Milyen rend és tisztaság. Mégis eltanulták az amerikaiaktól? És mik ezek az angol feliratok?
Tu-160 Blackjack (Tupoljev, Szovjetunió)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
De, az. Lenne egy kényelmetlen géped, ami fele annyit tud, mint egy Falcon. Ezek csak papíron szuperszónikusak. Valójában egy-egy rövid időre szuperek, amikor is a fogyasztásuk az egekben van.Nem is olyan hülye ötlet
Van egy amerikai pasi, akinek Mig29ese van, de az Mig29esnek is használja. Nem meglepő módon minden arra jó, amire tervezték. Persze harapófogóval is lehet kalapálni, csak nem célszerű.
Sóval lenne egy "biznisz repülőd", aminek rossz a hatótávja, bár az út egyes részein tud szuperszónni.
Olyan menetdinamikája van, hogy elájulsz, vagy összehányod a plafont.
Nem felel meg semmilyen szabványnak, így nem is használhat polgári reptereket.
Az Utazás előtt egy órával el kell kezdened beöltözni. Sisakban, oxigénnel, belső kommunikációs rendszerrel kell repülni.
Pár havonta hajtóművet cserélni, teherautó számra venni a petrót.
Klotyó nincs.
Csini sztyuvi nincs.
És egy csomó minden, ami eszembe se jut.
Sóval lenne egy "biznisz repülőd", aminek rossz a hatótávja, bár az út egyes részein tud szuperszónni.
Olyan menetdinamikája van, hogy elájulsz, vagy összehányod a plafont.
Nem felel meg semmilyen szabványnak, így nem is használhat polgári reptereket.
Az Utazás előtt egy órával el kell kezdened beöltözni. Sisakban, oxigénnel, belső kommunikációs rendszerrel kell repülni.
Pár havonta hajtóművet cserélni, teherautó számra venni a petrót.
Klotyó nincs.
Csini sztyuvi nincs.
És egy csomó minden, ami eszembe se jut.
A Mig31es az egyetlen. Ezért mondom, erre tervezni kell egyet. Akkor sem a Tupoljevet keresném meg vele, hanem valamelyik bizniszjet gyártót.
https://www.rt.com/news/421965-russian-strategic-bomber-modernization/
Jut eszembe a nagy modernizéről: Van ezeknek vontatott csalijuk?
Jut eszembe a nagy modernizéről: Van ezeknek vontatott csalijuk?
Érdekes. Először azt hittem, a nagy látószögű optika torzít, de jobban megnézve a szárnytőben felhajló felület pozícióját, azt látom, hogy ez a gép most valamiért nagyobb szárnynyilazással száll fel.Matyó hímzéses.
A prototípussal végzett bemutatórepülés 1992-ben, az első MosAeroshow-n, amiből később kinőtte magát a MAKSz.
operátor: Oroszország - Légierő - RF-94114
Repülőgép: Tupolev - Tu-160
repülőtér: Oroszország - Kubinka (UUMB)
Kategória: Fő adatbázis
Fénykép a(z)2017-8-? by Alexander Shukhov [Kapcsolatfelvétel ]
Kamera beállítás: Canon EOS 5D Mark III, 1/1000, f / 8,0, 12 mm ISO 320
https://www.airplane-pictures.net/photo/952601/rf-94114-russia-air-force-tupolev-tu-160/
Az expozíciót kell már csak eltalálni térben és időben, ha oda engedtek, és van hardware.
( valószínűleg közel suhant a vas a talajtárgyakhoz, és lehet, hogy gödörben volt a foto apparát, hogy jó kilátása legyen.)
Na, asszem kinyomoztam a dolgot. Addig bámultam a russinaplanes-t, míg rá nem jöttem a turpisságra. A Tu-160M jelölésű RF-94114 sárkányán megtaláltam az első szembeötlő eltérést a korábbi gépekhez képest.
Ennek a gépnek a szárnya tövét érdemes figyelni, ugyanis feltűnik, hogy a fel és leszállásnál a legjobban kitérített szárnynyilazásnál is jóval nagyobb a nyilazás, mint a korábbi Tu-160-asoknak és ennek oka a szárny belépőéléánek tövében van. Ez az elem módosult. A Tu-160M nem tudja úgy kinyitni a szárnyait, mint a korábbi gépek, viszont ennek miértje számomra továbbra is rejtély.
https://russianplanes.net/regs/RF-94114
vs Tu-160:
https://russianplanes.net/regs/RF-94113
Ennek a gépnek a szárnya tövét érdemes figyelni, ugyanis feltűnik, hogy a fel és leszállásnál a legjobban kitérített szárnynyilazásnál is jóval nagyobb a nyilazás, mint a korábbi Tu-160-asoknak és ennek oka a szárny belépőéléánek tövében van. Ez az elem módosult. A Tu-160M nem tudja úgy kinyitni a szárnyait, mint a korábbi gépek, viszont ennek miértje számomra továbbra is rejtély.
https://russianplanes.net/regs/RF-94114
vs Tu-160:
https://russianplanes.net/regs/RF-94113
Írtam neked a közelmúltban privát üzeneteket- gondolom eddig elkerülte a figyelmedet - pont a szovjeteknek az erősebb szárnynyilazás iránti vonzódásuk kapcsán.
Lehet, hogy onnan eredeztethető a fejlemény?
(Természetesen nyilván teljesen más korszaka volt az az aerodinamikai kutatásoknak)
Bocsáss meg, nem láttam az üzenetet.
Amúgy nem tudom, hogy ennek van-e köze az ötvenes-hatvanas évek szovjet nyilazott szárny koncepcióihoz (nyilván semmi).
Valamiért ez az egyetlen Tu-160M példány nem terpeszti szét a szárnyait fel és leszálláskor annyira, mint korábban gyártott társai. Mivel a variaszárny lényeges tulajdonsága, hogy a felhajtóerő nyomásközéppontja vándoroltatható, valamiért a kis sebességű repüléshez a nyomásközéppontott hátrébb hangolták.
Elképzelhető, hogy ennél a gépnél (és a most soron következő M2-eseknél is majd) a súlypont is hátrébb került.
De gondolok még olyanra is, hogy így a szárny felhajlása is kisebb, ami miatt kevésbé van igénybe véve a sárkány.
Amúgy nem tudom, hogy ennek van-e köze az ötvenes-hatvanas évek szovjet nyilazott szárny koncepcióihoz (nyilván semmi).
Valamiért ez az egyetlen Tu-160M példány nem terpeszti szét a szárnyait fel és leszálláskor annyira, mint korábban gyártott társai. Mivel a variaszárny lényeges tulajdonsága, hogy a felhajtóerő nyomásközéppontja vándoroltatható, valamiért a kis sebességű repüléshez a nyomásközéppontott hátrébb hangolták.
Elképzelhető, hogy ennél a gépnél (és a most soron következő M2-eseknél is majd) a súlypont is hátrébb került.
De gondolok még olyanra is, hogy így a szárny felhajlása is kisebb, ami miatt kevésbé van igénybe véve a sárkány.