Mostmár gondolom sehol, mert kivonták, de egy darabig Szolnokon volt a szállítógépes század...
[HUN] Embraer KC-390 Millennium
- Téma indítója arcas
- Indítva
-
- Címkék
- embraer kc-390 millennium
Az Ancsák már a 2000-es évek elején átköltöztek Szolnokról Kecskemétre. Eleinte minden reggel-este buszoztatták őket egyik helyről a másikra.
Mivel az legalább 15 éve volt, azóta mindenki (hajózók, műszakiak) Kecskemét környékén telepedhetett le. Plusz az a bázis lehet jobban felszerelve az ilyen kategóriájú gépek üzemeltetésére.
Szolnokon nem sok minden adott hozzá és a betont is rendbe kéne tenni.
"A magyar légierő 1974–1976 között tíz An–26-ost vásárolt, melyek Szentkirályszabadján kezdték meg működésüket, egy önálló század tagjaként. 1984-ben Szolnokra kerültek, ahol a szállító helikopterek és a szállítórepülő-század összevonásával létrejött a szolnoki 89. vegyes szállítórepülő-ezred. 1992-től folyamatosan csökkent a Magyar Honvédség kötelékében szolgáló An–26-osok száma, a 2000-es évek elejére már csak négy Ancsa állt országunkban hadrendben. Az An–26-osok egy átszervezésnek köszönhetően a kecskeméti Szentgyörgyi Dezső Repülőbázis állományába kerültek, áttelepülésük 2005 decemberében történt meg."
Pont elhangzott a műsorban, hogy nagyobb harcjárművek szállítására lesz közös magyar-német A400M. Vannak már kint kiképzésen magyar katonák.
K
kamm
Guest
Utóbbi hülyeséget nem engeded el, hiába mondtuk már el, hogy egyrészt eleve hülyeség, mert attól nem fog több jet fuelt enni a turbopropnal joval takarekosabb, valamint sokkal olcsobban, szinte akarhol (igy otthon is) szervizelheto commercial turbofan, masreszt a gepre gondolom kotottek uzemeltetest is jópár évre, azt szokás hosszabbitani stb. Az egyetlen, ahol ez némi hatással lehet, az a spare parts ára, mondjuk 10 év múlva - majd térjünk vissza a témára akkor...Nem csak a műsorvezetővel voltak gondok...
Nagy László 06:00-nál:...a több tonnás légijármű 400 km/h sebességgel száll le, száll föl.."jó lesz az valahol 200-250 km/h nak is de OK, fogadjuk el nyelvbotlásnak...
26:00 nál azt mondja a Portugál gépek más konfigurációjúak lesznek....mit érthet ez alatt? Önvédelmi rendszer?
Továbbá ha jól értem akkor az üzemeltetési klts.ek voltak a döntő szempont a tipus kiválasztásnál. Ez csak azért lehet gond közép és hosszabb távon, mert ha a KC-390 megreked a jelenlegi huszon... darabos gyártási db.számnál akkor az üzemeltetés felettéb drága és körülményes lesz.
K
kamm
Guest
Gondolom, a magassága miatt, mert súlyra biztosan elfér. De ha az automata tornyot lehekkelik róla, akkor elfér - csak hát az nem úgy megy, ugye, ezeket a törököket nem ilyesmire tervezték... reméljük, a magyar áttervezésnél majd ezt is figyelembe veszik.
T
Törölt tag
Guest
Zavarba hozol...
ha valaki ilyen kedves hozzám azt hogy küldjem el legközelebb jó szívvel a francba?
W
Wilson
Guest
Nyugodj meg, menni fogZavarba hozol...
ha valaki ilyen kedves hozzám azt hogy küldjem el legközelebb jó szívvel a francba?
.
Céltárgynak jó lesz a BTR...Egy darabig biztosan. Viszont ha jön a saját 8x8 gyártás és beválik, akkor gyanítom, szépen decommissioned lesz, ahogy a 8x8 felfut és amíg még a BTReket el lehet adni a nyamnyamoknak valahová Afrikába. (Rejtő után szabadon.)
Csörlővel vontatva még mozgó célt is imitálhat...pl. Spike vagy lézerbomba számára
Azokban az időkben szín szerint csoportosították a gépeket.
Szürkék Kecskemétre, tarkák Szolnokra.
T
Törölt tag
Guest
"Munkájuk és a szubjektív elemeket is kiszűrő matematikai modellek alkalmazásának eredményeként – és rengeteg számítás, összehasonlítás következményeként egy szűkítést, majd a három, számunkra legjobbnak ítélt típus értékelését követően „az jött ki”, hogy magasan a KC-390-es a Magyar Honvédség számára a leginkább megfelelő szállítórepülőgép."
Engem nagyon érdekelne mi lehetett a másik kettő...C-130 még az egyetlen hasonló méretű gép, ennél már csak kisebbek (C-27) vagy nagyobbak (A400M) vannak. Szóval nincs ötletem mi lehetett a harmadik opció...
T
Törölt tag
Guest
K
kamm
Guest
Ez kicsivel bonyolultabb, mint a méretek... nem tudjuk, milyen parametereknek kellett pontosan megfelelniuk, a scenariokat stb.
Az Atlas volt az egyik, az biztos.
A C-130 nem visz el eleget szerintem, mikozben meg dragabb, mint a brazil; kétlem, hogy azt komolyan fontolóra vették, még ha az is volt a harmadik. A C-295 ugyan meg kisebb, viszont az annyival olcsóbb, hogy kettő kijön egyetlen C-130J árából (csehek 2009-ben supporttal, mindennel vettek 3 legújabb típust $190M, majd tiz évvel később mindhármat modernizaltak és két akkori legujabbat vettek masik $100Mbol. Mindekozben $100M felett adja a LM a Hercules darabjat.) A C27J jo kompromisszum, de az meg újabb gyártó es a C-295-nel nem tud igazan tobbet.
Szerintem a harmadik a csehekhez hasonló, több kisebb (C-295) gepes felallas volt - viszont annyiból meg boven kijött a Millenium, ami azért megiscsak sokkal többet visz el, olcsóbban, de gyorsabban, és igazi multirole rámpás gép.
Viszont érdekes, hogy bezony nem az Elbit MUSIC ment rá, ami a Diehl DIRCM része is, hanem a BIRD AMPS-MD - utóbbi újabbnak tűnik, szerintem jobb áron is jöhetett, talan többet is tud?
BIRD Aerosystems Live Firing Demonstration of SPREOS DIRCM Protection Against Diverse MANPADS Conducted Successfully
Raksha Anirveda is India’s premier defence, aerospace, and security news magazine covering strategic affairs, defence technology, military updates, policy analysis, and global security trends. Stay informed with expert insights and the latest updates in defence and aerospace industry.
www.raksha-anirveda.com
Ha meglesznek a KC-k akkor remélem a Gripenek kijutnak a Red Flagre is - légi utántöltéssel, esetleg egy izlandi megállóval már el tudnának jutni oda. Az egyik KC vihetné az üzemanyagot, a másik meg a támogató felszerelést.