Nekem furcsa ez a hajtómű, gyanítom, a fúvócső az csak egy ideiglenes toldat, mivel jól látszanak a forszázskollektorok és a diffúzor, de mégis egy szűkülő rész következik utána.
Viszont én kíváncsi lennék arra, hogy milyen modern megoldásokat fognak alkalmazni a Kuznyecovék, amikor ők lényegében a 80-as évek óta nem produkáltak semmi korszerűt, csak a kísérleti NK-93-ast. Ekkora méretben egy Blisk technológia nagyon komoly fejlesztést igényelne, ahogy a korszerű 3D-s áramlástani kutatások is.
Az amerikaiak az időről időre tervezett B-3-asukkal annyiban vannak előnyben, hogy nekik elég csak a B-1-esből és B-2-esből kiindulni, mivel az ezekben található hajtóművekhez nagyon hasonló mértben az F-35-ös F135-ös hajtóművem vagy akár a GE prognosztizált ADVENT-je és az előbbi még működik is, tolóerőben meg majdnem ott van ahol a Kuznyecov NK-25-öse és 32-ese.
De ez csak teória.
Kíváncsi lennék a Tu-160M program tervezett NK-32-es továbbfejlesztésre. Minden esetre Zsukovszkijban már több mint egy éve a Valentyin Bliznyuk szinte csak maximális fáklyával száll fel, ami Engelszben is nagyon ritka, azaz, gyanítom, hogy ez valami upgrade számára folyó élettartam teszt lehet.
Az amerikaiak az időről időre tervezett B-3-asukkal annyiban vannak előnyben, hogy nekik elég csak a B-1-esből és B-2-esből kiindulni, mivel az ezekben található hajtóművekhez nagyon hasonló mértben az F-35-ös F135-ös hajtóművem vagy akár a GE prognosztizált ADVENT-je és az előbbi még működik is, tolóerőben meg majdnem ott van ahol a Kuznyecov NK-25-öse és 32-ese.
De ez csak teória.
Kíváncsi lennék a Tu-160M program tervezett NK-32-es továbbfejlesztésre. Minden esetre Zsukovszkijban már több mint egy éve a Valentyin Bliznyuk szinte csak maximális fáklyával száll fel, ami Engelszben is nagyon ritka, azaz, gyanítom, hogy ez valami upgrade számára folyó élettartam teszt lehet.
Mivel csak 8 milliárd Rubelt kulonítette el az orosz honvédelmi minisztérium az új hajtomu fejlesztésére (Pak-DA) én úgy gondolom, hogy a továbbbfejlesztett(upgrade) NK-32 kerul mindkét gépbe. (Tu-160M, Pak-DA) a koltséghatékonyság és az ido hiánya miatt is.
Eloszor is helyre kell állítani a Kuznyecov gyártási technologiáját, a tervezoirodát újból felállítani ..stb, hogy 2016-ban elkezdodhessen a hajtomu gyártása.
Eloszor is helyre kell állítani a Kuznyecov gyártási technologiáját, a tervezoirodát újból felállítani ..stb, hogy 2016-ban elkezdodhessen a hajtomu gyártása.
Valószínű, hogy a más orosz hajtóműveken már alkalmazott bevonatolásokat, korszerűbb FADEC-et, esetleg a kisnyomású kompresszor szekcióba módosított lapátokat tudnak ennyi idő alatt tervezni.
Érdekesség, hogy a sűrítési viszony emelése nem feltétlen kell egy korszerű hajtóműhöz. A 80-as években még egyértelmű volt, hogy a vadászgépek hajtóművei ezen a téren az utasgépekével tart lépést, így például a P&W F100-as családja a legelső 24-es értékről szépen felkúszott 33-ig.
Csak, hogy tudjuk hova tenni, ez az érték az RD-33-asnál és az Al-31F-nl olyan 25 körüli. Az NK-32-esnél viszont már 28 a sűrítési viszony, ami mutatja, hogy itt a fajlagos tüzelőanyag fogyasztás mérséklése a távolsági feladatkör miatt, előbbre való volt, csakúgy, mint a kétáramúsági fok 1 felett tartása.
Várható volt, hogy az új, amerikai ötödik generációs F119-es és F135-ösnél a nyomásviszony tovább emelkedik, ezzel szemben az utóbbinál már megint "csak" 28-29 körüli ez az érték, azaz visszajutottunk az NK-32-es szintjére, igaz nem 3+5+7 fokozattal, három forgórésszel, hanem csupán 3+6-al, két forgórész közt elolsztva.
Érdekesség, hogy a sűrítési viszony emelése nem feltétlen kell egy korszerű hajtóműhöz. A 80-as években még egyértelmű volt, hogy a vadászgépek hajtóművei ezen a téren az utasgépekével tart lépést, így például a P&W F100-as családja a legelső 24-es értékről szépen felkúszott 33-ig.
Csak, hogy tudjuk hova tenni, ez az érték az RD-33-asnál és az Al-31F-nl olyan 25 körüli. Az NK-32-esnél viszont már 28 a sűrítési viszony, ami mutatja, hogy itt a fajlagos tüzelőanyag fogyasztás mérséklése a távolsági feladatkör miatt, előbbre való volt, csakúgy, mint a kétáramúsági fok 1 felett tartása.
Várható volt, hogy az új, amerikai ötödik generációs F119-es és F135-ösnél a nyomásviszony tovább emelkedik, ezzel szemben az utóbbinál már megint "csak" 28-29 körüli ez az érték, azaz visszajutottunk az NK-32-es szintjére, igaz nem 3+5+7 fokozattal, három forgórésszel, hanem csupán 3+6-al, két forgórész közt elolsztva.
PAK-DA hajtóműve:
http://forums.airforce.ru/attachments/sovremennost/59084d1415869847-13.11.2014_image_2125.jpg/
http://forums.airforce.ru/attachments/sovremennost/59085d1415869862-img_7585.jpg/
http://forums.airforce.ru/attachments/sovremennost/59084d1415869847-13.11.2014_image_2125.jpg/
http://forums.airforce.ru/attachments/sovremennost/59085d1415869862-img_7585.jpg/
Mivel az oroszoknak vannak Tu-160 szuperszónikus és Tu-95 szubszónikus sebességű hadászati bombázó repülőgépei, amelyek még nagyon sokáig fognak aktív szolgálatban lenni, ezért a B-2 típusú szubszónikus hadászati repülőgép által képviselt hiányzó képességet kell pótolni a PAK-DA repülőgépnek.
Az, hogy 20-30 év múlva milyen kihívásoknak kell majd egy hadászati bombázó repülőgépnek megfelelni az csak maximum a találgatások helye. Véleményem szerint a fejlett, kiépített műhold felderítő rendszerekkel rendelkező pár ország a B-2 típusnak megfelelő repülőgépeket már a felszállásuktól tudja észlelni, mivel nagyon kis számban vannak (lesznek) rendszeresítve. Így marad a fő tevékenység a kisebb országok ellen.
Az, hogy 20-30 év múlva milyen kihívásoknak kell majd egy hadászati bombázó repülőgépnek megfelelni az csak maximum a találgatások helye. Véleményem szerint a fejlett, kiépített műhold felderítő rendszerekkel rendelkező pár ország a B-2 típusnak megfelelő repülőgépeket már a felszállásuktól tudja észlelni, mivel nagyon kis számban vannak (lesznek) rendszeresítve. Így marad a fő tevékenység a kisebb országok ellen.
