTU és mennyi az orosz motor? Mekkora az élettartalma, és, hogy bírja a melegedést?
Csak mert a 48 literes MTU van a Leopárdban, nem cserélték ki kisebb erősebb MTU-ra. Gondolom azért, mert azok megfőnek egy nehezebb technika alatt.... lásd. görög teszt, vagy az indiaiak sírámai az Arjunnal kapcsolatban.
Érdekes módon se a 48 literes MTU és a 38 literes ruszki motor nem fő meg a 45 fokos hegyvidéki melegben, ellenben a papíron csudajó kisebb literszámú MTU-kkal....
Hát,azt a "megfővő" kicsike MTU motort eredetileg a dél afrikai Loggim tanknak tervezték,és az van a Merkava IV-ben az orrában-és nem fő meg valahogy a Negev sivatagban nyáron sem.
Inkább ugyan az a helyzet,mint az Abrams turbinájával,amit nemcsak dizelmotorra lehetne lecserélni,hanem újabb turbinára,de takarékosságbol nem teszik (itt nem csak az átépitésről,hanem a logisztikárol is szó van)
Most megint tényekkel akarsz vitatkozni...
Az Arjunban lévő MTU MB M838 nem bírja a hegyi meleget, nem tudták vele kiváltani az orosz harckocsikat.
A Challenger 2E-ben lévő MTU MT883 megfőtt a görög teszten. A Leclercben ugyan ez a motor folyton vészleállt túlmelegedés miatt.
Ugyan ezen a teszten a Leopárd 2 MTU MB873-asa röhögve elment, ahogyan az M1 és a T-80U is a gázturbinákkal.
És ez egy valós dokumentált dolog.
Igen, a Merkava IV-ben valóban MTU883-van, de ki tudja mit változtattak a fölépítésén, hogy oda jó legyen.
A másik meg az, hogyha el is melegszik, nem tudunk róla, mert senki sem beszél erről sem, ahogyan más infó sincs a tankról ilyen téren. Meg az sem mellékes, hogyha nem azt raknak bele akkor mit? Nincs nyugati egyéb alternatíva.... Eszik nem eszik ezt kapták.
Viszont azt tudjuk, hogy a Leopárdban eszük ágában sincs kicserélni a régi 48 literes dízelt. Pedig papíron sok előnnyel járna a csere, aztán mégis marad az újabb és újabb modellekben is. Vagyis okkal használják a mai napig
K2-ben és az export leclercben meg nem főnek meg a 883 motorok.Most megint tényekkel akarsz vitatkozni...
Az Arjunban lévő MTU MB M838 nem bírja a hegyi meleget, nem tudták vele kiváltani az orosz harckocsikat.
A Challenger 2E-ben lévő MTU MT883 megfőtt a görög teszten. A Leclercben ugyan ez a motor folyton vészleállt túlmelegedés miatt.
Ugyan ezen a teszten a Leopárd 2 MTU MB873-asa röhögve elment, ahogyan az M1 és a T-80U is a gázturbinákkal.
És ez egy valós dokumentált dolog.
Igen, a Merkava IV-ben valóban MTU883-van, de ki tudja mit változtattak a fölépítésén, hogy oda jó legyen.
A másik meg az, hogyha el is melegszik, nem tudunk róla, mert senki sem beszél erről sem, ahogyan más infó sincs a tankról ilyen téren. Meg az sem mellékes, hogyha nem azt raknak bele akkor mit? Nincs nyugati egyéb alternatíva.... Eszik nem eszik ezt kapták.
Viszont azt tudjuk, hogy a Leopárdban eszük ágában sincs kicserélni a régi 48 literes dízelt. Pedig papíron sok előnnyel járna a csere, aztán mégis marad az újabb és újabb modellekben is. Vagyis okkal használják a mai napig
Nem önmagában tragikus, hanem a 20 évvel ezelőtti kortársaihoz képest tragikus, a mai modern motorokhoz képest pedig mégtragikusabb.