Miért? Azokra más fizika vonatkozik?
Nem. Viszont egyrészt sokkal védettebb azoknál az autónál, miket eleve elektromos autóknak terveztek, mint az utólag átmókolt kis szaroknál. Másrészt nem mindegy, hogy a kb. papir vastagságú Dacia Spring ütközik valamivel, aminek már az ajtó becsukása is olyan, mint a régi Wartburgoké, vagy egy 2,5 tonnás iX50.
Használd egészséggel! Gratulálok hozzá!megjött az autó Bmw X5 50E hybrid....szkeptikus voltam a hatótávval kapcsolatban......tényleg tudja a (tisztán elektromos) 90 km-t még úgy is ,hogy nem tojásokon lépkedek.Nyilván nem 200-l megyek vele...arra ott van az M3-s..
De teljesen mindegy. Az iX50 mondjuk tovább ég, mert nagyobb.
Csak hogy értsd, a mai legbiztonságosabb cellák esetén már az 1/3ára össze lehet nyomni gyulladás nélkül. Csak ugye egy akupakk nem egy, hanem sokezer cella. És elég egynek elszenvednie ezt a deformálódást, és viszi az egészet. Elolthatatlanul.
Persze megoldható, hogy a tárolórekesz ne legyen gyűrődő zóna. Csak a gyűrődő zóna nem viccből van az autódon.
Ellenpéldák mindenre vannak természetesen. De alapvetően… Én is baszhatom a tizenvalahány légzsákot és 2 tonnát, ha valamit 240-el baszok telibe, de normális sebesség esetén nem ugyanaz, mint ha egy a Clioba ülnék 4 légzsákkal.
Gondolom te sok ilyenben üldögélsz meg ezekkel is dolgozol, hogy ilyen megalapozott a véleményed.
Én meg ilyen autókkal épp csak egy kis ideje. Mentem velük néhány ezer km-t és láttam párat baleset után.Az akucellákkal? Amúgy igen
T
Törölt tag
Guest
Nem az összenyomás a probléma, hanem a kilyukadás, ha oxigént kap onnantól vége.
Ráadásul a legyártott cellák ~1/4-ede instant kuka, maradék ami átmegy ott is lehet hosszabb távon probléma, melegszik-melegszik, lassan elhasználódik amitől jobban melegszik... aztán egyszer csak elforr.
Tesla meg extra agyhalál a kamu autopilot-jával és behúzódó kilincseivel, balesetnél haltak meg mert tűz miatt leoldott az elektromos rendszer és bent maradt a kilincs az ajtóban...
Ezt a Tesla dolgot nem értem, mert van Emergency Door Realese és pontúgy nyitja az ajtót belülről, mint bármelyik normális autónál a kilincs. Ugyanis tulajdonképpen az is és független a külső kilincstől.
T
Törölt tag
Guest
Ezt a Tesla dolgot nem értem, mert van Emergency Door Realese és pontúgy nyitja az ajtót belülről, mint bármelyik normális autónál a kilincs. Ugyanis tulajdonképpen az is és független a külső kilincstől.
Lehet azóta van, de tisztán emlékszem, hogy amikor bent égett utána magyarázták, milyen egyszerűen ki menekülhetett volna, csak a hangszóró borítását kell leszedni, majd kikapni a hangszórót és ott van mögötte.
Nem tudom ez mikori sztori, én vagy 4 éve dolgozom Teslaval és azóta biztos, hogy van. Az S-nek, 3-nak és Y-nak is benne van/volt a kezelési útmutatójában. Gyanitom ez alapján az X-nek is.
T
Törölt tag
Guest
Akkor ezek szerint azokban az S-ekben még ez nem volt megoldva.
Ma már nem lehet, hogy ne tudj kiszállni valami elektromosból baleset esetén, vagy csak ha lemerült teljesen és ezért nem funkcionál a nyitó gomb. Mindegyikbe van mechanikus vésznyitás.
Sok örömet vele!megjött az autó Bmw X5 50E hybrid....szkeptikus voltam a hatótávval kapcsolatban......tényleg tudja a (tisztán elektromos) 90 km-t még úgy is ,hogy nem tojásokon lépkedek.Nyilván nem 200-l megyek vele...arra ott van az M3-s..
Az egypedálos vezetés nagyon kényelmes, ha egyszer megszoktad.
Lada Vesta SportLine SW teszt. Ez a visszafogottabb,(118Le) olcsóbb változat. A sima Sport verzió jövőre érkezik, még reszelni kell a motorján, plusz zajlik az új 6-sebességes váltó tesztje is. A Vesta Sport már 145 Le lesz,és lesz hozzá vmi automata váltó is. Kicsit képet kapunk a "katasztrófális" orosz gazdasági helyzetről is, egy 5:44-től elhangzó mondat formájában. "A 100-as benzin, most az őrületes, 75 rubeles(300ft) literenkénti áron kapható,itt Csecsenföldön" Nincs időm mondatról mondatra lefordítani, úgyhogy egy kis összefoglalás: Előnyök:
A felfüggesztés, kormányzás szuper, nagyon jól fekszi az utat, nagyon jó a kormányzás, új légszűrő elrendezés, aminek hála hidegebb levegőt tud szívni, ami jó hatással van a teljesítményére. A hátrányok: Nem igazán sportos gyorsulás (12,5sec 100-ig 3 személlyel plusz 30 kiló csomaggal), a motor alacsony fordulatokon nem húz, 4000 fölött kezd igazán élni,5200 környékén megy ki a világból, de 6000 fölött már tiltás van.
A felfüggesztés, kormányzás szuper, nagyon jól fekszi az utat, nagyon jó a kormányzás, új légszűrő elrendezés, aminek hála hidegebb levegőt tud szívni, ami jó hatással van a teljesítményére. A hátrányok: Nem igazán sportos gyorsulás (12,5sec 100-ig 3 személlyel plusz 30 kiló csomaggal), a motor alacsony fordulatokon nem húz, 4000 fölött kezd igazán élni,5200 környékén megy ki a világból, de 6000 fölött már tiltás van.
Kívülről is? Mert ha beszorultál/elájultál, életmentő lehet, ha valaki kívülről ki tud húzni az égő kocsidból, amit magadtól valamiért nem tudsz elhagyni...