Tu-160 Blackjack (Tupoljev, Szovjetunió)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
8 órás gyakorló repülés a Balti-tenger nemzetközi vizei felett. Részvevők: a napokban átadott két modernizált Tu-160 az Ivan Jarigin és Vaszilij Resetnyikov Szu-35Sz és Szu-27P kíséretében. A repülés során csatlakoznak a kíváncsiskodók -finn F-18, lengyel F-16, svéd Gripen és dán F-16.
Szerintem nem a Resetnyikov van a felvételeken, hanem a 12-es számon ismert Vlagyimir Szudec, de érdekes, hogy a Szudec ezen a videón már a 15-ös számot viseli (függőleges vezérsík teteje), aminek korábban viszont nem volt neve. Na ezt fejtse meg a Galcom!
Nem tudod mi az RF? RF a regisztrációs szám az orosz légierő kötelékében. A magántársaságok mint a Volga-Dnepr RA-t használnak.
Mint írtam Novikov oldalszáma 12, Szugyecé 15.
Nem te írtad, én írtam.
És tudom mi az az RF, engem nem kell kioktatnod szovjet-orosz oldalszám és szériaszám nomenkaltúrából
Viszont a Szugyec korábban 12 volt, nem 15. Úgyhogy ezt a kérdést még tisztázni kell.
Nem te írtad, én írtam.
És tudom mi az az RF, engem nem kell kioktatnod szovjet-orosz oldalszám és szériaszám nomenkaltúrából
Viszont a Szugyec korábban 12 volt, nem 15. Úgyhogy ezt a kérdést még tisztázni kell.
Nem kioktatás volt, csak emlékeztető mert nem értetted meg az algoritmust.
A videóban lévő 15-ös oldalszámú Vlagyimír Szugyec Tu-160(az új festés alapján szintén átesett a modernizáción) géprőlte azt írtad, hogy korábban 12-es volt, na most én erre írtam, hogy a 12-es oldalszámú Tu-160 gép az Alekszandr Novikov,amely RF-je(regisztrációs számja) 94109, a Vlagyimír Szugyecé (a 15-ös oldalszámú)pedig RF 94108. Arra akartam utalni, hogy a magasabb oldal számu (15) Vlagyimír Szugyecé 1 számmal kisebb mint a kisebb oldalszámú(12) Alekszandr Novikové RF 94109.Ennyi az egész.
Szériás szám szerint is 6-03 fiatalabb gép a 12-es Novikov mont az 5-05-ös SzugyecArra emlékszem, hogy Szíriában a bevetések során a Vlagyimír Szugyec oldalszáma.le volt festve.
Az oroszoknál az oldalszám soha nem volt kötött dolog, ezen tehát most sem csodálkozom. Egy gépnek az oldalszáma az nyugodtan változhatott, sokszor is, főleg, ha alakulatot váltott.
E idehaza nem volt jellemző, nálunk az oldalszám az kvázi "szent volt és sérthetetlen"
E idehaza nem volt jellemző, nálunk az oldalszám az kvázi "szent volt és sérthetetlen"
Egy kis látványosság:
Ráadásnak meg itt van ez is:
Ráadásnak meg itt van ez is:
M
molnibalage
Guest
Milyen kamerákat tesznek fel és ezeket hogyan rögzítik? Ez a kérdés általánosan érdekelne. Mert előre ilyen pontokat nem terveznek be a gépbe. Vagy igen?
A MiG-31-esen ott külön házat dizájnoltak a GoPro kameráknak, amit az egyik panelra szereltek fel, végül ezt használták a Szu-57-eseknél is.
A Tu-160-as kb. 6 másodperccel (34 másodperc) érte el hamarabb a felfestett kört elindulástól, mint a 95-ös.
Még jobban gyorsulónak gondoltam (az adatok megnézése nélkül), még úgy is, hogy nem(?) használ utánégetést.
Az üzemanyaggal feltöltöttséget meg nem tudjuk.
Nagyjából azért tudjuk. Utánégetőt nem kapcsolt. A gázsebesség fokozó utánégetés nélküli maximális tolóerőnek megfelelő állásban volt, ami 4x14 tonna fékpadi tolóerőt jelent, mínusz némi szívócsatorna veszteség. Látszik, hogy Engelszről szálltak fel. A google térképen lemérhető, hogy az oldalt látható vastag csíkok azonos pontjai közti távolság 150 méter. Az első 150 métert 10 másodperc alatt teszi meg, azaz 15 m/s az átlagsebesség és kb. 30 m/s a sebesség 150 méter és 10 másodperc után. Ez 0,3 g gyorsulást jelent. A tolóerő ellen dolgozik a gördülési és légellenállás, de ez az első 10 másodpercben, 15 m/s átlagsebességnél nem túl nagy, talán ha 1-2%-kal csökkenti a gyorsulást. Ekkora tolóerő mellett a gép felszállótömege 170-175 tonna volt. Azaz kb a teljes üzemanyag mennyiség 1/3-át tankolták bele.
A Tu-95 hasonló tömeggel indulhatott. Neki 11,5 másodpercre volt szüksége a 150 méter megtételéhez, ami 13 m/s átlagsebességet és 26 m/s 150 méternél elért sebességet jelent. A gyorsulás tehát 0,23 g. Az NK-12-es hajtóművek 10,2 tonnát tolnak és náluk nincs szívócsatorna áramlási veszteség, csak a gördülési és légellenállás van. A Tu-95MSZ esetében ez közel maximális felszállótömeget jelent és még azzal is elég fürge. 2,25 km-nél elemelte a főfutót.
Gondolom szándékos volt, hogy a két gépnél kb. azonos felszállótömeggel mutatták meg, hogy mennyi a felszállás úthossza és időigénye.