Gondolom műszakilag nem nagyon tudják megoldani és egyszerűbb lenne ha visszamondanánk
[HUN] Aero Vodochody / HSC Aerojet Zrt (Hu, 80%) + Omnipol (Cz, 20%)
- Téma indítója SilvioD
- Indítva
Ez döglődő, de újrainduló beszállítói projektnél megnéztem hova terveznek szallítani a digók. 2 db Tanzániai megrendelés esett be megnéztem, ami nem izgi.###Leonardo C-27J Spartan Program
#### Alapadatok:
- Típus: Taktikai szállítórepülőgép (11,5 tonna teherbírás)
- Aero szerepe: Kizárólagos beszállító a középszárny-gyűjtődoboz (CWB) gyártásában
- Funkció: Üzemanyagtartályok, motorfelfüggesztés, vezérlőrendszerek integrációja
#### 2023-2024 helyzet:
| Év | Teljesítmény | Ok / Művelet |
|--------|-----------------------------|----------------------------------|
| 2023 | 1 db szállítva | Szegecselőgép meghibásodása → program leállás szélén |
| 2024 | Program újraindítva | Megrendelő igénye: évi 2 db |
| 2025 | 2 db tervezett szállítás | Kapacitás fokozatos bővítése |
---
Viszont ebben a közel-keleti 2db-os megrendelésben, később lehet potenciál.
Aramco acquires C-27J Multi-Mission Aircraft to respond to firefighting and multi-mission requirements in the Kingdom of Saudi Arabia
Two C-27Js to be delivered starting from 2027
Aramco acquires C-27J Multi-Mission Aircraft to respond to firefighting and multi-mission requirements in the Kingdom of Saudi Arabia
Aramco acquires C-27J aircraft from Leonardo to meet firefighting and multi-mission operational needswww.leonardo.com
HATÁROKON TÚL: FILIP KULŠTRUNK A SKYFOXRÓL, EXPORTSTRATÉGIÁKRÓL ÉS A GLOBÁLIS KÉPZÉS JÖVŐJÉRŐL
Viktor Sotona elnök által lefektetett stratégiai ütemtervet követve Filip Kulštrunk – az AERO Vodochody AEROSPACE as ügyvezető alelnöke és kereskedelmi igazgatója – részletesen beszámol arról, hogyan váltja az Aero vízióját kereskedelmi sikerré. Ebben az exkluzív interjúban elmagyarázza, hogyan reagál a vállalat a katonai pilótaképzés iránti növekvő globális keresletre, miért tűnik ki az L-39 Skyfox sokoldalú és költséghatékony megoldásként, és hogyan alakítják az Aero integrált szimulációs technológiái a NATO és az EU képzési ökoszisztémáinak jövőjét.
Milyen kulcsfontosságú trendeket tart meghatározónak a katonai pilótaképzésben a következő évtizedre nézve, és hogyan készül fel ezekre az Aero?
Egyértelmű tendencia, hogy minden fázisban növekszik a pilótaképzés iránti igény, különösen az új harci repülőgépek beszerzésével összefüggésben. A pilótaképzési programokat megfelelően kell kiigazítani, különben ezek a platformok nem lesznek hatékonyan bevethetők. A nyugati országok egyidejűleg készülnek a képzett pilóták számának növelésére, és bővítik képzési programjaikat, hogy teljesítsék mind a NATO-kötelezettségeket, mind a nemzeti követelményeket.
Jelentős változás a taktikai és harci elemek egyre növekvő integrációja a kiképzés korai szakaszaiba – olyan területekbe, amelyeket korábban sokkal később tanítottak. Az olyan kiképző repülőgépek, mint az L-39 Skyfox, ma már fedélzeti szimulációs technológiákat tartalmaznak, amelyek lehetővé teszik a hallgatók számára, hogy sokkal korábban megtapasztalják a valósághű harci forgatókönyveket. Ezek a technológiák lehetővé teszik a repülőgépek földi szimulátorokkal való összekapcsolását, és olyan összetett közös küldetések szimulálását, amelyekben mind a levegőben lévő, mind a földi pilóták virtuális fenyegetési és célkörnyezetben működnek. Ez csökkenti a szükséges tényleges repülési órák számát, ami jelentős megtakarítást eredményez az üzemeltetési költségekben. A hatékony pilótaképzéshez azonban továbbra is elengedhetetlen a megfelelő repülési idő, ezért az ügyfelek egyre inkább az alacsony beszerzési és üzemeltetési költségekkel járó platformokat keresik. Az L-39 Skyfox repülőgépünk kivételesen jól pozicionált repülőgép ebből a szempontból – átfogó földi kiképzési rendszerrel kínálják, és fejlett technológiájának és megfizethetőségének köszönhetően nagy érdeklődést vált ki.
Hogyan változnak az ügyfelek elvárásai a kiképző repülőgépek beszerzésével kapcsolatban, és hogyan alakítja át az Aero kereskedelmi stratégiáját?
Az ügyfelek a megfizethető megoldásokra és a hatékony költségvetés-kihasználásra összpontosítanak. A modern harci platformok magas költségei miatt olyan kiképzési rendszereket keresnek, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy erőforrásaikat fejlettebb harci repülőgépek beszerzésére és üzemeltetésére irányítsák át. Egy másik erős trend a kiképzési folyamat felgyorsításának és a több pilóta kevesebb idő alatt történő kiképzésének igénye – más szóval „több és hamarabb”. Az Aero ezt egy jól teljesítő, megbízható sugárhajtású kiképző repülőgép kínálatával oldja meg, amelyhez teljes körű szimulátor- és kiképzőszoftver tartozik, így nincs szükség drága, kétmotoros, transzszonikus platformokra a kiképzéshez.
Továbbá az ügyfelek elvárják a kiképzőrendszerektől, hogy segítsenek fenntartani vagy újjáépíteni az átfogó taktikai képességeket. Az Aero a taktikai felkészítés folyamatos „leminősítésének” trendjére – amely pénzügyi vagy kapacitásbeli korlátok miatt alakul ki – reagálva kínál realisztikus szimulációt a fejlett harci forgatókönyvekről a Skyfox platformon keresztül. Ez lehetővé teszi a pilóták számára, hogy már a kiképzés korai szakaszában is felkészüljenek az ötödik generációs műveleti környezetekre.
Milyen képzési rendszereket kínál jelenleg az Aero ügyfeleinek?
Az Aero átfogó képzési rendszert kínál, beleértve a teljes spektrumú repülési és taktikai oktatás lebonyolítására alkalmas repülőgépeket. Virtuális képzési környezeteket, szimulált radart és adatkapcsolaton alapuló kapcsolatot kínálunk a repülőgépek között. Ezt egészíti ki egy teljes földi képzési rendszer, az alapszintűtől a haladó szimulátorokig – mint amilyeneket például a pardubicei repülési kiképző központba vagy a VR Grouppal együttműködve Magyarországra szállítunk. Az Aero az élő repülőgépek és a szimulátorok integrációját is fejleszti, hogy egy úgynevezett „Élő virtuális konstruktív” környezetet hozzon létre. Ezt a technológiát hamarosan bemutatjuk ügyfeleinknek, akik már jelentős érdeklődést mutattak iránta.
Az L-39 Skyfox további jelentős előnye, hogy képes valós fegyveres kiképzést támogatni. A repülőgép akár öt merevítőponttal is fel van szerelve, amelyek már most is széles körű kiképző- és éles fegyverek befogadására alkalmasak. Az Aero hosszú távú tapasztalattal rendelkezik különböző gyártók fegyverrendszereinek integrálásában, ami rendkívül vonzó ügyfeleink számára világszerte.
Mely régiók jelenleg stratégiai fontosságúak az Aero számára, és milyen lépéseket tesznek piaci pozíciójuk megerősítése érdekében?
Elsősorban a hagyományos L-39-es repülőgépek kelet-európai, afrikai és ázsiai lecserélésére összpontosítunk. Ugyanakkor egyre inkább betörünk Nyugat-Európa és a NATO-országok piacaira is, ahol az ügyfelek nagyra értékelik megoldásunk költséghatékonyságát, és gyakran nemcsak a Skyfox repülési teljesítménye, hanem fejlett technológiai képességei is meglepődnek. Ennek a kombinációnak köszönhetően a pilótákat közel ugyanolyan szintre tudjuk képezni, mint az erősebb platformokon, de lényegesen alacsonyabb költségek mellett. Magabiztosan állíthatom, hogy ma a negyedik és ötödik generációs repülőgépek teljes pilótaképzési tantervének 95%-át lefedhetjük a szuperszonikus kiképzőplatformokhoz képest mindössze 50%-os költségből.
Mely szerződések befolyásolhatják leginkább a Skyfox platform jövőjét?
Egy kulcsfontosságú stratégiai cél a pardubicei CLV Skyfox flottájának tizenkét repülőgépre való bővítése – ez a lépés a cseh fegyveres erők és a NATO növekvő keresletét tükrözi. Emellett szerződést kötünk Szlovákiával, és jelentős exportlehetőségeken dolgozunk Afrikában, Kelet-Európában és Délkelet-Ázsiában. Kiemelt prioritás a jelenlét kialakítása a NATO meglévő nyugat-európai vagy esetleg az Egyesült Államokbeli kiképzőközpontjainak egyikében.
Vannak folyamatban lévő kampányok vagy beruházások a termelési kapacitás bővítésére és új technológiák bevezetésére?
Igen, mind technológiailag, mind pénzügyileg felkészültek vagyunk arra, hogy a növekvő keresletre reagálva a jelenlegi évi 12 repülőgépről 18-ra növeljük a termelésünket. Emellett korszerűsítjük gyártási folyamatainkat minden programban, beleértve az Embraerrel való együttműködés bővítését és egy új partnerség elindítását a Lockheed Martinnal a különböző platformokhoz tartozó felderítő kapszulák fejlesztése terén.
Milyen fejlesztési potenciálja van a Skyfoxnak a következő öt évben?
Egy új avionikai fejlesztést készítünk elő, amely a pilótafülkét még közelebb hozza az ötödik generációs repülőgépek repülési élményéhez. Magyarországgal és a Saabbal együttműködve a Skyfox pilótafülke „Gripenizációján” dolgozunk, hogy megkönnyítsük a Gripenre átálló pilóták átállását. Tervezzük továbbá a repülőgép fegyverzetének és érzékelőinek – beleértve az elektrooptikai rendszereket, a radart és a zavarókat – bővítését is, ami jelentős szerkezeti módosítások nélkül növeli a működési rugalmasságot.
Milyen szerepet kellene játszania az Aerónak az európai védelmi iparban?
Az Aero már most is a cseh repülőgépipar sarokköve, jelentős regionális munkaadó, és egyedülálló repülőgépipari szakértelemmel rendelkezik az országban. Úgy véljük azonban, hogy az Aerót az egész Európai Unió stratégiai vállalkozásaként is el kell ismerni. Európában csak két olyan gyártó egyike vagyunk, amelyek képesek modern sugárhajtású kiképző repülőgépek tervezésére, fejlesztésére, gyártására és teljes körű támogatására. Egy bevált platformot kínálunk, amely globálisan versenyképes és egyedülállóan pozícionált az európai kontextusban – a Leonardo repülőgépei mellett.
Már most is jelentős szereplőket látunk el világszerte, és teljes mértékben felkészültek vagyunk arra, hogy részt vegyünk a jövőbeli európai platformok fejlesztésében, akár az Európai Védelmi Alapon, akár kétoldalú partnerségeken keresztül. Geopolitikai szempontból az Aero létfontosságú szerepet játszik a befolyás és a stratégiai kapcsolatok fenntartásában a kulcsfontosságú régiókban – különösen Afrikában és Ázsiában –, ahol egyre növekvő nyomással és versennyel nézünk szembe olyan országok részéről, mint Oroszország és Kína. Célunk, hogy a katonai pilóták számára a leghatékonyabb európai kiképzési és taktikai platformként ismerjenek el minket.
Interjú készítője: Katerina Urbanova
Viktor Sotona elnök által lefektetett stratégiai ütemtervet követve Filip Kulštrunk – az AERO Vodochody AEROSPACE as ügyvezető alelnöke és kereskedelmi igazgatója – részletesen beszámol arról, hogyan váltja az Aero vízióját kereskedelmi sikerré. Ebben az exkluzív interjúban elmagyarázza, hogyan reagál a vállalat a katonai pilótaképzés iránti növekvő globális keresletre, miért tűnik ki az L-39 Skyfox sokoldalú és költséghatékony megoldásként, és hogyan alakítják az Aero integrált szimulációs technológiái a NATO és az EU képzési ökoszisztémáinak jövőjét.
Milyen kulcsfontosságú trendeket tart meghatározónak a katonai pilótaképzésben a következő évtizedre nézve, és hogyan készül fel ezekre az Aero?
Egyértelmű tendencia, hogy minden fázisban növekszik a pilótaképzés iránti igény, különösen az új harci repülőgépek beszerzésével összefüggésben. A pilótaképzési programokat megfelelően kell kiigazítani, különben ezek a platformok nem lesznek hatékonyan bevethetők. A nyugati országok egyidejűleg készülnek a képzett pilóták számának növelésére, és bővítik képzési programjaikat, hogy teljesítsék mind a NATO-kötelezettségeket, mind a nemzeti követelményeket.
Jelentős változás a taktikai és harci elemek egyre növekvő integrációja a kiképzés korai szakaszaiba – olyan területekbe, amelyeket korábban sokkal később tanítottak. Az olyan kiképző repülőgépek, mint az L-39 Skyfox, ma már fedélzeti szimulációs technológiákat tartalmaznak, amelyek lehetővé teszik a hallgatók számára, hogy sokkal korábban megtapasztalják a valósághű harci forgatókönyveket. Ezek a technológiák lehetővé teszik a repülőgépek földi szimulátorokkal való összekapcsolását, és olyan összetett közös küldetések szimulálását, amelyekben mind a levegőben lévő, mind a földi pilóták virtuális fenyegetési és célkörnyezetben működnek. Ez csökkenti a szükséges tényleges repülési órák számát, ami jelentős megtakarítást eredményez az üzemeltetési költségekben. A hatékony pilótaképzéshez azonban továbbra is elengedhetetlen a megfelelő repülési idő, ezért az ügyfelek egyre inkább az alacsony beszerzési és üzemeltetési költségekkel járó platformokat keresik. Az L-39 Skyfox repülőgépünk kivételesen jól pozicionált repülőgép ebből a szempontból – átfogó földi kiképzési rendszerrel kínálják, és fejlett technológiájának és megfizethetőségének köszönhetően nagy érdeklődést vált ki.
Hogyan változnak az ügyfelek elvárásai a kiképző repülőgépek beszerzésével kapcsolatban, és hogyan alakítja át az Aero kereskedelmi stratégiáját?
Az ügyfelek a megfizethető megoldásokra és a hatékony költségvetés-kihasználásra összpontosítanak. A modern harci platformok magas költségei miatt olyan kiképzési rendszereket keresnek, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy erőforrásaikat fejlettebb harci repülőgépek beszerzésére és üzemeltetésére irányítsák át. Egy másik erős trend a kiképzési folyamat felgyorsításának és a több pilóta kevesebb idő alatt történő kiképzésének igénye – más szóval „több és hamarabb”. Az Aero ezt egy jól teljesítő, megbízható sugárhajtású kiképző repülőgép kínálatával oldja meg, amelyhez teljes körű szimulátor- és kiképzőszoftver tartozik, így nincs szükség drága, kétmotoros, transzszonikus platformokra a kiképzéshez.
Továbbá az ügyfelek elvárják a kiképzőrendszerektől, hogy segítsenek fenntartani vagy újjáépíteni az átfogó taktikai képességeket. Az Aero a taktikai felkészítés folyamatos „leminősítésének” trendjére – amely pénzügyi vagy kapacitásbeli korlátok miatt alakul ki – reagálva kínál realisztikus szimulációt a fejlett harci forgatókönyvekről a Skyfox platformon keresztül. Ez lehetővé teszi a pilóták számára, hogy már a kiképzés korai szakaszában is felkészüljenek az ötödik generációs műveleti környezetekre.
Milyen képzési rendszereket kínál jelenleg az Aero ügyfeleinek?
Az Aero átfogó képzési rendszert kínál, beleértve a teljes spektrumú repülési és taktikai oktatás lebonyolítására alkalmas repülőgépeket. Virtuális képzési környezeteket, szimulált radart és adatkapcsolaton alapuló kapcsolatot kínálunk a repülőgépek között. Ezt egészíti ki egy teljes földi képzési rendszer, az alapszintűtől a haladó szimulátorokig – mint amilyeneket például a pardubicei repülési kiképző központba vagy a VR Grouppal együttműködve Magyarországra szállítunk. Az Aero az élő repülőgépek és a szimulátorok integrációját is fejleszti, hogy egy úgynevezett „Élő virtuális konstruktív” környezetet hozzon létre. Ezt a technológiát hamarosan bemutatjuk ügyfeleinknek, akik már jelentős érdeklődést mutattak iránta.
Az L-39 Skyfox további jelentős előnye, hogy képes valós fegyveres kiképzést támogatni. A repülőgép akár öt merevítőponttal is fel van szerelve, amelyek már most is széles körű kiképző- és éles fegyverek befogadására alkalmasak. Az Aero hosszú távú tapasztalattal rendelkezik különböző gyártók fegyverrendszereinek integrálásában, ami rendkívül vonzó ügyfeleink számára világszerte.
Mely régiók jelenleg stratégiai fontosságúak az Aero számára, és milyen lépéseket tesznek piaci pozíciójuk megerősítése érdekében?
Elsősorban a hagyományos L-39-es repülőgépek kelet-európai, afrikai és ázsiai lecserélésére összpontosítunk. Ugyanakkor egyre inkább betörünk Nyugat-Európa és a NATO-országok piacaira is, ahol az ügyfelek nagyra értékelik megoldásunk költséghatékonyságát, és gyakran nemcsak a Skyfox repülési teljesítménye, hanem fejlett technológiai képességei is meglepődnek. Ennek a kombinációnak köszönhetően a pilótákat közel ugyanolyan szintre tudjuk képezni, mint az erősebb platformokon, de lényegesen alacsonyabb költségek mellett. Magabiztosan állíthatom, hogy ma a negyedik és ötödik generációs repülőgépek teljes pilótaképzési tantervének 95%-át lefedhetjük a szuperszonikus kiképzőplatformokhoz képest mindössze 50%-os költségből.
Mely szerződések befolyásolhatják leginkább a Skyfox platform jövőjét?
Egy kulcsfontosságú stratégiai cél a pardubicei CLV Skyfox flottájának tizenkét repülőgépre való bővítése – ez a lépés a cseh fegyveres erők és a NATO növekvő keresletét tükrözi. Emellett szerződést kötünk Szlovákiával, és jelentős exportlehetőségeken dolgozunk Afrikában, Kelet-Európában és Délkelet-Ázsiában. Kiemelt prioritás a jelenlét kialakítása a NATO meglévő nyugat-európai vagy esetleg az Egyesült Államokbeli kiképzőközpontjainak egyikében.
Vannak folyamatban lévő kampányok vagy beruházások a termelési kapacitás bővítésére és új technológiák bevezetésére?
Igen, mind technológiailag, mind pénzügyileg felkészültek vagyunk arra, hogy a növekvő keresletre reagálva a jelenlegi évi 12 repülőgépről 18-ra növeljük a termelésünket. Emellett korszerűsítjük gyártási folyamatainkat minden programban, beleértve az Embraerrel való együttműködés bővítését és egy új partnerség elindítását a Lockheed Martinnal a különböző platformokhoz tartozó felderítő kapszulák fejlesztése terén.
Milyen fejlesztési potenciálja van a Skyfoxnak a következő öt évben?
Egy új avionikai fejlesztést készítünk elő, amely a pilótafülkét még közelebb hozza az ötödik generációs repülőgépek repülési élményéhez. Magyarországgal és a Saabbal együttműködve a Skyfox pilótafülke „Gripenizációján” dolgozunk, hogy megkönnyítsük a Gripenre átálló pilóták átállását. Tervezzük továbbá a repülőgép fegyverzetének és érzékelőinek – beleértve az elektrooptikai rendszereket, a radart és a zavarókat – bővítését is, ami jelentős szerkezeti módosítások nélkül növeli a működési rugalmasságot.
Milyen szerepet kellene játszania az Aerónak az európai védelmi iparban?
Az Aero már most is a cseh repülőgépipar sarokköve, jelentős regionális munkaadó, és egyedülálló repülőgépipari szakértelemmel rendelkezik az országban. Úgy véljük azonban, hogy az Aerót az egész Európai Unió stratégiai vállalkozásaként is el kell ismerni. Európában csak két olyan gyártó egyike vagyunk, amelyek képesek modern sugárhajtású kiképző repülőgépek tervezésére, fejlesztésére, gyártására és teljes körű támogatására. Egy bevált platformot kínálunk, amely globálisan versenyképes és egyedülállóan pozícionált az európai kontextusban – a Leonardo repülőgépei mellett.
Már most is jelentős szereplőket látunk el világszerte, és teljes mértékben felkészültek vagyunk arra, hogy részt vegyünk a jövőbeli európai platformok fejlesztésében, akár az Európai Védelmi Alapon, akár kétoldalú partnerségeken keresztül. Geopolitikai szempontból az Aero létfontosságú szerepet játszik a befolyás és a stratégiai kapcsolatok fenntartásában a kulcsfontosságú régiókban – különösen Afrikában és Ázsiában –, ahol egyre növekvő nyomással és versennyel nézünk szembe olyan országok részéről, mint Oroszország és Kína. Célunk, hogy a katonai pilóták számára a leghatékonyabb európai kiképzési és taktikai platformként ismerjenek el minket.
Interjú készítője: Katerina Urbanova
Algéria: Ki lesz a Skyfox következő L-39NG vásárlója?
Úgy tűnik, hogy minden lámpa zöld a cseh kiképzőgép számára. Július közepe óta számos jelentés érkezett hozzánk egy tizenkét-tizennyolc Aero L-39NG Skyfox repülőgép megrendeléséről Algírból . Ez magában foglalná az elöregedő L-39C Albatros lecserélését, valamint az Oroszország által cseppenként leszállított Jakovlev Jak-130 Mitten kiegészítését . Algéria " természetbeni " fizetést is nyújthatna ezekért a repülőgépekért .
A meggondolatlanok kedvéért Algéria „ természetbeni ” fizetése meglehetősen elterjedt, és már évtizedek óta így van. Amikor szűkös a pénzügy, Algír a természeti erőforrásait használja fel, és mezőgazdasági-élelmiszeripari szerződésekben vagy gázban fizet. Ezt nem minden beszállító fogadja el, ezért a rossz fizetőkről alkotott meglehetősen igazságtalan kép még mindig úgy tapad néha az algériaiakra, mint Haddock kapitányra a ragtapasz.
Egy ilyen, tizenkét-tizennyolc repülőgépre vonatkozó szerződés lenne a legfontosabb az Aero számára az L-39 felújítása során. Különösen logikus az L-39C Albatros L-39NG Skyfox-szal való lecserélése, mivel a repülőgépet erre tervezték. Egy teljes átalakítás alatt álló algériai vadászgéppel, amely jelenleg megkapja első Szu-34 Fullbackjét, és másfél éven belül ugyanezt készül tenni az első Szu-57 Felonjával , a repülési iskola újjáélesztése több mint szükségesnek tűnik. Elengedhetetlen, ha Algéria meg akarja őrizni a második afrikai légierő helyét Egyiptom mögött.
Már évek óta gyanítjuk, de az Aero L-39NG Skyfox egy feltörekvőben lévő sugárhajtású kiképzőgép. Nemcsak az L-39 Albatros sikerének hullámán lovagol, ahogy az algériaiaknál történt, hanem a NATO márkájú avionikájának köszönhetően a nyugati országoknál is pontokat szerez.
Meglepő lehet, hogy Algír „ nyugati ” repülőgépet vásárol orosz helyett. Ennek valószínűleg két fő oka van. Lehetnek további tényezők is. Először is, Oroszországnak nincs olyan középkategóriás kiképző repülőgépe, sem sugárhajtású, sem turbólégcsavaros, amely képes lenne versenyezni az L-39NG Skyfoxszal. Másodszor, mivel az orosz ellátási lánc egyre inkább összeomlik, még a leghűségesebb ügyfelei is felismerik ezt, és máshol keresnek megoldást. Ezt bizonyítja a cseh repülőgépgyártó és az algériai légierő között 2025 vége és 2026 eleje között aláírt szerződés
https://www.avionslegendaires.net/2025/08/actu/lalgerie-prochaine-cliente-du-l-39ng-skyfox/#comments
Úgy tűnik, hogy minden lámpa zöld a cseh kiképzőgép számára. Július közepe óta számos jelentés érkezett hozzánk egy tizenkét-tizennyolc Aero L-39NG Skyfox repülőgép megrendeléséről Algírból . Ez magában foglalná az elöregedő L-39C Albatros lecserélését, valamint az Oroszország által cseppenként leszállított Jakovlev Jak-130 Mitten kiegészítését . Algéria " természetbeni " fizetést is nyújthatna ezekért a repülőgépekért .
A meggondolatlanok kedvéért Algéria „ természetbeni ” fizetése meglehetősen elterjedt, és már évtizedek óta így van. Amikor szűkös a pénzügy, Algír a természeti erőforrásait használja fel, és mezőgazdasági-élelmiszeripari szerződésekben vagy gázban fizet. Ezt nem minden beszállító fogadja el, ezért a rossz fizetőkről alkotott meglehetősen igazságtalan kép még mindig úgy tapad néha az algériaiakra, mint Haddock kapitányra a ragtapasz.
Egy ilyen, tizenkét-tizennyolc repülőgépre vonatkozó szerződés lenne a legfontosabb az Aero számára az L-39 felújítása során. Különösen logikus az L-39C Albatros L-39NG Skyfox-szal való lecserélése, mivel a repülőgépet erre tervezték. Egy teljes átalakítás alatt álló algériai vadászgéppel, amely jelenleg megkapja első Szu-34 Fullbackjét, és másfél éven belül ugyanezt készül tenni az első Szu-57 Felonjával , a repülési iskola újjáélesztése több mint szükségesnek tűnik. Elengedhetetlen, ha Algéria meg akarja őrizni a második afrikai légierő helyét Egyiptom mögött.
Már évek óta gyanítjuk, de az Aero L-39NG Skyfox egy feltörekvőben lévő sugárhajtású kiképzőgép. Nemcsak az L-39 Albatros sikerének hullámán lovagol, ahogy az algériaiaknál történt, hanem a NATO márkájú avionikájának köszönhetően a nyugati országoknál is pontokat szerez.
Meglepő lehet, hogy Algír „ nyugati ” repülőgépet vásárol orosz helyett. Ennek valószínűleg két fő oka van. Lehetnek további tényezők is. Először is, Oroszországnak nincs olyan középkategóriás kiképző repülőgépe, sem sugárhajtású, sem turbólégcsavaros, amely képes lenne versenyezni az L-39NG Skyfoxszal. Másodszor, mivel az orosz ellátási lánc egyre inkább összeomlik, még a leghűségesebb ügyfelei is felismerik ezt, és máshol keresnek megoldást. Ezt bizonyítja a cseh repülőgépgyártó és az algériai légierő között 2025 vége és 2026 eleje között aláírt szerződés
Ezt a természetben fizetést hogy kell elképzelni? Algéria a cseh államnak fizet természetben, a cseh állam meg kifizeti az Aero-nak pénzben a gépek árát? Vagy a magyar állam? Ehhez így mindenképpen kell egy állam szereplő a gyártó részéről is.
Gondolom a legegyszerűbb nekik gázban fizetni. Államokat lenne a legegszerűbb bevonni. Vagy pl. gázkereskedő cégeket, ha már sok MOL-os a tulajdonosi körben. Nem is kell ideszállítani. Elég mondjuk a MOL egy vállalatának közbeiktatásával pl. az olaszoknak eladni. Aztan a gázkereskedö fizet az AV felé.
Egyebként csinál ilyet a MOL Közép-Ázsiában. Vannak gáz és olajmezői. Ezt a nyersanyagot nem szállítja haza, ott eladka és abból a pénzből vesz nyersanyagot más tőzsdén. Csak itt lenne még kis trükk.
Az utolsó két Engé leszállítása és a „harminckilences” teljes cseréje abszolút létfontosságú a Repülőképző Központ számára a pardubicei képzés folyamatossága miatt, mivel az összes régebbi L-39C Albatros repülőgép 2026-ban „megszűnik a szolgálatban”. A megrendelt négy repülőgép száma azonban valószínűleg nem végleges, és a jövőben valószínűleg nyolcra fog emelkedni. Az állami tulajdonú LOM PRAHA vállalat, amely a NATO Flight Training Europe programjának része, jelenleg tárgyalásokat folytat a gyártóval további négy L-39NG Skyfox repülőgép opciójának gyakorlásáról. Ezek megfelelnek a legszigorúbb szövetségi szabványoknak, és az EU és a NATO összes katonai hatósága által elismert EMAR 21 és EMACC tanúsítványoknak köszönhetően referenciaként szolgálnak az európai pilóták képzésében.
A további négy repülőgépre vonatkozó opció gyakorlásával Csehország így a LOM PRAHA állami vállalaton keresztül elegendő kapacitáshoz jutna ahhoz, hogy részt vegyen a NATO-tagállamok pilótáinak kiképzésében, és megerősítse a közös kiképzési képességeket. Nyolc repülőgép tehát az a szám, amely teljes mértékben biztosítja a cseh hadsereg kiképzését, és egyúttal lehetővé teszi számukra, hogy a kapacitás egy részét más államoknak is felajánlják. Az opció gyakorlásáról szóló végső döntést legkésőbb ősszel kell meghozni, miközben az állami vállalat további négy L-39NG beszerzésének finanszírozását hitel formájában kívánja megoldani, amelyet fokozatosan a CLV-ben történő kiképzés kifizetéseiből törlesztenének.
A cseh fegyveres erők első tagjainak L-39NG repülőgépeken történő kiképzésének megkezdése kéz a kézben jár az új képzési tantervek és egy átfogó képzési rendszer előkészítésével, amely lehetővé teszi a fiatal pilóták számára, hogy zökkenőmentesen áttérjenek a mérnöki pilótafülkében folytatott alap- és haladó kiképzésről az ötödik generációs F-35A harci platformra. A jelenlegi kiképzési módszereket jelenleg értékelik, beleértve a szimulációs megoldások esetleges hozzáadását is, és az év fordulóján az amerikai Lockheed Martin gyártó várhatóan bemutatja az első konkrét ajánlásokat a cseh F-35A pilóták kiképzésének megvalósítására vonatkozóan a Pardubice CLV-n, hogy az L-39NG közvetlen előfutárává válhasson az ötödik generációs repülőgépekre való kiképzésnek. Ezen ajánlások alapján az állami tulajdonú vállalat dönt arról, hogy milyen új elemeket vagy változtatásokat építsen be a képzésbe.
Az L-39NG repülőgép, lajstromszáma 0478, lefényképezve a pardubicei CLV hangárban az első éves ellenőrzés során. Az állami tulajdonú LOM PRAHA vállalat a közelmúltban megállapodást kötött a gyártóval egy „Maintenance Advantage Plan” elnevezésű karbantartási szolgáltatási tervről, amely átfogóan meghatározza a „Lomáč” mérnökeinek nyújtott műszaki támogatás körét és feltételeit 2028 végéig. A négyéves szerződés integrált logisztikai támogatást, valamint alkatrészellátást garantál, és lehetőséget biztosít a LOM PRAHA számára, hogy további szolgáltatásokat és modernizációkat rendeljen mind a repülőgéphez, mind a teljes kiképzési rendszerhez kapcsolódóan.
E tekintetben elengedhetetlen egy átfogó képzési rendszer. Az új ENG képes teljes repülési vagy taktikai képzést nyújtani, beleértve a repülőgépek közötti adatkapcsolatnak köszönhetően egy virtuális, radar szimulációval ellátott képzési környezetet is. Mindezt egy teljes földi képzési rendszer egészíti ki, az alapszintűtől a haladó Full Mission szimulátorokig. A szimuláció mostantól a pilóta képzési programjának akár 40 százalékát is teheti ki, míg korábban ez az arány csak 10 százalék volt. A Pardubice repülőtéren található vadonatúj NG1 szimulációs központnak köszönhetően, amely a VR Group teljes értékű ENG szimulátorával rendelkezik, itt szinte valódi pilótarepülést lehet gyakorolni, amikor a szimulátoron elsajátított egy óra összehasonlítható az L-39NG-n repült egy órával. A gyártó a valódi repülőgépek adatkapcsolatának a földi szimulátorral való integrálásán is dolgozik, és ezt a technológiát, amely iránt az állami tulajdonú vállalat már érdeklődést mutatott, hamarosan bemutatják a potenciális ügyfeleknek.
A gyártó egy új avionikai fejlesztést is készít az L-39NG-hez, amelynek eredményeként a vadászgép pilótafülkéje még közelebb kerül az ötödik generációs repülőgépek rendszereihez. Magyarországgal és a Saabbal együttműködve folyamatban van egy projekt is az L-39NG pilótafülkéjének „gripenizálására”, hogy a svéd Gripeneken átképzésre szánt pilóták könnyebben áttérhessenek ezekre a szuperszonikus repülőgépekre. Az Aero azt is tervezi, hogy bővíti az L-39NG fegyverzetét és érzékelő képességeit – beleértve az elektrooptikai rendszereket, a radart és egyéb elektronikus ellenintézkedéseket –, ami növeli a működési rugalmasságot anélkül, hogy a repülőgép törzsén jelentős szerkezeti módosításokra lenne szükség.
Azok még gyártásban sincsenek. Majd a fejlesztési szakasz után 2027-ben kezdik max.
Hát nem tudom miben tudna többet jobban mint egy drón.
Kicsit kidobott pènznek tűnik.
Max ha mellette kikèpzönek is lehet használni akkor látnám èrtelmèt
Hát, hogy így nem tud menni hozzájuk, mert a csehekét jövöre akarják építeni, nem 27/28-ban.
Oké, de ez a ráadás mennyiség, ami kell a cseheknek, nem volt a listán, nem?
A felderítőkben meg a kifejlesztés tartanak addig, amúgy csinálhatnák korábban is. Tehát darabszámban az Aero ugyan ott lenne.
SehogyNem tudom hogy akarnak radart tenni ebbe a gépbe: nem sok hely van erre
Koszonjuk, most ezzel a kijelentessel megsirattal egy cseh mernokot es a fonokei kenytelenek ft-rol atvaltot euroval vigasztalni.
Mert nem lesz ebből a verzióból semmi?
Amúgy külső konténerben lehetne rá radart tenni, bár az egész koncepció hülyeség.