F-14 Tomcat (Grumman)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
M
molnibalage
Guest
M
molnibalage
Guest
M
molnibalage
Guest
Érdekes kép a múltból:
F-14D 1998-ból, a VF-213 Black Lions századtól, amint épp a NAS Miramar bázisra készül leszállni.
De nem ez az érdekes, hanem a bal hajtómű fúvócsöve.
Eszerint a P&W F100PW229-esével egy időben a GE is kijött a maga karbonszálas GSF külső áramvonalazó lamelláival, de azt nem rendszeresítették.
Sem F-14-esen, se F-16-oson nem láttam szénszálas kompozit lamellákat GE hajtóművön. Sőt, még a Hornet, Super Hornet, Gripen vonalon sem.
Érdekes, hogy erről nem nagyon van semmilyen anyag.
F-14D 1998-ból, a VF-213 Black Lions századtól, amint épp a NAS Miramar bázisra készül leszállni.
De nem ez az érdekes, hanem a bal hajtómű fúvócsöve.
Eszerint a P&W F100PW229-esével egy időben a GE is kijött a maga karbonszálas GSF külső áramvonalazó lamelláival, de azt nem rendszeresítették.
Sem F-14-esen, se F-16-oson nem láttam szénszálas kompozit lamellákat GE hajtóművön. Sőt, még a Hornet, Super Hornet, Gripen vonalon sem.
Érdekes, hogy erről nem nagyon van semmilyen anyag.
M
molnibalage
Guest
Egy igen banális gépveszteség.
A liften állt a gép, nyitva volt a kabin, erősen hullámzott a tenger és becsapott.
A gép ezzel kukázódott is.
A liften állt a gép, nyitva volt a kabin, erősen hullámzott a tenger és becsapott.
A gép ezzel kukázódott is.
A sós víz nagyon genya.
A másik eset, amiről ír, még keményebb, és ugyanazon az úton történt. A 3-as liften állt a gép, a hajó oldalra dőlt az erős hullámzásban, a fedélzet pedig annyira síkos volt, hogy az F-14-es lecsúszott a fedélzetről, bele az óceánba. A vontatót csak azért nem rántotta magával, mert eltört a vonórúd, amikor a gép átbillent a peremen.
M
molnibalage
Guest
Igen, azt is láttam. Kíváncsi voltam ki olvas tovább. ?)A sós víz nagyon genya.
A másik eset, amiről ír, még keményebb, és ugyanazon az úton történt. A 3-as liften állt a gép, a hajó oldalra dőlt az erős hullámzásban, a fedélzet pedig annyira síkos volt, hogy az F-14-es lecsúszott a fedélzetről, bele az óceánba. A vontatót csak azért nem rántotta magával, mert eltört a vonórúd, amikor a gép átbillent a peremen.
Félelmetesen sok hülyég van a Quora-n, de azért azok a hsz-ek, amit egykori pilóták és üzemeltetőktől feldob, na azok rohadt jók.
De amikor olyan hülyeségeket olvasol válaszként, hogy az F-15EX azért jó, mert tengerszinten M2.5-tel loftol bombát, akkor ott azért úgy fejeled le az asztalt, hogy a padlón ér földet a homlokod...
Érdekes kép a múltból:
F-14D 1998-ból, a VF-213 Black Lions századtól, amint épp a NAS Miramar bázisra készül leszállni.
De nem ez az érdekes, hanem a bal hajtómű fúvócsöve.
Eszerint a P&W F100PW229-esével egy időben a GE is kijött a maga karbonszálas GSF külső áramvonalazó lamelláival, de azt nem rendszeresítették.
Sem F-14-esen, se F-16-oson nem láttam szénszálas kompozit lamellákat GE hajtóművön. Sőt, még a Hornet, Super Hornet, Gripen vonalon sem.
Érdekes, hogy erről nem nagyon van semmilyen anyag.
Ezeket találtam erről, pár kép itt:
A very unique General Electric F110
Greetings to all! I recently stumbled across the following photograph of an F-14B Tomcat while looking for some reference for a friends build https://www.airfighters.com/photo/186998/M/USA-Navy/Grumman-F-14B-Tomcat/163224/?fbclid=IwAR20LLhexd2eLLeqpR2ENlSjSRjZaXV0VGHjVTGV4ht0zll_mK0yH6xFRSU (Phot...
www.arcforums.com
És némi iromány:
" In 1986, the metal outer exhaust nozzle flap on the F110-400 was replaced with the hand lay-up carbon-PMR fabric design shown in Fig. 10. This 1.4 kg (3 lb) rib-stiffened part is 70 cm (27 in.) long, 30 cm (12 in.) wide, and varies in thickness from 1.8 to 13 mm (0.07 to 0.50 in.) at the stiffeners."
Fig. 10
Carbon-PMR General Electric (GE) F110-400 exhaust nozzle flap
