Mondom, a rendszerben nincs semmi bonyolult, bármelyik gyár össze tudná legózni, be tudná üzemelni, épp a sisakot kell összerakják hozza X kilóra. Te másfél kilósról beszélsz, de mi lett volna ha egy kilóban határozzák meg a max tömegét? Akkor még 10 évig nem beszélhetnénk 500 gramm miatt sisakdisplayről, amíg a fejlesztéssel oda nem érnek? Vagy ha 1800 gramm lett volna a target, akkor már rég készlenne?
Persze, a rendszerben nincs semmi bonyolult csak éppen évek óta nem tudják megépíteni az előírt követelmény-szinten. Hogy melyik kégierőnél mi a követelmény-szint azt én nem tudom, meg azt se hogy mikorra lesz tömeggyártásra érett a kész sisak-display rendszer. Jelenleg egyetlen harcigép-típust ismerek, amin már nincs HUD mert van helyette azt kiváltó sisak-diplay, és ez az F-35, ezeknek pilótái tudják már használni az eszközt. Ez azért még feltűnően kis százaléka a világ harcigép-állományának, a többi pilóta ezek szerint meg csak kívánja a sisak-display-t és max hallgathatja a magyarázatokat a NINCS-re.
+ katapultálásnál meg kell akadályozni, hogy leszakadjon a pilóta pofája. Erre vannak a pingponglabdányi lyukak az orosz sisak tetején.
Persze hogy meg lehet csinálni, mint az atombombát is 1945-ben!! Hány darab is volt belőle akkor?! Ja, hogy összesen három, és mind a hármat egyetlen országban gyártották. És vedd már észre, hogy állandóan feltételes módot használsz, amikor a sisakdisplay gyártásának lehetőségét bizonygatod. Ha LENNE igény, ha KI TUDNÁ fizetni, más is MEGCSINÁLNÁ (ha TUDNÁ, mondom én).
Ha alapból nem terveztek bele HUD-ot a többi gépben meg van, akkor miért is kellene azokban is sisakdisplay legyen? Ez most egy új dolog, természetesen régebbi gépben nincs benne, de ez nem jelenti, hogy ne tudnák megcsinálni. Csak ahoz valakinek meg is kell rendelnie. Olimpiát sem egy ember nyer, sportáganként is négyévente valaki más.
Azért kellene a HUD-os gépekbe is sisakdisplay, hogy ne csak akkor lássa a pilóta az adatokat ha pont előre egyenesen néz, hanem akkor is szeme előtt legyenek azok ha bárhová máshova néz. Persze nem fontos nekem hinni, ezért nem ártana ha erről egy pilótát is megkérdeznél mekkora segítség lenne ez neki, én is azt csináltam.
Az F-15/16/18 trió egyikén sem volt HMD most meg van JHMCS...
De a téma szempontjából (HMD) mindegy is, hogy mi miatt, de sokszor (legtöbbször) intenzív forgással jár együtt a katapultálás.
A stabilizáló teleszkóp nem önmagában stabilizál, hanem mindkettő végén van egy kb. esernyő méretű csak megerősített anyagból készült és erősen réselt stabilizáló ernyő, a teleszkópok ezt tolják ki a légáramlatba hogy lehetőleg ne pörögjön be az ülés kilövés után.
Pont ezt szeretnék megakadályozni mindenféle kinyíló apró deflektor/áramlásterelő lemezekkel és/vagy stabilizáló ernyőkkel, mert földközeli katapultálásnál nincs idő megvárni hogy a pilóta leváljon az ülésről, tizedmásodperceken belül, tehát gyakorlatilag azonnal nyitni kell a főernyőt ami viszont forgásnál rátekeredne a katapultülésre. Erre (is) lenne megoldás az ülés térbeli helyzetét érzékelő és azt a vezérelt rakéta-fúvókákkal stabilizáló rendszer - majd egyszer ha sikerül megalkotni (ehhez adott nagy lehetőséget többek között a lézer-giroszkóp feltalálása, de azért vannak ott még más problémák is).
A torlónyomás mindig sebességfüggő, ráadásul négyzetesen számolandó, vagyis adott felületre kétszeres sebességnél négyszeres a torlónyomás.
A HT összefoglalóban levő CAS diagramokat tessék figyelembe venni. A torló nyomás és az erő M2.5-nél 18 km magasan lehet, hogy kisebb, mint tengerszinten hangsebességnél.
