Joint Multi-Role Future Vertical Lift program - SB-1 Defiant (Sikorsky-Boeing)

[Cifu]

Viszont annak meg nem forgott a rotorja.... A billentés egy dolog, a "flexibilis" áthajtás egy másik. Talán még nem megy egyszerre a kettő. Az A400 fordulatszám csökkentővel kapcsolatos problémáibó levezetve, talán nem is olyan egyszerű a dolog, mint ahogy mondjuk én lerajzolnám!

Egyébként számomra érthetetlen ez a billenőrotoros megközelítés.
A V-22 is valljuk be, hogy nem nevezhető sikertörténetnek. Erre egy még bonyolultabb megoldást választani...

 

[torsen]

Itt legalább nem "csomagolja be" magát a rendszer. Talán emiatt egyszerűbb, de mégse probléma mentes.

 

[Roni]

Na itt van ez
http://defence-blog.com/aviation/bell-v280-valor-team-makes-steady-progress-since-first-flight.html

 

[Sharid]

https://www.military.com/defensetec...-family-future-vertical-lift-helicopters.html

 

[wolfram]

Sikorsky Flies Triple Threat For FVL: Light, Medium, & Robot

https://breakingdefense.com/2018/03/sikorsky-flies-triple-threat-for-fvl-light-medium-robot/

Defiant undergoing rigorous testing prior to first flight this year

https://www.defensenews.com/land/20...rous-testing-prior-to-first-flight-this-year/

 

[Roni]

Remélem az oroszok is a az SB-1 harcheli változatához hasonló nagy sebességű harci helit alkotnak.
Az a legcsinosabb harci heli terv

 

[wolfram]

Sikorsky-Boeing SB>1 Defiant team overcomes transmission issue

http://www.janes.com/article/79685/sikorsky-boeing-sb-1-defiant-team-overcomes-transmission-issue

 

[Terminator]

"We Talk V-280 Valor Versus V-22 Osprey With Bell's Head Of Tiltrotor Systems"

http://www.thedrive.com/the-war-zon...2-osprey-with-bells-head-of-tiltrotor-systems

 

[wolfram]

Bejegyezték az SB>1 Defiantot az FAA-nál.

https://www.govconwire.com/2018/08/...xial-helicopter-registered-with-faa-as-s-100/

http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/NNum_Results.aspx?NNumbertxt=100FV

Army Accelerates New Future Vertical Lift Helicopter for 2030s

https://jointforcesjournal.com/_jfj.php?READ=yes&which=3264

 

[wolfram]

Kis szerencsével talán decemberben repülhet a Defiant.

https://breakingdefense.com/2018/10/sb1-defiant-will-be-worth-the-wait-sikorsky-boeing/

A Raider pedig 200 csomós sebességgel repült a múlt hónapban.

https://news.lockheedmartin.com/201...S-Armys-Future-Attack-Reconnaissance-Aircraft

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[Terminator]

First flight for Defiant delayed to 2019

Sikorsky and Boeing have said that the first flight of the SB-1 compound helicopter will unlikely to happen this month and the schedule has bee delayed by two to three weeks.

https://www.defensenews.com/land/2018/12/12/first-flight-for-defiant-delayed-to-2019/

 

[luperator]

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

https://www.verticalmag.com/news/sb1-defiant-first-flight-slips-to-early-2019/

Az előző cikkhez képest ugyanúgy 2019. elején tervezik az első repülést. Fentebb pedig az első hivatalos képek.

 

[comandante]

Érdekes a kanóc mosolyoghat. Minden esetre a fizikát nem lehet át dobni, véres verejtékkel kis eredményt elérni sok pénzért. Ez a verzió már vagy 10 éve megvan csak aktualizálják .

 

[Mackensen]

Techdemó gép ilyen rotorral mintha régebben lett volna

 

[Allesmor Obranna]

Techdemó gép ilyen rotorral mintha régebben lett volna

Sikorsky X2 - Sikorsky S-97 Raider - Sikorsky/Boeing SB1 Defiant a sorrend. És igen, ezek még mindig csak tech demok.

Azonban, ha a régebben alatt még a 70-es éveket érted, akkor ez is igaz, mert a Sikorskynak akkor készült az első rigid rotor system-es kísérleti gépe.

 

[Celebra]

Techdemó gép ilyen rotorral mintha régebben lett volna

 

[Mackensen]

Sikorsky X2 - Sikorsky S-97 Raider - Sikorsky/Boeing SB1 Defiant a sorrend. És igen, ezek még mindig csak tech demok.

Azonban, ha a régebben alatt még a 70-es éveket érted, akkor ez is igaz, mert a Sikorskynak akkor készült az első rigid rotor system-es kísérleti gépe.

Az S-69 jutott eszembe.
https://en.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_S-69

 

[Allesmor Obranna]

Elképesztően masszívnak tűnik ez a rotoragy és nem csak azért, mert koax az elrendezés. De ha megnéz az ember egy akármilyen Sikorsky gépet, totálmindegy, hogy könnyű, vagy nehéz konstrukciót, ami szembeötlő, az a jó masszív rotoragy és rotor tengely kialakítás.
Érdemes összevetni az UH-60-ast a Mi-38-assal, vagy Mi-28-assal, vagy a Mi-26-osét a CH-53K-val és feltűnik, hogy pl. az oroszok forgószárny tengelye arányaiban szinte fogpiszkáló a Sikorsky konstrukcióhoz képest.
És mi az, amit rendre kiemelnek a Sikorsky gépeivel kapcsolatban? Hogy a legjobban sikerült részük a forgószárny agy és hajtótengely, szinte örök életűek.
És az összes többi külföldi gyártónál vagy ezzel a redszerelemmel van gond, mikor a fejlesztés során elkezd emelkedni a tengelyteljesítmény, vagy a reduktorral.

Nem értem, hogy ezt miért csak a Sikorsky tudja jól dizájnolni?

 

[Törölt tag]

Nos ezt is megértük...repül a Sikorsky - Boeing SB1 Defiant.
Kicsit nehéz szülés volt...

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[laca]

Elképesztően masszívnak tűnik ez a rotoragy és nem csak azért, mert koax az elrendezés. De ha megnéz az ember egy akármilyen Sikorsky gépet, totálmindegy, hogy könnyű, vagy nehéz konstrukciót, ami szembeötlő, az a jó masszív rotoragy és rotor tengely kialakítás.
Érdemes összevetni az UH-60-ast a Mi-38-assal, vagy Mi-28-assal, vagy a Mi-26-osét a CH-53K-val és feltűnik, hogy pl. az oroszok forgószárny tengelye arányaiban szinte fogpiszkáló a Sikorsky konstrukcióhoz képest.
És mi az, amit rendre kiemelnek a Sikorsky gépeivel kapcsolatban? Hogy a legjobban sikerült részük a forgószárny agy és hajtótengely, szinte örök életűek.
És az összes többi külföldi gyártónál vagy ezzel a redszerelemmel van gond, mikor a fejlesztés során elkezd emelkedni a tengelyteljesítmény, vagy a reduktorral.

Nem értem, hogy ezt miért csak a Sikorsky tudja jól dizájnolni?

És milyen brutál mereven állnak a lapátok, szög egyenesek. Hol vannak már a lelógó lapátok.
Legalább könnyű dolguk lesz a makettezőknek, nem kell hajlítgatni

Én azt nem értem, hogy állítólag több kategóriában tervezik a váltást. A Bell-féle tilt rotor-os gépből hogy lesz harci helikopter?
Vagy valamit nem jól tudok?
Az SB1 koncepciót ismerjük harci konfigban.
Jézus ereje, most néztem meg, több mint 50 éve szállt fel először a Cheyenne.