MiG-29 / MiG-35 Fulcrum (Mikojan-Gurjevics)

Am most olvastam egy orosz oldalt ahol megkérdezték az egyik Mig gyárban lévő dolgozót hogy menyi az átlag bér,
Azt válaszolta hogy 43 000 Rubel, az mennyi dollárba?
Kattints ide a kinyitáshoz...

Az nem dolgozó volt, hanem a Mig-SzK vezérigazgatója Szergej Korotkov.
Ma az árfolyam 70,9 Rubel/USD, (3-4 éve 31-32 Rubel/USD)
 
Átadtak egy vadonatúj Mig-29 UB-t(9-53) és (az elso) 4 új SzMT-t (9-19)az orosz légieronek. Még 2014-ben írtak alá szerzodést 16 Mig-29 SzMT vásárlásáról az orosz LE és a Mig RSZK cég, ezenkívul kiegészítésképp 2015-ben még 4 új Mig-29UB (9-53) -re.

Mig-29UB(9-53)
180629.jpg


Mig-29SzMT
2695363_original.jpg

2695624_original.jpg
 
Helló!

Azt érdemes megemlíteni, hogy ezek nem új gépek. Legalábbis a 9.19R együlésesek semmiképpen. Meglévő MiG-29-esek átalakításai:

TvvzXHhgU6A.jpg
 
Ezzel 36 db nő a mig-29 smt száma.

Amúgy mennyire jók ezek a gépek? olvastam róluk de ezek szembe állíthatók a lengyel vagy a török f-16 gépek ellen új fegyverzettel?
 
Azért azt ne feledjük, hogy ezekben ugyanazok a régi füstös RD-33-asok vannak, mint az összes régi gépben, ahelyett, hogy legalább az M2 illetve már szériában gyártott K/KUB program hozadékaként az RD-33MK hajtóműveket installálnák. Ez se a Klimovnak, se a MiG-29-es flottának nem jó. Az RD-33MK-k tengerészeti üzeméhez szerintem elengedhetetlen a minél szélesebb körű és nagyobb flottán alapuló tapasztalatszerzés, mindemellett ez a hajtómű erősebb is és elvben hosszabb az élettartama is. Épp egy olyan logikátlan lépés, mint a tengerészeti szárny erőltetése fixre rögzített formában az M2-esen, vagy a kétüléses kabintető használata az együléses gépeken, a jókora, nagy kiterjesztésű réselt fékszárny a teljes szárny menti flaperonok helyett, vagy a magasra húzott kabinkeret miatti kényszerű kabinkontúr emelés...

Nem kellett volna semmi mást csinálni, mint folytatni az egykori M és K vonalat, a kétüléseseknek mehetett volna az új kabintető, a nagyobb fesztávú szárnyhoz a full-flaperon mint az F/A-18-asnál és a többi...
 
És akkor még nem beszéltünk a "vagy MAWS, vagy légiutántöltő csonk" megoldásról, amely dilemma az új K/KUB és M2 vonalat érinti. Az egyiken töltőcsonk van a másikon - modern gép léte ellenére - a MAWS miatt ez már hiányzik.
 
Mi lehet az oka, hogy nem térnek át az új, lényegesen modernebb hajtóműre?
Azt már meg se kérdezem, hogy miért gyártanak gnómokat :-)
 
Lévén meglévő gép átalakításáról van szó, így valószínűleg műszaki, vagy költségvetési okból. Talán előbbi.
 
az új szmt-k új gyártásúak vagy átalakítottak és a meglévő szmt flotta (mennyi is van?) azok milyenek?
 
Szegeny Szmt a legcsunyabb vadaszgepek egyike, es csereben meg csak nem is jo vagy korszeru. Miert volt erre a megrendelesre es erre a bena gepre szukseg, a Mig eletbentartasan kivul?
 
Pl ha a Mig-29K/KUB gepnel meg tudtak oldani a töltöcsonk korrekt besullyeszteset a geptestbe, akkor erre az Szmt-nek miert kellett utolag kivulröl rabiggyeszteni az orrara egy nagy pupnak?
 
Ezek felújított gépek, a K/KUB verziókat már a csonkkal építették, a régi verziókban nincs nekik hely.
 
Válasz írásához be kell jelentkezned.
Ugrás az oldal tetejére Bottom
Back