Tu-22M Backfire (Tupoljev, Szovjetunió)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
Legkésőbb 0:25-nél be kellett volna szúrni a gázt és új körre menni...
Cikk arról, hogy az M3M program a régi NK-25-ösök kényszerű megtartásával nem biztos, hogy egy értelmes dolog:
Az NK-32-esek egyszerűen nem férnek a törzshátsórészbe.
Az NK-32-esek egyszerűen nem férnek a törzshátsórészbe.
Szerintem ez az egész típus arra való, hogy kihúzzák a Pak-Da érkezéséig. Mondjuk az sem jövő héten lesz.
Jobban belegondolva, valamivel húzniuk kell az időt még kb. tíz évig.
Újabb videót töltöttek fel az emlékezetes 1992-es Farnborough-i bemutatórepülésről:
Akkor az oroszok bemutatót is repültek (ugyanezt a programot adták elő ebben az évben a Mosaeroshow-n, Zsukovszkijban is), később, a RIAT-on, Fairford-ban már csak az ukránok hozták el a típust, de ők nem repültek demót.
A gép hangja impozáns volt, ahogy a végén a teljes utánégetős, maximális nyilazáson végrehajtott ugrás és abból a ferde leborítás is.
Érdekes látni, ahogy a leborítást a nagy túlterhelés elkerülése végett már egészen elkoptatott sebességgel hajtja végre a pilóta, de ezt kompenzálandó, elkezdi előrenyilazni a szárnyat.
Hasonlót olvashattunk annó Varga “Tömör” Imrétől is, aki a 21-esek ellenében nem egyszer úgy aknázta ki a 23-as variaszárnya adta előnyöket, hogy egy függőleges manővert még a 45 fokos, műrepülésre optimalizált szárnyhelyzettel kezdett meg, de fokozatosan szűkítve a manővert, a sebességet koptatva a manőver tetején előrenyilazta a szárnyat 16 fokra. Ugyanis a 23-ason a szárnyak főbb pozíciók közti mozgatása egészen 4.5 g-ig lehetséges volt.
Ezt a 21-es már nem tudta lekövetni.
Akkor az oroszok bemutatót is repültek (ugyanezt a programot adták elő ebben az évben a Mosaeroshow-n, Zsukovszkijban is), később, a RIAT-on, Fairford-ban már csak az ukránok hozták el a típust, de ők nem repültek demót.
A gép hangja impozáns volt, ahogy a végén a teljes utánégetős, maximális nyilazáson végrehajtott ugrás és abból a ferde leborítás is.
Érdekes látni, ahogy a leborítást a nagy túlterhelés elkerülése végett már egészen elkoptatott sebességgel hajtja végre a pilóta, de ezt kompenzálandó, elkezdi előrenyilazni a szárnyat.
Hasonlót olvashattunk annó Varga “Tömör” Imrétől is, aki a 21-esek ellenében nem egyszer úgy aknázta ki a 23-as variaszárnya adta előnyöket, hogy egy függőleges manővert még a 45 fokos, műrepülésre optimalizált szárnyhelyzettel kezdett meg, de fokozatosan szűkítve a manővert, a sebességet koptatva a manőver tetején előrenyilazta a szárnyat 16 fokra. Ugyanis a 23-ason a szárnyak főbb pozíciók közti mozgatása egészen 4.5 g-ig lehetséges volt.
Ezt a 21-es már nem tudta lekövetni.
0:13-nál ahogy előveszi a papíros táblázatot...
Na most én ezt egy pillanatra összeolvastam
Az idei MAKSz utáni távozós nap egyik leglátványosabb és hangosabb szereplője ezúttal is a Tu-22M3-as:
Elvileg a Tu-22M3M és az Tu-22M4 ugyanaz.
