B-52 Stratofortress (Boeing,USA)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
T
Törölt tag
Guest
Nekem ez újdonság volt...ilyen sisakot visel(viselne) a B52-es - meg a többi stratégiai bombázó, beleértve a B2-est is - személyzete nukleáris bevetéseken...
Az atomvillanás - még ha nem néznek is bele közvetlenül - percekig tartó látáskiesést / gyengülést okozhat amit el kell kerülni.
A képen látható maszk lencséje egy PLZT nevű elekro optikai kerámiából készül. Ez egy ólom, lantán, cirkonát titanát bázisú kerámia ami alapesetben átlátszó.
Atomvillanás esetén a kerámia azonnal (egy tízmilliomod sec.!)l elsötétül és megvédi a viselő szemét, majd a veszély elmúltával újra átlátszó lesz.
Érdekes hogy azt írja a lenti cikk hogy próbálták a teljes szélvédőt ilyen anyagból gyártani de nem vált be.
Ekkora felületen már nem volt megfelelő a kerámia reakció ideje, másrészt a lencse alapesetben sötét - csak elektromos feszültség alatt válik átlátszóvá - vagyis a repülőgépen egy áramkiesés azzal a kellemetlen következménnyel járhatott volna hogy elsötétülnek az ablakok.
http://www.thedrive.com/the-war-zon...pilots-would-wear-during-a-nuclear-apocalypse
Az atomvillanás - még ha nem néznek is bele közvetlenül - percekig tartó látáskiesést / gyengülést okozhat amit el kell kerülni.
A képen látható maszk lencséje egy PLZT nevű elekro optikai kerámiából készül. Ez egy ólom, lantán, cirkonát titanát bázisú kerámia ami alapesetben átlátszó.
Atomvillanás esetén a kerámia azonnal (egy tízmilliomod sec.!)l elsötétül és megvédi a viselő szemét, majd a veszély elmúltával újra átlátszó lesz.
Érdekes hogy azt írja a lenti cikk hogy próbálták a teljes szélvédőt ilyen anyagból gyártani de nem vált be.
Ekkora felületen már nem volt megfelelő a kerámia reakció ideje, másrészt a lencse alapesetben sötét - csak elektromos feszültség alatt válik átlátszóvá - vagyis a repülőgépen egy áramkiesés azzal a kellemetlen következménnyel járhatott volna hogy elsötétülnek az ablakok.
http://www.thedrive.com/the-war-zon...pilots-would-wear-during-a-nuclear-apocalypse
Ostravában a B-52 érkezésekor készült ez a fotó:
http://www.airplane-pictures.net/photo/964937/61-0029-usa-air-force-boeing-b-52h-stratofortress/
Mi történhetett a géppel?
http://www.airplane-pictures.net/photo/964937/61-0029-usa-air-force-boeing-b-52h-stratofortress/
Mi történhetett a géppel?
Ostravában a B-52 érkezésekor készült ez a fotó:
http://www.airplane-pictures.net/photo/964937/61-0029-usa-air-force-boeing-b-52h-stratofortress/
Mi történhetett a géppel?
Elírtam. A B-52 távozásakor készült a kép.
http://www.airplane-pictures.net/photo/964937/61-0029-usa-air-force-boeing-b-52h-stratofortress/
Mi történhetett a géppel?
Elírtam. A B-52 távozásakor készült a kép.
Tüzijátéknak szép látvány, a személyzetnek sokkal kevésbé lehetett élvezetes.
Mindenesetre a hajtóműházak alján az ilyen nagyméretű kivezetések általában csapágytér és olajtér-szellőző/hűtő, túlnyomás-lefúvó és olajgőz-kivezetések szoktak lenni. Ez a szikraeső viszont nem konkrét égés hanem inkább fémdarálás következménye lehet, tehát vagy csapágykenési probléma, vagy valami segédberendezés-meghajtás szorulásának, törésének következménye lehet. Hajtóműházon belül, a kompresszor+turbina forgórésszel nem valószínű a probléma, mert akkor hátul, a fúvócsövön (is) jönne kifelé a szikra meg inkább a láng is. Persze tűz még ebből is könnyen lehet, ha a toronyban a repülésvezető és a gép személyzete nem reagál elég gyorsan.
A szikrázástól eltekintve, a gép burkolatán is szépen látszik a repülés közbeni csavaró terhelés.
M
molnibalage
Guest
Hát, még serial alapján sem találni meg, de a baleseti statból lehet extrapolálni és becsülni csak az aktív flotta állományát kéne ismerni. Ebból lehetne átlagolni és extrapolálni.
http://www.safety.af.mil/Portals/71/documents/Aviation/Aircraft Statistics/B-52.pdf
2015-ben 76 db gép volt aktív és 18600 órát repültek, ez 244 óra/gép, csak ugyebár a flotta nem egyenszilárd és van hadrafogatóság, ami virutálisan kevesbb gépet jelent, tehát nem 76 db repülte le.
2017, 74% a B-52-nél, ezzel 330 óra jön ki gépenként.
https://www.airforcetimes.com/news/...ly-7-in-10-air-force-planes-are-ready-to-fly/
/arc-anglerfish-arc2-prod-mco.s3.amazonaws.com/public/LCMDXTASZBBS7DVYSMMSEWCUNU.jpg)
Sokkal több B-52H nem volt az elmúlt 20 évben sem és volt olyan év, hogy 30k óra felett repültek...
Sokkal több B-52H nem volt az elmúlt 20 évben sem és volt olyan év, hogy 30k óra felett repültek...
Több mint 400 tankergép? Atya gatya...
M
molnibalage
Guest
800 + készült, nem mind az USA-nak, de anno a tengernyi strat bombázohoz eredetileg.Több mint 400 tankergép? Atya gatya...
A KC-10 érdekes módon nincs a listában.
Végignéztem a saját fotóimat, semmi ilyesmi nem látszik rajta. Úgy tűnik, hogy csak rövid ideig állt fenn a jelenség és simán hazarepültek vele Angliába.
Az is lehet, hogy ezután leállították azt az egy hajtóművet (terhelés nélkül és részleges tankolással nem probléma ekkora kieső tolóerő), és mivel nem volt tűzjelzésük így nem kellett kényszerleszállniuk. Persze az is lehet, hogy némi tüzelőanyag-kifogyasztás után leszálltak az első útba eső katonai légibázison.
Gyanítom, hogy az Ostravából távozáskor csillagszórót játszó Buff látható a képen:
https://www.defense.gov/Photos/Photo-Gallery/igphoto/2001814939/
https://www.defense.gov/Photos/Photo-Gallery/igphoto/2001814939/
M
molnibalage
Guest
Amikor a hajómű forodulatszáma és levegőátfutása változik, akkor fordulhat elő visszatorlasztás és pompázs, ilyenkor különféle felületek nyílhatnak is, hogy ezt megakadályozzák, pompázsredőnyök, stb. A MiG-21-esek full utánégetés után adott sebességnél csak maximálgázig lehetett visszahúzni a gázkart, még pöcök is kigurottak, hogy fizikailag gátolják és a gép hasán vagy oldalán levő pompázsajtók is kinyíltak adott esetben.