Szu-57 / Su-57 Felon / PAK-FA (T-50) / FGFA (Szuhoj, Oroszország)

[zolkas]

http://www.ma.hu/kulfold/335240/Hal...ott_az_Ohotnyik_tipusu_dron__video?place=srss

Halálos páros: Szu-57-es vadászgéppel párban őrjáratozott az Ohotnyik típusú drón
régi de nekem új-

 

[sidewinder12]

A gerince akkor mostanra már kuka. Két katapultálás a maximum, akkor is, ha a legmodernebb verziójú K-36-ossal történik a dolog.

Van akit egy katapultálás után is letiltanak orvosi okok miatt a szuperszonikus típusról, ahogy sajnos az egyik magyar MiG-29-es bemutatópilótával is történt, aki azóta a civil kisgépes repülés területén dolgozik. Van ellenpélda is, pont Oroszországból, aki kettő katapultálás után is tovább repülhet: Jurij Vascsuk. Aki az első katapultálását egy égő MiG-23UB-ből hajtotta végre, amiben még nem volt modern K-36-os. Aztán 2002-ben a híres 711-es oldalszámú, kacsaszárnyas Szu-35-ből is kattintania kellett,mert nem volt más kiút a helyzetből. Ehhez képest még a mai napig repül, és elképesztően jól. Nagy élmény volt látni tavaly a Szu-35Sz bemutatóját.

 

[molnibalage]

Van akit egy katapultálás után is letiltanak orvosi okok miatt a szuperszonikus típusról, ahogy sajnos az egyik magyar MiG-29-es bemutatópilótával is történt, aki azóta a civil kisgépes repülés területén dolgozik. Van ellenpélda is, pont Oroszországból, aki kettő katapultálás után is tovább repülhet: Jurij Vascsuk. Aki az első katapultálását egy égő MiG-23UB-ből hajtotta végre, amiben még nem volt modern K-36-os. Aztán 2002-ben a híres 711-es oldalszámú, kacsaszárnyas Szu-35-ből is kattintania kellett,mert nem volt más kiút a helyzetből. Ehhez képest még a mai napig repül, és elképesztően jól. Nagy élmény volt látni tavaly a Szu-35Sz bemutatóját.

A Crusader típusból volt, aki 3-szor kattintott.

Vagy van a fickó, aki két egymásutáni lajstromszámú A-4-ből menekült.
https://airbase.blog.hu/2014/07/24/kenyszerfurdo

Bár egyiknél sem tudom, hogy az adott pilóták repültek tovább, de a 3-kattintásosak a Crusaderen biztosan.

 

[Allesmor Obranna]

Katapult és katapult között óriási különbségek vannak. A legelső Martin Baker üléseket még emberrel tesztelték, ezekből volt olyan "tesztpilóta" aki tizenhétszer katapultált.
A Vulcan ötfős legénységéből csak a két pilótának volt katapultülése, a másik, mögöttük ülő három embert egy-egy mechanizmus kiforgatta a munkahelyéről, a seggük alatt felfúvódott egy-egy párna és az az illetőket belökte a lenti, ekkora már lenyílódott kabinajtó vermébe. Ez az ajtónak esés igen gyakran bordatöréssel járt, de legalább kiestek.
Velük szemben a két pilóta katapultálása a hatalmas függőleges vezérsík és a sorrend miatt (csak a három másik ember egymás utáni kiesése után mehettek el az üléseik) olyan energiával történt, hogy a pilótakarrierjüknek garantáltan vége lett, a csigolyák kompressziós törése okán.

 

[szegcsab]

 

[arbalest]

 

[Allesmor Obranna]

Január 30-val kénytelen távozni a beosztásából a Szuhoj vezérigazgatója Igor Ozar. Az ok az első, szériának szánt Szu-57-es elvesztése annak első repülésén, az állami főemberek szeme láttára.

 

[Törölt tag]

Igaz az a pletyka ami tobb kulfoldi forumon menn hogy a export SU57 a SU35 PESA lokatorjat es a AL-35F hajtomut fogja hasznalni ?

akor mar inkabb su35 jobb venni...

 

[Allesmor Obranna]

AL-35F

Ilyen hajtómű nincs.

 

[Törölt tag]

Ilyen hajtómű nincs.

elirtam, AL-31F

 

[Allesmor Obranna]

Már évek óta nem gyártják

 

[Törölt tag]

Már évek óta nem gyártják

akor nemtom. lehet en ertettem valamit felre. vagy az aki ezeket irja nem tul komoly.

de lehet van benne valami, hogy az export su57 a su35 lokatorjat es hajtomivut fogja hasznalni..

 

[Allesmor Obranna]

AL-41F-1A, vagyis a "117-es gyártmány" a hajtómű ideiglenes jelölése. Viszont ezt annyira kell csak készpénznek venni, hogy az AL-41F-1Sz (117Sz gyártmány) némileg módosított ideiglenes alváltozatáról van szó, amit kifejezetten a PAK-FA T-50 prototípusaihoz kívántak használni, csak sajna a "30-as gyártmány" fejlesztése nem úgy halad, ahogy kéne. Ezért egyelőre a soron következő gépeket is kénytelenek ezzel átadni.

Az AL-41F-1Sz és -A valójában egy erősen módosított AL-31F. Az ilyen jellegű módosításoknál másutt sincs törvényszerűség, hogy kellene-e új típusszámot kapnia, vagy sem.
Amennyi köze az F110GE132-esnek az eredeti 1984-es F110GE100-ashoz van, az alapján hívhatnák akár F210-nek is. A különbségek talán még komolyabbak, mint az F404GE400 és az F414GE400 között, pedig itt az egyik az F404-es a másik pedig az F414-es.

 

[molnibalage]

AL-41F-1A, vagyis a "117-es gyártmány" a hajtómű ideiglenes jelölése. Viszont ezt annyira kell csak készpénznek venni, hogy az AL-41F-1Sz (117Sz gyártmány) némileg módosított ideiglenes alváltozatáról van szó, amit kifejezetten a PAK-FA T-50 prototípusaihoz kívántak használni, csak sajna a "30-as gyártmány" fejlesztése nem úgy halad, ahogy kéne. Ezért egyelőre a soron következő gépeket is kénytelenek ezzel átadni.

Az AL-41F-1Sz és -A valójában egy erősen módosított AL-31F. Az ilyen jellegű módosításoknál másutt sincs törvényszerűség, hogy kellene-e új típusszámot kapnia, vagy sem.
Amennyi köze az F110GE132-esnek az eredeti 1984-es F110GE100-ashoz van, az alapján hívhatnák akár F210-nek is. A különbségek talán még komolyabbak, mint az F404GE400 és az F414GE400 között, pedig itt az egyik az F404-es a másik pedig az F414-es.

Ekkora eltérés van két GE F110 között?

 

[dudi]

akor nemtom. lehet en ertettem valamit felre. vagy az aki ezeket irja nem tul komoly.

de lehet van benne valami, hogy az export su57 a su35 lokatorjat es hajtomivut fogja hasznalni..

Nincs értelme másik lokátort integrálni,sokkal egyszerűbb az eredeti butított változatát belerakni.

 

[Allesmor Obranna]

Ekkora eltérés van két GE F110 között?

Fokozatszámra azonosak, de az F110GE100-as egy hagyományos, bandázsgyűrűs független lapátozású kisnyomású fokozatokkal készült dizájn, a régi, F101-esből (B-1A és B) eredő (nem egészen ugyanolyan) tüzelőtérrel, turbinával, hűtéssel, forszázskollektorokkal miegyébbel.

Hogy értsük, előbb itt van az F101-es proto és szériaváltozata.

F101GE100, a B-1A hajtóműve az ő jellegzetes, Kuznyecov hajtóművekre emlékeztető kék lángjaival:

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

Ezt csak érdekességképp, a tesztállásban a fékpadon egyszerre két hajtóművet járatnak. Ez még a nem utánégetős hajtóműveknél se szokás, ott se, ahol az ilyenhez hasonló módon páros hajtóműbeépítés van. De itt úgy fest vizsgázott az egymáshoz közeli szívócsatorna is.

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

F101GE102:

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

Ez egy igen rövid hajtómű, mintha egy szokásos vadászgéphajtómű karikatúrája lenne:

Ehhez képest:

F110GE100/400/129 (a lángstabilizátor ezeknél azonos), ez a hajtómű az F101DFE-ből (Derivative Fighter Engine) ered, ami a fenti két F101-es verzió "karcsúsított" továbbgondolása (felülről a negyedik kép). A kisnyomású és a nagynyomású forgórész kompresszor fokozatinak száma nőtt, de átmérője csökkent, Így a forszázskamra és a stabilizátorok átmérője is valamivel kisebb, de a kialakítás erősen hasonlatos:

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

Az F110GE132-esnél az YF120-as megoldásaiból vettek át sokat, blisk fokozatok, így a bandázsgyűrű se kellett sehova, teljesen új tüzelőtér, új turbina, teljesen másfajta forszázs lángstabilizátorok, más még a fúvócső is. Itt van az F110GE132, ez a lángstabilizátor az YF120-asnál jelent meg először a GE hajtóműveken:

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[enzo]

Tíz éve repült először a Szu-57 (akkor még T-50)

 

[molnibalage]

Tíz éve repült először a Szu-57 (akkor még T-50)

Hát akkor nem hittem volna, hogy 10 év múlva is kb. sehol nem fog tartani a gép...
Úgy 2013 táján már látszott a lassulás. 2014 táján azt mondtam, hogy az új hajtóműves gép úgy 2024-re így talán meg is lesz. Ej, a végén még bejön.

 

[dudi]

Hát akkor nem hittem volna, hogy 10 év múlva is kb. sehol nem fog tartani a gép...
Úgy 2013 táján már látszott a lassulás. 2014 táján azt mondtam, hogy az új hajtóműves gép úgy 2024-re így talán meg is lesz. Ej, a végén még bejön.

Sehol sem tartanak?Te most viccelsz?Elkezdték sorozatgyártást,igaz csak lassú ütemben mert nincs meg a végleges hajtómű.Értem én,hogy ez szerinted semmi de bocs hogy ők nem hülyék és lépnek abba a szarba mint az amerikaiak,hogy legyártanak kb 100 olyan gépet amit nem lehet harcra használni...
A Raptort is 15 évig(első felszállása a prototípusnak és a rendszeresítés közt eltelt idő) fejlesztették szóval ennek még van 5 éve.

 

[molnibalage]

Sehol sem tartanak?Te most viccelsz?Elkezdték sorozatgyártást,igaz csak lassú ütemben mert nincs meg a végleges hajtómű.Értem én,hogy ez szerinted semmi de bocs hogy ők nem hülyék és lépnek abba a szarba mint az amerikaiak,hogy legyártanak kb 100 olyan gépet amit nem lehet harcra használni...
A Raptort is 15 évig(első felszállása a prototípusnak és a rendszeresítés közt eltelt idő) fejlesztették szóval ennek még van 5 éve.

Amikor 2010-ben felszállt, akkor 2018-ra végleges hajtóművel repülő alakulatokat vízionáltak. 2018-ig kb. beszerelni nem sikerült az új hajtóművet a gépe. Szóval igen, sehol sem tartanak. Az F-35 flotta egyetlen gépébe 2-3 év alatt több repórát pakoltak, mint a teljes PAK-FA flottába 5 év alatt.

A többi amit felsoroltál az csak rizsa. Ettől nem változik semmit a program előrehaladása.