Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
A fúvócsövekben a munkát végző közeg a kerozin (nincs külön hidraulikafokyadék), így ha a repülő tüzelőanyagrendszere nyomás alatt van, akkor állhat így a fúvóka (azt nem tudom, hogy nyomás alá lehet-e helyezni a rendszert anélkül, hogy beindítanád a hajtóművet). A függőleges vezersík pedig simán állhat normál állásban a hajtóművek beindítása nélkül, ha áram alatt van a mozgatórendszer (nem hiszem, hogy hidraulikusan mozgatják, az elég elavult megoldás lenne).
(nem hiszem, hogy hidraulikusan mozgatják, az elég elavult megoldás lenne).
Én úgy emlékszem, a Szu-57M esetében felmerült, hogy elektromechanikus aktuátorokat integrálnának. Azt hiszem, a fotón egy -E van, lehet, hogy ezek már ilyen aktuátorokkal készülnek.
Igen, az M-eknél már arra akarták cseréni a régi hidraulikus rendszert. A Szu-57E esetében passzolnám a kérdést, de azt nem tartom valószínűnek, hogy az export változatba modernebb hazai rendszert építsenek, mint a saját alap gépeikbe.
Lehet, hogy az -M és az -E is megkapta már.
Igen és az F-35 egy modern 5.gen. gép (az F-22-es kb 20 éve állt szolgálatba, azaz a 90-es évek technológiai színvonala)...
Mert ez nem egy repülőgép.
Hát ezzel nem tudok vitatkozni. Szuhoj és általánosan hajtómű témában te vagy itt a legnagyobb profi!Mert ez nem egy repülőgép.
A kép előterében a különféle bemutatók standjai mellett kiállított egykori földi tesztpéldány hátsórésze látható.
Ez a "057" lajstromú "gép" lényegében egy mock up, nincsenek igazi belső rendszerei:
Van mutogatható kabinja, de a kabinkeret az árulkodó, mert csak egy egyszerűsített ív, nem alkalmas hermetikus zárásra.
Viszont cserébe ugyanolyan vékony, mint az F-35-ösnél, igaz, ott az egész dekk egyben nyílik fel és a kabinkeret csak a plexi belső merevítését szolgálja, nem képez hermetikus válaszfalat.
Ha akarták volna vehettek volna a franciak is 5.gen. gépet már évekkel ezelőtt.
"Vehettek volna". Ebben benne van a lényeg: nevezetesen, hogy saját maguk, a saját erejükből nem tudnak olyat létrehozni.
Tudnak, csak próbálják másokkal megfinanszíroztatni (bár szerintem nem fog nekik sikerülni).
Ezeket javítják, vagy cserélik, ha történik velük valami?Egybefüggő nagy kompozit elemek a Szu-57-eshez:
Szerintem ezeket csak cserélni lehet. De az a helyzet, hogy a repülőiparban újabban a minél nagyobb egybefüggő panelekre átállás a trend.
