Mi-28 Havoc (Mil, Szovjetunió)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
Örvénygyűrű akkor lehetne, ha függeszkedésből kezdett volna merülni. Itt azonban jól látszik, hogy a jobbos legyezőfordulónál romlik el valami, mert a gép magától átvált balos önpörgésbe. Ez inkább a faroklégcsavar, vagy az azt meghajtó rendszer hibája lehet.
Elég szűkszavúak a kommentárok, de a hidraulikus rendszer meghibásodását valószínűsítik, ami a farokrotort érintette.
http://sputniknews.com/russia/20150802/1025328812.html
http://sputniknews.com/russia/20150802/1025328812.html
Ez viszont azt is jelentheti, hogy a jobb megkezdett legyezőforduló után balra váltott a meghibásodott hidraulika, csakhogy ez önmagában nem okozna intenzív magasságcsökkenést. Körülbelül annyi lenne normál esetben, mintha balra lenne belépve a gép, emiatt azonban még tudna függeszkedni, csak forognának a függőleges tengely körül. Én azonban úgy láttam, a faroklégcsavarnak inkább a meghajtásával lehetett gond, függetlenül a lapátok állásszögétől. Mivel a forgószárny és a faroklégcsavar közötti áttétel fix, ezek fordulatszáma szigorúan együtt változik, ugyanakkor a felvételen kvázi állandó forgószárny fordulat mellett a farklégcsavar előre-hátra forog (stroboszkóphatás, ami a változó fordulatszám esetén keletkező optikai csalódás), ez sejteti, hogy inkább mechanikai probléma lehetett. Mindettől függetlenül éghetett a "Gidroszisztyema" felirat a kabinban, hiszen lehet, szétment valamelyik reduktor a farokrészen és megsértette a hidraulikát is.
Többször végignézve a felvételeket, tényleg jelentősen változott a faroklégcsavar fordulatszáma forgószárnyhoz képest.
Mindenesetre R.I.P. az elhunyt pilótának, és nagy respect a társának, szegény látszott még visszament volna menteni, de nem tudott.
Mindenesetre R.I.P. az elhunyt pilótának, és nagy respect a társának, szegény látszott még visszament volna menteni, de nem tudott.
De egy ekkora becsapódásnál törik minden. Csövek, tartály, még a poliuretán hab tömítéses is. Nekem feltűnt a nagyfelbontású képen, hogy a forgószárny csúnyán belevert a néhai pilóta kabinjába. Ez persze nem jelenti azt, hogy meg is sértette, hiába titán a belépőél, a kabinkeret elég strapabíró. Inkább a tűz lehetett itt a ludas.
Az orosz helikopterek fo problémája, hogy nincs rajtuk "crash-resistant" uzemanyag-rendszer, amit az amerikaiak már a 70-es évektol használnak ((MIL-T-27422 Rev B , MIL-STD-1290(AV) ).
Fuggoleges esés esetén 19,81m/sec sebességig a pilotók túlélik a balesetet.
Az orosz pilóta túlélte volna a balesetet, ha nem gyullad ki a gép. A tuz kovetkeztében vesztette életét.
Ilyen "crash-resistant" rendszerek nincsenek a Mi-28N és Ka-52 helikoptereken se. Már igérik a szériás Мi-172А2, Мi-38, Ка-62, Ка-226Т gépekhez.
Fuggoleges esés esetén 19,81m/sec sebességig a pilotók túlélik a balesetet.
Az orosz pilóta túlélte volna a balesetet, ha nem gyullad ki a gép. A tuz kovetkeztében vesztette életét.
Ilyen "crash-resistant" rendszerek nincsenek a Mi-28N és Ka-52 helikoptereken se. Már igérik a szériás Мi-172А2, Мi-38, Ка-62, Ка-226Т gépekhez.
Most láttam a videót. Sajnálom a gépparancsnok pilótát. Telefonon olvastam a Zvezda TV facebook oldalán, hogy a fia jelenleg a Szizranyi repülőakadémián tanul, szintén helikopterpilóta lesz. Egy barátja nyilatkozott, hogy minden segítséget megadnak a srácnak, hogy feldolgozza a tragédiát, és befejezhesse a helikopterpilóta kiképzést.
A videó nagyon szomorú látvány. Egyedül az volt örömteli, hogy a helikoptervezető-lövész (operátor) a saját lábán tudott kiszállni a gépből. Remélem gyorsan felépül és folytatni tudja a repülést.
A videó nagyon szomorú látvány. Egyedül az volt örömteli, hogy a helikoptervezető-lövész (operátor) a saját lábán tudott kiszállni a gépből. Remélem gyorsan felépül és folytatni tudja a repülést.
D