Tu-160 Blackjack (Tupoljev, Szovjetunió)

[misinator]

Bocsáss meg, nem láttam az üzenetet.
Amúgy nem tudom, hogy ennek van-e köze az ötvenes-hatvanas évek szovjet nyilazott szárny koncepcióihoz (nyilván semmi).

Valamiért ez az egyetlen Tu-160M példány nem terpeszti szét a szárnyait fel és leszálláskor annyira, mint korábban gyártott társai. Mivel a variaszárny lényeges tulajdonsága, hogy a felhajtóerő nyomásközéppontja vándoroltatható, valamiért a kis sebességű repüléshez a nyomásközéppontott hátrébb hangolták.
Elképzelhető, hogy ennél a gépnél (és a most soron következő M2-eseknél is majd) a súlypont is hátrébb került.

De gondolok még olyanra is, hogy így a szárny felhajlása is kisebb, ami miatt kevésbé van igénybe véve a sárkány.

Elképzelhető az, hogy főleg a szárnybekötés előtt vannak az elektronikai rendszerek és az új generációs blokkok összességében könnyebbek lettek, mint a 80-as években tervezettek, így eleve annyira hátrébb került a gép tömegközéppontja, s emiatt nem szerencsés a legkisebb nyilazású pozíció?

Ha már szárnynyilazás, akkor mi a véleményed arról, amit az üzenetben ill. a Tu-128-as topikban is kérdeztem ill írtam?

 

[boki]

 

[szegcsab]

RF-94115 "Федор Борисов " (Fedor Boriszov) :

 

[wankel]

 

[boki]

Átfestik az Orosz Stratégiai Légierő Tu-160 gépeit. A hírek szerint már 4 gépet átfestettek a kazanyi repülőgépgyárban. Eltüntetik a sárga-kék festést ami még a szovjet légierő zászlaja volt.

Új festéssel ( a gépek neve is kisebb betükkel van )

 

[dudi]

Hát nem erőltették meg magukat.

 

[boki]

Hát nem erőltették meg magukat.

Mert?

 

[emel]

Mert?

Az érthető hogy a kék-sárga (szakadár ukrán) színeket eltüntették, de sokkal elegánsabb volt a felirat a régies betűtípussal mint ezzel a nyomdai tucat-betűkkel.

 

[dudi]

Mert?

Egyszerű fehérre lekenték meg a betűk.

 

[boki]

Egyszerű fehérre lekenték meg a betűk.

Fehér nagyon is paszol neki(szerintem), más színben nem is nagyon tudnám elképzelni. Ezért is hívják "Fehér Hattyúnak".

 

[Allesmor Obranna]

Amúgy eddig egyetlen videót találtam, ahol már üzem közben (értsd, repülés közben) látszik az egyik (ha nem egyetlen) Tu-160M műszerfala. Ez ugye nem az M2, hanem egy M, tehát egy köztes verzió, amely szintjére lesz elvben felhozva az összes idáig legyártott alap Tu-160-as a soron következő nagyjavításuk során.
Ami újdonságot azon a pár másodperces snitten én láttam, az egy új, nagyméretű MFD a két pilóta között a műszerfal alsó szekciójában. Minden más műszer maradt a régi.
Amennyire én tudomm ezzel szemben az M2-esnél már szinte csaknagyméretű MFD-kből fog állni mind a két pilóta előtti mászerfal panel.

 

[Allesmor Obranna]

Az alap Tu-160-as az új festéssel. Mostantól a szárnyak nyilazási szöge lesz a mérvadó, azt kell figyelni:

 

[Allesmor Obranna]

Tu-160 nagyjavítása. Van az a középső panel a két pilóta közötti műszerfal egységen. Sárga gombokkal. Ha Tu-160M-et lát az ember, akkor kívülről a nagyobb minimális nyilazási szög az ismertető jel, belülről meg ennek a helyén egy jókora LCD kijelző.

https://zen.yandex.ru/media/gelio/p...tu160-tu22m3-i-tu214-5afc20c9ad0f2233e9ec5fa2

A Tu-160M2 az továbbra is egy nagy talány, annak más lesz a műszerfala. Nem keverni a kettőt!

 

[jani22]

Oroszország megerősíti az Északi-sarkvidék védelmét Tu-160 bombázók segítségével.

http://tass.ru/armiya-i-opk/5211351

 

[wankel]

 

[ghostface]

 

[Allesmor Obranna]

http://aviation21.ru/pervye-postavk...etonosca-tu-160m2-ozhidayutsya-do-konca-goda/

Az NK-32-2-es elkészült, 2020-tól a Kuznyecov fől projektje lesz. Némi szaloncinizmussal megtoldva, nem is csoda, mert más már nemigen van nekik. Ez persze nem teljesen igaz, hiszen gyártják még az NK-25-öst és az őskövület NK-12-est is. Hanem ennél valamivel többről van szó, ugyanis az NK-32-2-es belső gázgenerátor, illetve más szóval core szekciója állítólag teljesen új, mégpedig olyannyira, hogy erre akár egy komplett új hajtóműcsaládot is lehetne alapozni.
Köztünk szólva, ha a szokásos földi erőművi stacioner gázturbinákon túl például a Tu-95/142 illetve akár az An-22-es gépek NK-12-eseit is ezzel a gázgenerátorral újítanák fel, vagy váltanák ki, akkor a világ legnagyobb légcsavaros gázturbinája frontján is komoly fejlődést érhetnének el.
Egyelőre a cikk szerint azonban a Putyin-féle Tu-160-asból kendácsolt szuperszonikus utasgépet emlegetik leendő célterületként.

Most a realitás annyi, hogy a leendő Tu-160M2-esek és az átjhajtóművezésre alkalmasnak talált Tu-22M3-asok fogják az NK-32-2-est megkapni, amiből ez utóbbiaknál lesz különösen látványos a képességnövekedés. Pl sanszos, hogy ezek után majd egy Oroszország-Szíria-Oroszország útvonalat nem csupán 6 darab 500 kg-os bombával fogják megtenni, hanem akár többel is.

 

[molnibalage]

http://aviation21.ru/pervye-postavk...etonosca-tu-160m2-ozhidayutsya-do-konca-goda/

Az NK-32-2-es elkészült, 2020-tól a Kuznyecov fől projektje lesz. Némi szaloncinizmussal megtoldva, nem is csoda, mert más már nemigen van nekik. Ez persze nem teljesen igaz, hiszen gyártják még az NK-25-öst és az őskövület NK-12-est is.

Ezek mennyire kaptak ráncfelvarrást az idők során?

 

[Allesmor Obranna]

Az NK-25-ös és az NK-12-es max annyiban módosult, hogy gondolom hatékonyabb lett a gyártás és valamit biztos nőtt az élettartam.
Ezek a szokásos képességnövekedések, amiket egy gyártó még be tud vezetni egy sorozatgyártás felfutása és kitartása során, anélkül, hogy az különösebben méllyebb K+F-et igényelne a tervezőirodától.

An NK-25-ös tulajdonképpen az NK-144-es olyan leszármazottja, ami már minden gyermekbetegségét leküzdötte, tolóerőben, hatásfokban a maximum, de konstrukciójából adódóan egy bizonyos szintnél jobban nem modernizálható. Sokkal jobban megéri egy az egyben valami egész mással cserélni. Anno vagy 30 éve ez volt a Tu-22M4-es, ami a Tu-160-as NK-32-esét kapta meg, de egyetlen darab ilyen gép tesztelése után a Szovjetúnió széthullásával az a gép is kuka lett, ment Rjazanyba a bombázómúzeum gyüjteményét gyarapítani. Azóta is ott pihen.
Az NK-32-es ezzel szemben több lehetőséget tartogat, ezt lépik meg most is.

Az NK-12-es lecserélése érdekes módon sose volt előtérben, bár tervek voltak rá. Úgy mondanám, elég bátortalan koncepciók, melyek magukban hordozták az idő előtti beszántás lehetőségét. Eléggé innovatív lett volna az NK-25-ös utánégető nélküli változata az NK-12-es koax légcsavarjaival és áttételházával, de úgy, hogy a kétáramúság is megmaradt volna, meg az amúgy nagy kilépő gázsebesség is. Azaz az NK-62-es volt a világ első és mindezidáig egyetlen érdemben működőképes háromáramú hajtóműve, jóval a GE ADVENT-je előtt. A koncepció szerint valami nagy nyilazású szárnnyal megáldott masinát húztak volna a légcsavarok 10-12 ezer méter és kb 900-1000km/h környékére, ahol a fúvócső is tolta volna a gépet, Nehéz nem a Tu-95/142-es családra asszociálni, mint lehetséges platform.

http://www.leteckemotory.cz/motory/nk-62/

 

[molnibalage]

An NK-25-ös tulajdonképpen az NK-144-es olyan leszármazottja, ami már minden gyermekbetegségét leküzdötte, tolóerőben, hatásfokban a maximum, de konstrukciójából adódóan egy bizonyos szintnél jobban nem modernizálható. Sokkal jobban megéri egy az egyben valami egész mással cserélni. Anno vagy 30 éve ez volt a Tu-22M4-es, ami a Tu-160-as NK-32-esét kapta meg, de egyetlen darab ilyen gép tesztelése után a Szovjetúnió széthullásával az a gép is kuka lett, ment Rjazanyba a bombázómúzeum gyüjteményét gyarapítani. Azóta is ott pihen.

Jenki hasonlattal élve ez olyan, mintha az F-15-ös flotta PW F100-ról GE F110-re állt volna át?