Honnét veszed, hogy gyártják még az NK-25-öst.? 1996-ban végleg befejezték a gyártását. Nem véletlenül akarnak a modernizált Tu-22M3M gépekbe NK-32-02-est.
Tu-160 Blackjack (Tupoljev, Szovjetunió)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
Honnét veszed, hogy gyártják még az NK-25-öst.? 1996-ban végleg befejezték a gyártását. Nem véletlenül akarnak a modernizált Tu-22M3M gépekbe NK-32-02-est.
Nezd meg a tavalyi videókat. Ott vannak a 25-ösök a soron a 32-esek mellett. Vagy nagyjavítják őket, de sanszos, hogy még gyártásban vannak, mert komplett új forszázskamrákat lehetett látni.
Igen. Valóban ott van, hogy gyártás és remont és ahogy elnézem, az NK-25-ösöknek van, hogy új építésű a komplett forszázskamra és a belépő szekció is...
...viszont a fúvócsöveik valóban viseltesnek tűnnek.
Ezen meg mintha két keveréket látnék. Az egyiken a fúvócső új, de a forszázskamra használt, a másik 25-ösön viszont a forszázskamra új, de a fúvócső az, ami régi:
Itt az előtérben van két NK-32-es és a háttérben egy NK-25-ös:
Elég komoly fődarabokat is életben tudnak így tartani...
...viszont a fúvócsöveik valóban viseltesnek tűnnek.
Ezen meg mintha két keveréket látnék. Az egyiken a fúvócső új, de a forszázskamra használt, a másik 25-ösön viszont a forszázskamra új, de a fúvócső az, ami régi:
Itt az előtérben van két NK-32-es és a háttérben egy NK-25-ös:
Elég komoly fődarabokat is életben tudnak így tartani...
De megkockáztatom, az is lehet, hogy totál tévedek. Egy alapos felületkezelés, mosás, talán homokszórás ugyanis csodákra képes.
Jobban kéne ismerni pl a forró szekció élettartamát, melyet ugye elviekben azért szépen hűt a belső bypass áram, így nincs kizárva, hogy ez egy elég hosszú élettartamú elem.
Jobban kéne ismerni pl a forró szekció élettartamát, melyet ugye elviekben azért szépen hűt a belső bypass áram, így nincs kizárva, hogy ez egy elég hosszú élettartamú elem.
A kép alatt,
ha elolvasod a kommentet: Двигатели НК-32 и НК-25, последние уже не выпускаются, но ведется их капитальный ремонт
Újabb okoskodás következik. Tu-160M szárnya ugye nem azonos módon nyilazódik, mint a korábbi verzióé, ezt már kifejtettem.
Azonban úgy fest, maga az új minimum nyilazási szög is egy nevezetes érték a gép rendszerében, mert az alábbi nyilazás visszajelző műszeren jól láthatóan egy dedikált jelölés (30+ fok környéki érték) tartozik hozzá. Úgy fest, az újítás konkrétan nem használja a 20 fokos minum szöget.
Azonban úgy fest, maga az új minimum nyilazási szög is egy nevezetes érték a gép rendszerében, mert az alábbi nyilazás visszajelző műszeren jól láthatóan egy dedikált jelölés (30+ fok környéki érték) tartozik hozzá. Úgy fest, az újítás konkrétan nem használja a 20 fokos minum szöget.
Na, ez egy elég velős anyag:
http://www.aviationunion.ru/Files/Nom_2_TU_1.pdf
Ajánlom mindenki figyelmébe. Nem semmi az a titánmennyiség, amit ebbe a gépbe belepakoltak, annak fényében, hogy a gép tervezésekor még mennyire nagy feladat volt a szovjeteknek a precíziós titán szerkezetek előállítása.
http://www.aviationunion.ru/Files/Nom_2_TU_1.pdf
Ajánlom mindenki figyelmébe. Nem semmi az a titánmennyiség, amit ebbe a gépbe belepakoltak, annak fényében, hogy a gép tervezésekor még mennyire nagy feladat volt a szovjeteknek a precíziós titán szerkezetek előállítása.
Az még ma is az.. Gusztustalan egy anyag, de sajna nem sok minden bírja a nedves klórgázt..
Azt semmilyen fém nem bírja. Még az arany sem. Különben hogy kerülne oda klór?
Burlak(Diana) légi-kozmikus komplexum. Kétfokozatú rakéta müholdak pályára állításához
Russian air-launched winged orbital launch vehicle. Burlak air-launched satellite launcher was proposed in 1992 and studied by Germany in 1992-1994. Evidently based on secret anti-satellite missile. Air launched from Tu-160 bomber, released at 13,500 m altitude and Mach 1.7. Development estimated to cost only DM 50 million, but not proceeded with. Burlak/Diana variant would have been launched from Concorde.
Status: Cancelled 1992. Payload: 1,100 kg (2,400 lb). Thrust: 302.00 kN (67,892 lbf). Gross mass: 27,400 kg (60,400 lb). Height: 19.00 m (62.00 ft). Diameter: 1.60 m (5.20 ft). Apogee: 200 km (120 mi).
LEO Payload: 1,100 kg (2,400 lb) to a 200 km orbit. Payload: 550 kg (1,210 lb) to a 1000 km polar orbit. Launch Price $: 5.000 million in 1994 dollars.
Stage Data - Burlak
- Stage 0. 1 x Tu-160. Gross Mass: 205,442 kg (452,922 lb). Empty Mass: 99,773 kg (219,961 lb). Thrust (vac): 533.670 kN (119,974 lbf). Isp: 1,980 sec. Burn time: 58,000 sec. Isp(sl): 1,800 sec. Diameter: 13.71 m (44.98 ft). Span: 53.96 m (177.03 ft). Length: 53.35 m (175.03 ft). Propellants: Air/Kerosene. No Engines: 4. Engine: NK-231. Status: Out of Production. Comments: Tupolev Bomber-variable geometry. Maximum release conditions: Belly-mounted, 9,977 kg at 2,451 kph at 18,292 m altitude.
- Stage 1. 1 x Burlak Stage 1. Gross Mass: 18,000 kg (39,000 lb). Empty Mass: 1,800 kg (3,900 lb). Thrust (vac): 357.900 kN (80,459 lbf). Isp: 320 sec. Burn time: 140 sec. Isp(sl): 270 sec. Diameter: 1.60 m (5.20 ft). Span: 1.90 m (6.20 ft). Length: 10.50 m (34.40 ft). Propellants: N2O4/UDMH. No Engines: 1. Engine: Burlak Stage 1. Status: Out of Production. Comments: Masses, thrust, specific impulse estimated based on total vehicle mass of 28.5 metric tons and first stage burn time of 140 seconds. Air launched from Tu-160 at 13,500 m, Mach 1.7 release conditions.
- Stage 2. 1 x Burlak Stage 2. Gross Mass: 9,400 kg (20,700 lb). Empty Mass: 900 kg (1,980 lb). Thrust (vac): 98.000 kN (22,031 lbf). Isp: 330 sec. Burn time: 275 sec. Isp(sl): 230 sec. Diameter: 1.60 m (5.20 ft). Span: 1.60 m (5.20 ft). Length: 5.50 m (18.00 ft). Propellants: N2O4/UDMH. No Engines: 1. Engine: Burlak Stage 2. Status: Out of Production. Comments: Masses, thrust, specific impulse estimated based on total vehicle mass of 28.5 metric tons and first stage burn time of 140 seconds. Air launched from Tu-160 at 13,500 m, Mach 1.7 release conditions.
Először szálltak le Tu-160 stratégiai bombázók Csukotkán
