Nem az L-39NG-hez tartozik, de a dícső kiképző madár annyira nem fontos az OMNIPOL-nak, hogy a L-410NG-t mutatják be LeBorgeten.. Ja a SAAB se viszi ki a Griff E-t, hanem a légtérellenőrzőjét. Ahogy látom nem sok harci repülőgép/helikopter/fegyver kerül kiállításra. (azokat élesbe vetik be, vagy titkolják.. Ez a nemzetközi helyzet.
[HUN] Aero Vodochody / HSC Aerojet Zrt (Hu, 80%) + Omnipol (Cz, 20%)
- Téma indítója SilvioD
- Indítva
-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Ez azért fasza lenne, ha a cseh kormány finanszírozná egy többségében magyar cég exportját hosszú távon.
The contracts with LOM PRAHA and the Hungarian Defense Forces confirm Aero’s ambition to set a new standard for operational sustainability and high fleet readiness for immediate deployment.
The second contract, concluded with the Hungarian Defense Forces, covers a fleet of twelve L-39 Skyfox aircraft for a period of five years. Aero guarantees operational availability exceeding 80 percent and will provide a complete package of integrated logistics support, engineering services, training, and dedicated customer support – both remotely and directly at the customer’s site.
Google fordítóval:
A második, a Magyar Honvédséggel kötött szerződés tizenkét L-39 Skyfox repülőgépből álló flottára vonatkozik öt évre. Az Aero 80 százalékot meghaladó üzemi rendelkezésre állást garantál, és teljes körű integrált logisztikai támogatást, mérnöki szolgáltatásokat, képzést és dedikált ügyfélszolgálatot nyújt – távolról és közvetlenül az ügyfél telephelyén egyaránt.
www.aero.cz
The second contract, concluded with the Hungarian Defense Forces, covers a fleet of twelve L-39 Skyfox aircraft for a period of five years. Aero guarantees operational availability exceeding 80 percent and will provide a complete package of integrated logistics support, engineering services, training, and dedicated customer support – both remotely and directly at the customer’s site.
Google fordítóval:
A második, a Magyar Honvédséggel kötött szerződés tizenkét L-39 Skyfox repülőgépből álló flottára vonatkozik öt évre. Az Aero 80 százalékot meghaladó üzemi rendelkezésre állást garantál, és teljes körű integrált logisztikai támogatást, mérnöki szolgáltatásokat, képzést és dedikált ügyfélszolgálatot nyújt – távolról és közvetlenül az ügyfél telephelyén egyaránt.
Aero changes the rules of the game: new contracts guarantee operational availability of the L-39 Skyfox and introduce the Skycare program | Aero
At Aero, we focus on the development, production, maintenance, and modernisation of civil and military aircraft. Thanks to the 11,000 aircraft it has produced over the one hundred years of its existence, the hundreds of L-39 Albatros aircraft that are still in service used by dozens of military...
www.aero.cz
Rumen Radev elnök találkozott a cseh Aero Vodochody vállalat képviselőivel és Miroslav Toman, a Cseh Köztársaság nagykövetével. Megvitatták az új L-39 "Skyfox" harci kiképző repülőgép képességeit és a bolgár pilóták F-16 Block 70 vadászgépekre való kiképzésében betöltött lehetséges szerepét.
A cseh vállalat kifejezte készségét a Bulgáriával való partnerségre a repülőgép-karbantartás és az ipari együttműködés terén.
A cseh vállalat kifejezte készségét a Bulgáriával való partnerségre a repülőgép-karbantartás és az ipari együttműködés terén.
Hogyan épül az L-39 Skyfox katonai repülőgép, amelyen az F-35-ös pilóták is kiképzést kapnak?
www.novinky.cz
Videók a cikkben
A News lehetőséget kapott arra, hogy lefilmezhesse egy repülőgép gyártását az Aero Vodochody üzemben, amely kulcsfontosságú lesz a jövő F-35-ös pilótáinak kiképzésében. A Skyfox nevű katonai kiképző repülőgép segített a cseh gyártónak a tavalyi veszteségből 102 millió koronás nettó nyereségre kiemelni. Az „égi rókájuk” már nemcsak Csehország, hanem Magyarország és Vietnam légterében is bejárja a területet, sőt akár Szlovákiába is tarthat.
Az 1919-ben alapított cseh gyártó cég fő programja jelenleg a szubszonikus taktikai-kiképző L-39 Skyfox sugárhajtású repülőgép. Fejlesztése kevesebb mint hárommilliárd koronába került. Elsődleges feladata, a hadsereg pilótáinak kiképzése mellett harci, járőrözési vagy felderítő feladatok ellátására is használható.
A Skyfox a jövőben az ötödik generációs amerikai F-35-ös repülőgépek cseh pilótáinak képzésére szolgáló platformként fog szolgálni. Emellett idén egy „teljes körű” repülőgép-szimulátor is nyílt a Pardubice Repülési Kiképző Központban (CLV), amely az állami tulajdonú LOM Praha vállalat tulajdonában van. A képzés során a repülési órák legalább egyharmadát ebben a szimulátorban kell teljesíteni.
A repülőgép elődje, az Albatros folytatása, és annak eredeti aerodinamikai koncepcióján alapul. Az, hogy az üzemeltetési és exportsikerekre épít-e, még a jövő zenéje, de eddig a vállalat jó előrehaladást ért el a modern repülőgéppel.
A teljes „légiróka” flotta már repül Vietnámban, számuk 12. Az Aero a tizenkét repülőgépből hármat idén májusban adott át a magyar hadseregnek. Két repülőgépet a CLV vett át Pardubicében, és további kettő követi őket oda.
A szerződés kétmilliárd koronába került a CLV-nek, beleértve a földi felszerelést, a földi személyzet és a pilóták képzését, valamint a szimulációs technológiát.
Az Aero szigorúan hallgat a többi érdeklődőről, de állítólag tárgyalások folynak európai, ázsiai és afrikai országokkal. Hosszú távú megbeszélések folynak a kapcsolatfelvételről a szomszédos Szlovákiával is, Robert Kaliňák védelmi miniszter pedig idén áprilisban ellátogatott a gyárba.
„Még mindig vannak a hangárjainkban olyan Albatroszok, amelyek kezdik elveszíteni élettartamukat, és újakat kell keresnünk. Lehetőség van a hagyomány folytatására, a kínálat mindenképpen nagyon vonzó” – mondta akkor Kaliňák.
Tavaly a Skyfox program a vállalat bevételének több mint 60 százalékát generálta, az Aero pedig több mint hatmilliárd koronás (több millió Ft 100 mrd HUF) teljes forgalmat könyvelhetett el, ami a vállalat modern történetének legmagasabb értéke.
Emellett szárnyéleket gyárt az Airbus A220-hoz, számos alkatrészt az Embraer C-390 katonai szállító repülőgéphez, valamint modernizációkat, fejlesztéseket és nagyjavításokat végez a korábban általa gyártott repülőgépekhez, nevezetesen az L-39-hez és az L-159-hez.
Több "mennyei rókát" akarnak tenyészteni
Összesen körülbelül 220 alkalmazott vesz részt a Skyfoxok gyártásában.
„Havi egy repülőgép gyártási ütemmel dolgozunk, ezért igyekszünk minden hónapban egy kész repülőgéppel rendelkezni a folyamat végére, amelyet át tudunk adni az ügyfélnek. Jelenleg évi 18 repülőgép gyártási kapacitással rendelkezünk, és ezt a számot valamikor 2027 körül szeretnénk elérni” – magyarázza Jan Čáp, a termelésért felelős ügyvezető alelnök.
A növekedésüket a minőségi munkaerő, különösen a mérnökök és repülőgép-szerelők hiánya hátráltatja. És nincsenek egyedül, a hasonló cégeknél világszerte hiány van a képzett szakemberekből.
Az új generációs repülőgép körülbelül 15 000 egyedi alkatrészből áll, amelyek kétharmadát közvetlenül az Aeró gyártja, a többit az ellátási lánc biztosítja. A vállalat csak az elmúlt két évben 110 millió koronát fektetett be a termelésbe, elsősorban a megmunkálásba és az alakításba.
A modern felszerelések mellett még mindig rendelkeznek szocialista korabeli felszerelésekkel, és továbbra is szükségük van rájuk. A cég évtizedekig garantálja repülőgépei működőképességét, ezért a repülőgép teljes élettartama alatt fenn kell tartania az alkatrészek gyártásának képességét.
Pontosabban, a Skyfoxoknak legalább negyven évig kellene kitartaniuk, ha megfelelően karbantartják.
A pontos kivitelezés a kulcs
Az elsődleges gyártóépület mellett, ahol a repülőgép létrehozásának folyamata elkezdődik, létrehozzák az első összeszerelő egységeket, az úgynevezett szerkezeteket, azaz a repülőgép alapját, amely az első és a hátsó törzsből, valamint egy két fő – jellemzően egy pilóta és oktatója – számára kialakított, túlnyomásos kabinból áll, amelyet hermetikusan le kell zárni.
„Egy repülőgép gyártása rendkívül igényes munka. Egy repülőgép mint olyan, nagyszámú alkatrészből áll, így a munkánk nem milliméterekről, hanem századmilliméterekről szól” – mondja Čáp az ellenőrzés során. A precíz és kiváló minőségű kivitelezés ezért elengedhetetlen, különben végzetes következményekkel járhat a repülőgép működésére nézve.
Egy másik csarnok részben a szárnygyártásnak ad otthont, ahol kamerával láthattuk például a szárnyba integrált üzemanyagtartályok nyomáspróbáját. Ezután a törzseket és a szárnyakat szerelik fel a szükséges rendszerekkel - hidraulika, üzemanyag, vezérlőrendszerek, biztonsági rendszerek, kábelkötegek, elektronika és avionika.
A motor, amely teljesítményében hasonló az Albatroshoz, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztású, és a repülőgép lényegesen hosszabb ideig képes a levegőben maradni. A kabin modern üvegkabint kínál digitális kijelzőkkel. A gép állítólag gyorsabb, fürgébb és manőverezhetőbb lesz elődjénél, és jobb kilátást biztosít. Integrált virtuális edzőrendszerrel rendelkezik, amely képes szimulálni az ellenfeleket.
„Ezután az utolsó összeszerelő csarnokban összekapcsolják a törzset és a szárnyakat; angolul ezt hívják házasságkötésnek” – folytatja Miloš Košťál, az összeszerelésért felelős alelnök a gyártás leírásakor.
Ezután következik a fényezőműhely látogatása, a végső tesztelés, és végül egy repülési teszt. Az Aero mindezt a saját repülőterén, a telephelyén és a pilótáival végzi, akik több tucat órát töltenek egyetlen gép repülésével. Akár burkolatlan vagy füves felületen is fel- és leszállhatnak vele.
Jak se staví vojenský letoun L-39 Skyfox, na kterém budou cvičit i piloti F-35 - Novinky
Novinky dostaly příležitost natočit v závodu Aero Vodochody výrobu letadla, které bude klíčové pro výcvik budoucích pilotů F-35. Cvičný vojenský letoun zvaný Skyfox loni pomohl vytáhnout českého výrobce ze ztráty do čistého zisku 102 milionů korun. Jejich „nebeská liška“ už se prohání ve...
Videók a cikkben
A News lehetőséget kapott arra, hogy lefilmezhesse egy repülőgép gyártását az Aero Vodochody üzemben, amely kulcsfontosságú lesz a jövő F-35-ös pilótáinak kiképzésében. A Skyfox nevű katonai kiképző repülőgép segített a cseh gyártónak a tavalyi veszteségből 102 millió koronás nettó nyereségre kiemelni. Az „égi rókájuk” már nemcsak Csehország, hanem Magyarország és Vietnam légterében is bejárja a területet, sőt akár Szlovákiába is tarthat.
Az 1919-ben alapított cseh gyártó cég fő programja jelenleg a szubszonikus taktikai-kiképző L-39 Skyfox sugárhajtású repülőgép. Fejlesztése kevesebb mint hárommilliárd koronába került. Elsődleges feladata, a hadsereg pilótáinak kiképzése mellett harci, járőrözési vagy felderítő feladatok ellátására is használható.
A Skyfox a jövőben az ötödik generációs amerikai F-35-ös repülőgépek cseh pilótáinak képzésére szolgáló platformként fog szolgálni. Emellett idén egy „teljes körű” repülőgép-szimulátor is nyílt a Pardubice Repülési Kiképző Központban (CLV), amely az állami tulajdonú LOM Praha vállalat tulajdonában van. A képzés során a repülési órák legalább egyharmadát ebben a szimulátorban kell teljesíteni.
A repülőgép elődje, az Albatros folytatása, és annak eredeti aerodinamikai koncepcióján alapul. Az, hogy az üzemeltetési és exportsikerekre épít-e, még a jövő zenéje, de eddig a vállalat jó előrehaladást ért el a modern repülőgéppel.
A teljes „légiróka” flotta már repül Vietnámban, számuk 12. Az Aero a tizenkét repülőgépből hármat idén májusban adott át a magyar hadseregnek. Két repülőgépet a CLV vett át Pardubicében, és további kettő követi őket oda.
A szerződés kétmilliárd koronába került a CLV-nek, beleértve a földi felszerelést, a földi személyzet és a pilóták képzését, valamint a szimulációs technológiát.
Az Aero szigorúan hallgat a többi érdeklődőről, de állítólag tárgyalások folynak európai, ázsiai és afrikai országokkal. Hosszú távú megbeszélések folynak a kapcsolatfelvételről a szomszédos Szlovákiával is, Robert Kaliňák védelmi miniszter pedig idén áprilisban ellátogatott a gyárba.
„Még mindig vannak a hangárjainkban olyan Albatroszok, amelyek kezdik elveszíteni élettartamukat, és újakat kell keresnünk. Lehetőség van a hagyomány folytatására, a kínálat mindenképpen nagyon vonzó” – mondta akkor Kaliňák.
Tavaly a Skyfox program a vállalat bevételének több mint 60 százalékát generálta, az Aero pedig több mint hatmilliárd koronás (több millió Ft 100 mrd HUF) teljes forgalmat könyvelhetett el, ami a vállalat modern történetének legmagasabb értéke.
Emellett szárnyéleket gyárt az Airbus A220-hoz, számos alkatrészt az Embraer C-390 katonai szállító repülőgéphez, valamint modernizációkat, fejlesztéseket és nagyjavításokat végez a korábban általa gyártott repülőgépekhez, nevezetesen az L-39-hez és az L-159-hez.
Több "mennyei rókát" akarnak tenyészteni
Összesen körülbelül 220 alkalmazott vesz részt a Skyfoxok gyártásában.
„Havi egy repülőgép gyártási ütemmel dolgozunk, ezért igyekszünk minden hónapban egy kész repülőgéppel rendelkezni a folyamat végére, amelyet át tudunk adni az ügyfélnek. Jelenleg évi 18 repülőgép gyártási kapacitással rendelkezünk, és ezt a számot valamikor 2027 körül szeretnénk elérni” – magyarázza Jan Čáp, a termelésért felelős ügyvezető alelnök.
A növekedésüket a minőségi munkaerő, különösen a mérnökök és repülőgép-szerelők hiánya hátráltatja. És nincsenek egyedül, a hasonló cégeknél világszerte hiány van a képzett szakemberekből.
Az új generációs repülőgép körülbelül 15 000 egyedi alkatrészből áll, amelyek kétharmadát közvetlenül az Aeró gyártja, a többit az ellátási lánc biztosítja. A vállalat csak az elmúlt két évben 110 millió koronát fektetett be a termelésbe, elsősorban a megmunkálásba és az alakításba.
A modern felszerelések mellett még mindig rendelkeznek szocialista korabeli felszerelésekkel, és továbbra is szükségük van rájuk. A cég évtizedekig garantálja repülőgépei működőképességét, ezért a repülőgép teljes élettartama alatt fenn kell tartania az alkatrészek gyártásának képességét.
Pontosabban, a Skyfoxoknak legalább negyven évig kellene kitartaniuk, ha megfelelően karbantartják.
A pontos kivitelezés a kulcs
Az elsődleges gyártóépület mellett, ahol a repülőgép létrehozásának folyamata elkezdődik, létrehozzák az első összeszerelő egységeket, az úgynevezett szerkezeteket, azaz a repülőgép alapját, amely az első és a hátsó törzsből, valamint egy két fő – jellemzően egy pilóta és oktatója – számára kialakított, túlnyomásos kabinból áll, amelyet hermetikusan le kell zárni.
„Egy repülőgép gyártása rendkívül igényes munka. Egy repülőgép mint olyan, nagyszámú alkatrészből áll, így a munkánk nem milliméterekről, hanem századmilliméterekről szól” – mondja Čáp az ellenőrzés során. A precíz és kiváló minőségű kivitelezés ezért elengedhetetlen, különben végzetes következményekkel járhat a repülőgép működésére nézve.
Egy másik csarnok részben a szárnygyártásnak ad otthont, ahol kamerával láthattuk például a szárnyba integrált üzemanyagtartályok nyomáspróbáját. Ezután a törzseket és a szárnyakat szerelik fel a szükséges rendszerekkel - hidraulika, üzemanyag, vezérlőrendszerek, biztonsági rendszerek, kábelkötegek, elektronika és avionika.
A motor, amely teljesítményében hasonló az Albatroshoz, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztású, és a repülőgép lényegesen hosszabb ideig képes a levegőben maradni. A kabin modern üvegkabint kínál digitális kijelzőkkel. A gép állítólag gyorsabb, fürgébb és manőverezhetőbb lesz elődjénél, és jobb kilátást biztosít. Integrált virtuális edzőrendszerrel rendelkezik, amely képes szimulálni az ellenfeleket.
„Ezután az utolsó összeszerelő csarnokban összekapcsolják a törzset és a szárnyakat; angolul ezt hívják házasságkötésnek” – folytatja Miloš Košťál, az összeszerelésért felelős alelnök a gyártás leírásakor.
Ezután következik a fényezőműhely látogatása, a végső tesztelés, és végül egy repülési teszt. Az Aero mindezt a saját repülőterén, a telephelyén és a pilótáival végzi, akik több tucat órát töltenek egyetlen gép repülésével. Akár burkolatlan vagy füves felületen is fel- és leszállhatnak vele.
Akkor a dolgok jelenlegi állása szerint kb. jövő februárig van még gyártanivalójuk...
Fokozódik a drámai feszültség:
hvg.hu
Ruszin-Szendi nekiment a honvédelmi miniszternek az új repülők miatt és felelősségre vonással fenyegette
Az egykor Szalay-Bobrovniczky Kristóf, ma pedig részben Habony Árpád tulajdonában álló cseh gyár gyakorlógépei miatt aggódik a volt vezérkari főnök. A Tiszában politizáló Ruszin-Szendi úgy látja, a miniszter aligha kerülheti el a felelősségre vonást.
hvg.hu
Azt a 4 "felderítőt" nem ártana visszamondani. Ha jövőre jön a Tisza, akkor köz 100%-ra veszem, hogy ezekből már nem lesz semmi és ez nem is lenne baj!Fokozódik a drámai feszültség:
Ruszin-Szendi nekiment a honvédelmi miniszternek az új repülők miatt és felelősségre vonással fenyegette
Az egykor Szalay-Bobrovniczky Kristóf, ma pedig részben Habony Árpád tulajdonában álló cseh gyár gyakorlógépei miatt aggódik a volt vezérkari főnök. A Tiszában politizáló Ruszin-Szendi úgy látja, a miniszter aligha kerülheti el a felelősségre vonást.
Akkor nem zavarta ez amikor vezérkari főnök volt ?Fokozódik a drámai feszültség:
Ruszin-Szendi nekiment a honvédelmi miniszternek az új repülők miatt és felelősségre vonással fenyegette
Az egykor Szalay-Bobrovniczky Kristóf, ma pedig részben Habony Árpád tulajdonában álló cseh gyár gyakorlógépei miatt aggódik a volt vezérkari főnök. A Tiszában politizáló Ruszin-Szendi úgy látja, a miniszter aligha kerülheti el a felelősségre vonást.
- "a gyártó a repülőgépekbe civil szabványoknak megfelelő avionikai rendszert épített be, a Skyfoxok nem rendelkeznek a műveleti alkalmazáshoz szükséges harcászati adatkapcsolati rendszerrel, fegyverrendszerrel és önvédelmi rendszerekkel "
Igaza van krisssnek, tényleg megérdemlik egymást bob herceggel...
Ket hulye vitatkozik, kozben a szakma fogja a fejet hogy a foninek itt nagy a kepe de mikor oda kene menni a kiralyhoz bizonyos dolgokert na ott mar nem batorAkkor nem zavarta ez amikor vezérkari főnök volt ?
Ruszinnak pontosan tudnia kéne, hogy ez a gép alkalmatlan bármilyen műveleti alkalmazásra így teljesen felesleges rá az önvédelmi és harcászati rendszer...
- "a gyártó a repülőgépekbe civil szabványoknak megfelelő avionikai rendszert épített be, a Skyfoxok nem rendelkeznek a műveleti alkalmazáshoz szükséges harcászati adatkapcsolati rendszerrel, fegyverrendszerrel és önvédelmi rendszerekkel "
Igaza van krisssnek, tényleg megérdemlik egymást bob herceggel...
Részben jogos a kritika, mert ezeket a bizniszeket MG intézte: nem hiszem, hogy RSZR-nek ebbe volt bele szólása. Max szűk körben elmondhatta véleményét, aztán szartak rá, mert (ipar)politikai okokból ezt kellett venni.Akkor nem zavarta ez amikor vezérkari főnök volt ?
Ez akkor lenne igaz ha tényleg tisztán kiképzőnek vettük volna őket. Na de ott van az 4 felderítő gép, amire nagyon is kellenének ezek a cuccok - bár úgy is elég korlátozottan lenne használható.
Szóval éles harci bevetésekre is(!) szánják a típust - sajnos...
Arra mint a többi: hogy a főni hóbortjainak, parancsainak megfeleljen. Ebben a kormányban senkitől nem várnak önállóságot, sőt!
Egy ilyen mini légierő esetén az lenne furcsa, ha nem akarnánk harci bevetésre is felhasználni őket, ha a szükség úgy hozza. Minden gépre szükség lehet adott helyzetben a harchoz.
A baj ott van, ha tényleg nincs védelmi rendszerük mag katonai informatikai képességük. Fegyvert lehet rá rakni, gondolom.
Ezek kamikáze küldetések lennének: a miliárdokért 5-6 év alatt kiképzett (tehát pótólhatatlan!!!) pilótáink kivégzése.
Mindez olyan feladatra, amit egy drón jobban, emberveszteség nélkül elvégez.
Ez +4 gép megvétele szimpla hűtlen kezelés, lopás - mint ebben az ország szinte minden amit az állam megvesz, kifizet.