Rekord a Szevmasnál. A napokban 30000-ra nőtt a munkavállalók száma a szeveromorszki Szevmas hajógyárban. A 30000. egy 22 éves lány,aki konstrüktőrként dolgozik majd.
Érdekességek a világ országaiból
- Téma indítója boki
- Indítva
Megjegyzem emlékszem 30-35 éve volt időszak, amikor az Ikarus 260-asok is így füstöltek, még fel tudom idézni a hörgő motorhangot és a buszok utáni 20 méteres fekete füstfelhőket, és minden busz hátsó ablaka átlátszatlanra volt kormolva. Pedig ezekben MAN tervezésű motorok voltak, a gázolaj minősége vagy a motorok rossz állapota miatt lehetett ez.
Igy igaz! 1985 körül német ismerősök mercedes 190 SL kabrióval jöttek Pestre látogatóba ( felvágni...). Egyik nap a budai alagúton egy bkv busz mögött mentek át és a másik oldalon kormosan jöttek ki. Kocsi, feher ing stb tele fekete pernyével.
T
Törölt tag
Guest
Ezek a füstölgő szovjet dögök még 2 ütemű ellenmozgó boxerekkel (vagy mi a magyar neve) vannak szerelve.
Ahhoz képest nem is olyan sok az a korom, hogy elhúznak 7-8000 tonnát.
Ott is változnak az idők:
Még mindig csak 1 kísérleti példány van belőle? Egyébként maga az ötlet nem újdonság:
https://techstory.blog.hu/2014/04/0..._gazturbinas_mozdonyok_es_motorvonatok_1_resz
https://techstory.blog.hu/2014/04/0..._gazturbinas_mozdonyok_es_motorvonatok_2_resz
2 van belőle. A GT1n-001 (2007) 8.300 kW, a GT1n-002 (2013) 8.500 kW teljesítményű.
A kriogenikus hajtóművet 5 ország tudja előállítani, Oo., USA, Japán, Kína, India.
A kriogenikus hajtóművet 5 ország tudja előállítani, Oo., USA, Japán, Kína, India.
T
Törölt tag
Guest
A teljesítménnyel semmi baj, kérdés, hogy mennyit fogyaszt...! - Pl. a GT hajtóműves tankoknál sem a teljesítménnyel van a probléma...
T
Törölt tag
Guest
A teljesítménnyel semmi baj, kérdés, hogy mennyit fogyaszt...! - Pl. a GT hajtóműves tankoknál sem a teljesítménnyel van a probléma...
17t cseppfolyós gázzal 1000km üresen, 570km 9000 tonnát húzva.
Igazából az a poén benne, hogy hidrogénes szarakodás helyett sima metánnal megy, ami így elégetve sokkal kevésbé szennyező, mintha szabadon engednék.
Ha jól emlékszem a Tu-160-as átalakított hajtóművét használja, eredetileg csak egy politikai projekt volt, hogy megmentsék a gyártót, de rájöttek közben, hogy van értelme.
2. prototípus (és a sorozatgyártott példányok) Do-Do-Do-Do elrendezésűek, meg némileg nehezebbek (380t), mint a videóban szereplő első.
T
Törölt tag
Guest
Budapesti sajátosság. Valahogy a BKVnál semmi sem működik, ami akár nyugaton, akár kelwten peobléma nélkül üzemel. Emlékszem 2010 körül, amikor felszálltam vagy 3 év után először, és 3 év szktzás után egy ikarus 260asra majdnem leugrottam, mert ennek nem is ilyen hangja van. Aztán mercikre, és volvókra is ugyanez lett az észrevételem. Egyszerűen ha valamit nem tartasz karban szétmegy.
P
Pogány
Guest
T
Törölt tag
Guest
Nyilván az elulsobol irányítják azt is...
Minden mozdonyon ketten ülnek oroszéknál.
Egyedül amcsiknál használnak távírányítást, ahol 1 ember elvisz akár 45000 tonnát is 10-15 mozdonnyal, de ott is csak olyan helyeken ahol nincs alagút.