Egy memorandumot aláirtak anno, de hogy mi lett vele...passz:
https://aeroplex.com/embraer-and-aeroplex-sign-an-mou-to-support-the-hungarian-kc-390-fleet/
[HUN] Embraer KC-390 Millennium
- Téma indítója arcas
- Indítva
-
- Címkék
- embraer kc-390 millennium
https://aeroplex.com/embraer-and-aeroplex-sign-an-mou-to-support-the-hungarian-kc-390-fleet/
Aeromag december
Az első 4 pilóta kiképzése zajlik. 20-25 ora repült időnél járnak fejenként.
Az első 4 pilóta kiképzése zajlik. 20-25 ora repült időnél járnak fejenként.
Legyen meg itt a november teljesen:
11.07. Beja
11.08. Beja
11.09. -
11.10. -
11.11. Burgasz, Szófia
11.12. Konstanca 2x
11.13. Burgasz 2x
11.14. belföld pápai alacsony áthúzással, Burgasz
11.15. Szolnok
11.16. -
11.17. -
11.18. Pardubice, Gdansk
11.19. Pardubice
11.20. Konstanca, Gdansk
11.21. -
11.22. Prága
11.23. -
11.24. -
11.25. Krakkó alacsony áthúzás, Kecskemét iskolakörök
11.26. Lengyelország utazómagasságon visszafordulással, Burgasz
11.27. -
11.28. Pardubice
11.29. -
11.30. -
Elég jó sokat repülnek a géppel, szinte minden hétköznap. Ez jó rendelkezésreállási mutatót sejtet, illetve intenzív kiképzést.
Mach 0.7 fölé még mindig nem mentek, kíváncsi vagyok, mikor fognak.
Repuljenek is ha mar nagy nehezen mindenkit sikerult ossze kanalazni innen onnan.
Zsír újak a gépek, nagy lenne velük a baj, ha már most hetekig köhögnének...
A pilótabácsi részletesen bemutatja a gép önvédelmi rendszerit is: besugárzás jelző és rakéta indítás jelző (MAWS), "rakéta vakító lézer" DIRCM is van rajta. Elég fullos csomag...
Földes-füves pályáról is üzemeltethető: létra nélkül tankolható és ki be lehet szállni lépcső nélkül is az oldalsó ajtókon. Szóval nulla infrastruktúrás "pusztáról" is üzemelhet.
Ilyen egy rendes harcászati teherszállító, amit nem kutyaütők terveznek.
Ezt nem mutatja meg, csak szóban mondja. (4:57 körül)
Amúgy egy félgömb alakú kupolát kellett volna látni valahol a farok résznél.
én nem, de nem is jártam körbe soha személyesen. Ha az alján van a főfutóművek között vagy pl. behúzható, hogy ne sérüljön leszálláskor, akkor nem is látható.
Feltételezem, hogy gép pilótája tudja mit beszél és mivel védik őt...
Azért elég sok fotó készült már a magyar gépről minden irányból... és más üzemeltetők gépével is össze lehet hasonlítani. Tegyük fel inkább azt hogy nincs még felszerelve, hogy még véletlenül se kopjon-törjön, amíg nincs rá szükség? Vagy hogy annyira fejlett hogy a MAWS érzékelőben van benne?
Ezek csak az érzékelők, a rendszer részei, de nem a DIRCM maga.
A brazil gépek eredeti alap rendszerének beszállitója az AEL Sistemas https://www.ael.com.br/kc-390.html ami asszem egy az egyben az izraeli ELBIT megoldásokat alkalmazza,
A DIRCM gömbjét én még nem láttam rajta.
MAWS meg RWR egyértelműen látszik a gépen, de az infracsapda-szórót sem találtam meg a képeken amiről a videókon beszél az alezredes....
A lezárt paneljeit mutatja a futómű gondolán, pl. a Gripenen sincs mindig beépitve a kazetta.
Akkor lehet hogy DIRCM is ilyen: helye megvan csak béke időben nincs rajta...A lezárt paneljeit mutatja a futómű gondolán, pl. a Gripenen sincs mindig beépitve a kazetta.
Amikor ezeket vettük még jobban volt pénz meg hát csak 2 darabról van szó.
Sztem ezek megvannak valahol, csak nem "koptatják" amíg nem muszáj. A DIRCM gömbje sérülékenynek tűnik: felverődő por, homok karcolhatja a "búrát". Ha nem teljesen áttetsző akkor romolhat a hatékonysága. Szóval azt jobban értem ha nincs rajta állandóan...
Nem vagyok hozzáártő, de egy nagy értékű berendezés kopóalkatrész sérülékeny "szélvédőjét" nem lehet egyszerűen cserélni, akkor ott valami nem az igazi...