Magyarország ipara

[Terminator]

Majdnem 20 ezer ember eltűnt tavaly a járműgyártásból...

176.600-ról 159.000 alá csökkent tavaly a járműgyártásban dolgozók szám a Központi Statisztikai Hivatal (KSH) adatai szerint.

 

[Nber]

Ami számomra pozitív:

• hulladékgazdálkodás végre
• erősen pro atom
• 11 kínai céggel tárgyal Mo.
• vasút fejlesztés
• MVM-nek kell majd energiahatékonyságot elérni a lakosságnál is

Ami kérdéses:

• hidrogén erőltetése
• azt mondja, hogy a belsőégésű motor hatásfokát 40-60%-ra fel lehet vinni. F1 most 50%-nál tart.

 

[Bálint]

Tiborcz István beszállt a Waberer’sbe

A pénteki tőzsdezárás után jött a hír: a Tiborcz István birtokolta BDPST-csoport részesedést vásárol a Waberer’sben. Jellinek Dániel cégével és a névadó Wáberer Györggyel fogja birtokolni és közösen irányítani a szállítmányozási csoportot.

telex.hu

 

[Centquri prime]

Milyen munkakör?

Talán ide illik. Targoncás, bárpultos, labortechnikus stb.
Itt egy példa

Sürgős laboráns állás, munka - 35 állásajánlat

35 db friss laboráns állás, munka. Nézze meg a legfrissebb állásajánlatokat és jelentkezzen egyszerűen!

www.profession.hu

Nyugat-Magyarország kb el se tudja képzelni a többi területet.
Nem mondom, hogy máshol nem lehet kifogni jó állást, de még a fővárosban is lazán találsz céget, ami minőségbiztosítási mérnök poziban fintorog egy bruttó 550en.

 

[dudi]

Talán ide illik. Targoncás, bárpultos, labortechnikus stb.
Itt egy példa

Sürgős laboráns állás, munka - 35 állásajánlat

35 db friss laboráns állás, munka. Nézze meg a legfrissebb állásajánlatokat és jelentkezzen egyszerűen!

www.profession.hu

Nyugat-Magyarország kb el se tudja képzelni a többi területet.
Nem mondom, hogy máshol nem lehet kifogni jó állást, de még a fővárosban is lazán találsz céget, ami minőségbiztosítási mérnök poziban fintorog egy bruttó 550en.

Tényleg állami példákat hozol a versenyszférára?

 

[Centquri prime]

Tényleg állami példákat hozol a versenyszférára?

Az gondolom neked is megvan, hogy ezek a kftk azért léteznek, hogy el tudjanak térni az állami bértáblától.
Ez a pozi a nébihnél a szintén nem túl veretes brt 350 kategória. De jó legyen.

Sürgős anyagmozgatás, Rakodás állás, munka - 489 db

489 db friss anyagmozgatás, rakodás állás, munka. Nézze meg a legfrissebb állásajánlatokat és jelentkezzen egyszerűen!

www.profession.hu

Sürgős felszolgáló, Pincér, Pultos állás, munka

237 db friss felszolgáló, pincér, pultos állás, munka. Nézze meg a legfrissebb állásajánlatokat és jelentkezzen egyszerűen!

www.profession.hu

És remélem azért az is megvan, hogy ezeket az összegeket pont azért írják ki, mert vonzónak gondolják.

De mégegyszer, természetesen ez nem az elérhető legjobb kategória. Csak páran itt úgy csinálnak, hogy ma Magyarországon csak az állam fizet nettó 400 alatt.

 

[dudi]

Az gondolom neked is megvan, hogy ezek a kftk azért léteznek, hogy el tudjanak térni az állami bértáblától.
Ez a pozi a nébihnél a szintén nem túl veretes brt 350 kategória. De jó legyen.

Sürgős anyagmozgatás, Rakodás állás, munka - 489 db

489 db friss anyagmozgatás, rakodás állás, munka. Nézze meg a legfrissebb állásajánlatokat és jelentkezzen egyszerűen!

www.profession.hu

Sürgős felszolgáló, Pincér, Pultos állás, munka

237 db friss felszolgáló, pincér, pultos állás, munka. Nézze meg a legfrissebb állásajánlatokat és jelentkezzen egyszerűen!

www.profession.hu

És remélem azért az is megvan, hogy ezeket az összegeket pont azért írják ki, mert vonzónak gondolják.

De mégegyszer, természetesen ez nem az elérhető legjobb kategória. Csak páran itt úgy csinálnak, hogy ma Magyarországon csak az állam fizet nettó 400 alatt.

Nem, nem csak az állam fizet ennyit ez igaz. Mi a véleményed arról, hogy azok akik sokat fizetnek nem nagyon keresnek embert, mert van nekik ellenben azok akik keveset fizetnek pedig állandóan hirdetnek?

 

[Centquri prime]

Nem, nem csak az állam fizet ennyit ez igaz. Mi a véleményed arról, hogy azok akik sokat fizetnek nem nagyon keresnek embert, mert van nekik ellenben azok akik keveset fizetnek pedig állandóan hirdetnek?

na most van időm válaszolni normálisan. A saját szakmámon belül tudok erre válaszolni:
Az euroapi, egis, teva, richter folyamatosan hírdet felvételt, ezek a cégek meg igazán nehezen nevezhetők kishalaknak, akik keveset fizetnek. Ahogy a kishalak is, akik közül viszont tényleg futottam bele olyan cégbe, aki egy 550 bruttóra rángatta az arcát, pedig akkor épp elkeseredett voltam, alul hívtam a fizukat, csak tudjak pattanni.
De a szitu az, hogy amíg a nagy cégek @ozymandias szintű munkavállalót keresnek, átlagos munkavállaló fizuért, addig a két réteg nem fog találkozni. És ez lefele ugyanígy skálázódik. Csak ugye a Dunántúlon ez nem annyira látszik (bár ott is megvan, csak annyira nem mer nagyot mondani a magyar munkavállaló, hogy ez sokszor kiütközzön)
Másfelől van egy bizalmi válság a magyar vállalkozókkal szemben, így ők meg irreálisan magas fizukért se találnak sokszor munkást. De erről az a vállalkozó réteg tehet, ami minden szabályt leszarva, rabszolgának használja a munkaerőt. Jó igazából a multik is ezt csinálják, csak ők a törvényeken keresztül, és azért a törvények adnak valami minimális védelmet.

 

[atek]

na most van időm válaszolni normálisan. A saját szakmámon belül tudok erre válaszolni:
Az euroapi, egis, teva, richter folyamatosan hírdet felvételt, ezek a cégek meg igazán nehezen nevezhetők kishalaknak, akik keveset fizetnek. Ahogy a kishalak is, akik közül viszont tényleg futottam bele olyan cégbe, aki egy 550 bruttóra rángatta az arcát, pedig akkor épp elkeseredett voltam, alul hívtam a fizukat, csak tudjak pattanni.
De a szitu az, hogy amíg a nagy cégek @ozymandias szintű munkavállalót keresnek, átlagos munkavállaló fizuért, addig a két réteg nem fog találkozni. És ez lefele ugyanígy skálázódik. Csak ugye a Dunántúlon ez nem annyira látszik (bár ott is megvan, csak annyira nem mer nagyot mondani a magyar munkavállaló, hogy ez sokszor kiütközzön)
Másfelől van egy bizalmi válság a magyar vállalkozókkal szemben, így ők meg irreálisan magas fizukért se találnak sokszor munkást. De erről az a vállalkozó réteg tehet, ami minden szabályt leszarva, rabszolgának használja a munkaerőt. Jó igazából a multik is ezt csinálják, csak ők a törvényeken keresztül, és azért a törvények adnak valami minimális védelmet.

A Hays minden évben kiadja a Salary Guide-jukat, többé kevésbé reális az rész amiben én dolgozom.

Hays Salary Guide 2024 | Hays Hungary

A Hays Salary Guide 2024 kiadvány naprakész képet ad a magyar munkaerőpiaci trendjeiről és több száz pozíció fizetési sávjairól több mint tíz iparágban.

www.hays.hu

Sok mindent nem értek a HR-ban, de azt a körmönfont multis stratégiát némelynél alapvetően nem, hogy nem tartják meg a fizetések nominális értékét, nem követik le rendesen a piaci változásokat, hanem megvárják még a delikvens elmegy máshova és utána jóval nagyobb összegért vesznek fel a helyére új embert.

 

[ZRÍNYI 20!026]

A Hays minden évben kiadja a Salary Guide-jukat, többé kevésbé reális az rész amiben én dolgozom.

Hays Salary Guide 2024 | Hays Hungary

A Hays Salary Guide 2024 kiadvány naprakész képet ad a magyar munkaerőpiaci trendjeiről és több száz pozíció fizetési sávjairól több mint tíz iparágban.

www.hays.hu

Sok mindent nem értek a HR-ban, de azt a körmönfont multis stratégiát némelynél alapvetően nem, hogy nem tartják meg a fizetések nominális értékét, nem követik le rendesen a piaci változásokat, hanem megvárják még a delikvens elmegy máshova és utána jóval nagyobb összegért vesznek fel a helyére új embert.

Ezt sajnos tapasztalom. Gépészeket, gépkezelőket nem fizetik meg rendesen, mert nem látják be, hogy ha egy új, tapasztalatlan embert vesznek fel a helyükre, azok folyamatosan alulteljesítenek, nem képesek felismerni, elhárítani a jelentkező hibákat. Sokszor több ember munkája múlik rajtuk.
Ezek évente több 10 millió forint kiesést is jelenthetnek egy átlagos cégnél!
Persze van ahol ez belefér, max. a fizetéseken spórolnak tovább, ami így egy örök körforgásba megy át.
Aztán van olyan is, ahol nem, ott idővel lehúzhatják a rolót.
Persze aki dönt a személyi kérdésekben, annak a felelőssége fel sem merül ilyenkor.

 

[molnibalage]

Sok mindent nem értek a HR-ban, de azt a körmönfont multis stratégiát némelynél alapvetően nem, hogy nem tartják meg a fizetések nominális értékét, nem követik le rendesen a piaci változásokat, hanem megvárják még a delikvens elmegy máshova és utána jóval nagyobb összegért vesznek fel a helyére új embert.

Konkrétan tudok olyat, hogy egy főnök 20% emelést kért. Nem adták, elment. Felvettek helyére az igényéhez képest 30% kal dragabban mást, akivel annyira elégedetlenek voltak, hogy egy év után elküldték. A HR hozzáadott értéke sok helyen kvázi 0.

De mit várunk ott, amikor az fejvadász cégek közül több a downstream process eng. ez nem tudja a CV alapján megkülönböztetni az autoiparitol?

 

[Nber]

Vitézy FB:

Magyar-bolgár-szerb-török összefogás a vasúti szállítás és a vasúti kapcsolatok megkönnyítéséért Isztambul és Budapest között
Isztambulban vagyunk Palkovics László technológiai és ipari miniszterrel, ahol Magyarország, Bulgária, Szerbia és Törökország közlekedésért felelős miniszterei megállapodtak: négyoldalú koordinációs tanács alakul a vasúti közlekedés fejlesztésére.
A vasúti közlekedés felgyorsításának, zökkenőmentessé tételének, a menetidőt elnyújtó, ismétlődő határátlépési eljárások időigényének csökkentési lehetőségeit közös szakértői munkacsoport vizsgálja. A tárcavezetők a tanács következő ülésén vitatják meg a vasúti személy- és áruszállítás megkönnyítését célzó javaslatokat.
Magyarország központi földrajzi helyzetéből nemcsak lehetőségek adódnak, hanem bizonyos mértékű felelősség is következik. Folyamatosan ösztönöznünk kell Európát arra, hogy a Nyugat-Balkán integrációja, a jó kapcsolatok kiépítése közös geopolitikai és -stratégiai érdek.
Ha valaki járt már az M5-ösön, biztosan rengeteg bolgár, szerb és török kamion mellett hajtott el. Ma ebből az irányból, a balkáni útvonalakon a közúti szállítás dominál, amelyet a vízi teherfuvarozás egészít ki Trieszt es más adriai kikötők felé. Az ún. középső folyosóban érintett partnereinkkel ezen szeretnénk változtatni, az Európa és Ázsia között mozgó hatalmas árumennyiségből minél többet vasútra terelni.
Magyarország számára ezért is kiemelten fontos a Budapest-Belgrád vasútfejlesztés, a hazai szakasz már zajló kapacitásbővítő korszerűsítése 2025-ben elkészül. De folyamatosan szorgalmazzuk a Nyugat-Balkán (Albánia, Bosznia-Hercegovina, Észak-Macedónia, Koszovó, Montenegró és Szerbia) mielőbbi csatlakozását is a transzeurópai közlekedési hálózatba. Így érhető el, hogy ebben a térségben is az európai biztonsági és átjárhatósági sztenderdek szerint fejlődjön a lehető leggyorsabb ütemben a vasúti hálózat.
Közben új partnereink is alaposan kitesznek magukért: Szerbia már építkezik Belgrád és a magyar határ között, rövidesen kezdik az építkezést Belgrádtó a bolgár határ felé is, Bulgáriában is számos projekt fut. A törökök legfontosabb eredménye a Boszporusz alatti vasúti alagút, amely nappal kizárólag a személyforgalmat szolgálja ki, a tehervonatok éjszaka gördülhetnek át rajta, de a bolgár határig a vasútvonal átfogó fejlesztése is folyamatban van. Az alagút első ütemét 2013-ban adták át, három éve haladt át itt az első kínai tehervonat két kontinens között. Ha minden terv szerint halad, Budapesttől Isztambulig végig legalább 160 km/h-s pályasebesség áll majd rendelkezésre egy évtizeden belül.
A kormány célja, hogy Magyarország legyen Közép-Európa teherfuvarozási, logisztikai és elosztó központja. E törekvés valóra váltásához a szomszédos országokon, de még az uniós tagállamokon is túlmutató nemzetközi partnerségekre van szükség. A négyoldalú együttműködés lendületes megkezdésével egy újabb jelentős lépést tettünk a magyar gazdaság, a hazai vállalkozások megerősítése, a klímabarát vasút térnyerése érdekében.
Az áruszállítás mellett a személyszállítás is fontos, szerb, bolgár és török partnereinkkel a nemzetközi személyszállítás fejlesztésén is dolgozunk. Célunk, hogy a Budapest - Belgrád vonal elkészültével új személyszállítási kapcsolatok nyíljanak a szerb fővároson túl Görögország és Törökország felé is.

 

[cirqle]

Sok mindent nem értek a HR-ban, de azt a körmönfont multis stratégiát némelynél alapvetően nem, hogy nem tartják meg a fizetések nominális értékét, nem követik le rendesen a piaci változásokat, hanem megvárják még a delikvens elmegy máshova és utána jóval nagyobb összegért vesznek fel a helyére új embert.

Az proaktivitást, a munkaerőpiac aktív monitorozását igényelné. A tipikus HR nem szeret ilyesmivel (sem) foglalkozni.
Nincs itt stratégia, csak alapvető beleszarás.
Végül azt csinálják csak meg, amit a vezérigazgató kér. Ha az nem kéri, hogy a fizuk reálértéke maradjon meg, akkor nem csinálja meg a HR-es nuni sem.

 

[Terminator]

31 év alatt nem vitt ki profitot az országból a magyar Suzuki

"A több mint három évtizednyi működés jelentős részében nyereséges volt a magyar Suzuki, de a profitot mindig visszaforgatták."

 

[migfun]

Vitézy FB:

Magyar-bolgár-szerb-török összefogás a vasúti szállítás és a vasúti kapcsolatok megkönnyítéséért Isztambul és Budapest között
Isztambulban vagyunk Palkovics László technológiai és ipari miniszterrel, ahol Magyarország, Bulgária, Szerbia és Törökország közlekedésért felelős miniszterei megállapodtak: négyoldalú koordinációs tanács alakul a vasúti közlekedés fejlesztésére.
A vasúti közlekedés felgyorsításának, zökkenőmentessé tételének, a menetidőt elnyújtó, ismétlődő határátlépési eljárások időigényének csökkentési lehetőségeit közös szakértői munkacsoport vizsgálja. A tárcavezetők a tanács következő ülésén vitatják meg a vasúti személy- és áruszállítás megkönnyítését célzó javaslatokat.
Magyarország központi földrajzi helyzetéből nemcsak lehetőségek adódnak, hanem bizonyos mértékű felelősség is következik. Folyamatosan ösztönöznünk kell Európát arra, hogy a Nyugat-Balkán integrációja, a jó kapcsolatok kiépítése közös geopolitikai és -stratégiai érdek.
Ha valaki járt már az M5-ösön, biztosan rengeteg bolgár, szerb és török kamion mellett hajtott el. Ma ebből az irányból, a balkáni útvonalakon a közúti szállítás dominál, amelyet a vízi teherfuvarozás egészít ki Trieszt es más adriai kikötők felé. Az ún. középső folyosóban érintett partnereinkkel ezen szeretnénk változtatni, az Európa és Ázsia között mozgó hatalmas árumennyiségből minél többet vasútra terelni.
Magyarország számára ezért is kiemelten fontos a Budapest-Belgrád vasútfejlesztés, a hazai szakasz már zajló kapacitásbővítő korszerűsítése 2025-ben elkészül. De folyamatosan szorgalmazzuk a Nyugat-Balkán (Albánia, Bosznia-Hercegovina, Észak-Macedónia, Koszovó, Montenegró és Szerbia) mielőbbi csatlakozását is a transzeurópai közlekedési hálózatba. Így érhető el, hogy ebben a térségben is az európai biztonsági és átjárhatósági sztenderdek szerint fejlődjön a lehető leggyorsabb ütemben a vasúti hálózat.
Közben új partnereink is alaposan kitesznek magukért: Szerbia már építkezik Belgrád és a magyar határ között, rövidesen kezdik az építkezést Belgrádtó a bolgár határ felé is, Bulgáriában is számos projekt fut. A törökök legfontosabb eredménye a Boszporusz alatti vasúti alagút, amely nappal kizárólag a személyforgalmat szolgálja ki, a tehervonatok éjszaka gördülhetnek át rajta, de a bolgár határig a vasútvonal átfogó fejlesztése is folyamatban van. Az alagút első ütemét 2013-ban adták át, három éve haladt át itt az első kínai tehervonat két kontinens között. Ha minden terv szerint halad, Budapesttől Isztambulig végig legalább 160 km/h-s pályasebesség áll majd rendelkezésre egy évtizeden belül.
A kormány célja, hogy Magyarország legyen Közép-Európa teherfuvarozási, logisztikai és elosztó központja. E törekvés valóra váltásához a szomszédos országokon, de még az uniós tagállamokon is túlmutató nemzetközi partnerségekre van szükség. A négyoldalú együttműködés lendületes megkezdésével egy újabb jelentős lépést tettünk a magyar gazdaság, a hazai vállalkozások megerősítése, a klímabarát vasút térnyerése érdekében.
Az áruszállítás mellett a személyszállítás is fontos, szerb, bolgár és török partnereinkkel a nemzetközi személyszállítás fejlesztésén is dolgozunk. Célunk, hogy a Budapest - Belgrád vonal elkészültével új személyszállítási kapcsolatok nyíljanak a szerb fővároson túl Görögország és Törökország felé is.

Ez csodálatos, csak közben ott volt a hír, hogy mindenki kikerüli a magyar vasúti szállítász, mert messze a legdrágább

Drága a vasúti áram, inkább a közutat választják a szállításhoz

Drága a vasúti áram, inkább a közutat választják a szállításhoz

www.google.com

 

[LMzek 2.0]

31 év alatt nem vitt ki profitot az országból a magyar Suzuki

"A több mint három évtizednyi működés jelentős részében nyereséges volt a magyar Suzuki, de a profitot mindig visszaforgatták."

Jól hangzik, de szerintem valamennyit vittek, inkább azt jelenheti --az ügyes fogalmazás--, hogy az itthon eladott autók profitját nem vitték ki. emlékeim szerint a hazai eladásaik dupláját háromszorosát termelik/termeljük, amik Eu-s piacra kerülnek. annak a profitját igen-igen valószínűsítem az anyacég felé!
Mert: ...kib@szott olcsón gyártunk! ...nekik is!!! akkor is jó, megjegyzem, sőt, volt nagyon "életmentő" is nem is olyan régi, "kritikus órákban"!

Az életem nem teszem rá erre az infóra, de az alap piacgazdasági működési mechanizmust --és az alapvető emberi/tulajdonosi (anyagias) motiváltságot- a japán befektető sem tudja kihagyni a rendszerből.

Elég drágák is "MI Autóink", sok felesleges extrával, nem lehet belőlük sem józan-gazdaságos változatot kérni.

Spoiler: U.I.:

Irónia ON/OFF: Az élet kegyetlen...

.

.

 

[Törölt tag 1711]

Ez csodálatos, csak közben ott volt a hír, hogy mindenki kikerüli a magyar vasúti szállítász, mert messze a legdrágább

Drága a vasúti áram, inkább a közutat választják a szállításhoz

Drága a vasúti áram, inkább a közutat választják a szállításhoz

www.google.com

Baromság, csak szokásos hiszti volt, főleg ilyen üzemanyag árak mellett.

 

[Nber]

Figyelem, Index, tehát szentírás.

"Az oktatás színvonalának köszönhetően magas képzettségű a munkaerő, motiváltak az emberek. Jól kiépített infrastruktúra áll rendelkezésre, így összességében nagyon jó keretfeltételekkel találkozunk Magyarországon. Véleményem szerint ennek köszönhetően további beruházások fognak érkezni az országba."

"Tavaly ünnepeltük műszaki fejlesztésünk 20 éves fennállását, míg idén a gyártástervezésünk lett 20 éves.
ÍGY NEM TARTOM HELYTÁLLÓNAK AZT A KIJELENTÉST, HOGY MAGYARORSZÁGON CSAK ÖSSZESZERELŐ TEVÉKENYSÉGET VÉGEZÜNK."

Az autóipari forradalom mindenki életére hatással lesz, ez elkerülhetetlen

Exkluzív interjú keretében az Audi Hungaria motorgyártásért felelős igazgatósági tagja válaszolt a kérdéseinkre.

index.hu

 

[alali77]

A mai fiatalok nagyon nem mennek már sehova, legalábbis érettségi felett. Nettó 650ezres kezdővel vígan elvan (végzettség függő, de diplomások e felett is kezdhetnek). Az életminőségre írtam; gyomorideggel mászkálni naponta nem nagy móka. Szerencsére Pestet egészében rühellem, nyolckerben meg dolgom sincs...csak az a nem mind1, h néhány ilyen hely van, vagy tömegével.

Bakker, hol van az a 650-es kezdő általánosan?
Tanár, katona, rendőr, eh.
Építőmérnököt látom 300-400e a kezdő, építés ugyanez.
Informatikus 400e-800e a kezdő nettó.
Buszvezető 400e nettó, de nyilván túlórával.
Bankban junior pénzügyes 380-430e nettó.
Orvos 411e nettó.
Pilóták gondolom kapnak ennyit...

 

[SilvioD]

Pert nyert a Mol a horvátokkal szemben, százmilliárdos kártérítésre számíthat
A magyar olajtársaságnak adott igazat a washingtoni választottbíróság a Mol–INA-ügyben indított eljárásban

Pert nyert a Mol a horvátokkal szemben, százmilliárdos kártérítésre számíthat - Világgazdaság

A Világgazdaság megbízható, naprakész, objektív információforrás, az üzleti élet befolyásos, mértékadó lapja.

www.vg.hu