Igen csak ebben az esetben erősen kétséges, hogy ez tényleg jó döntés volt-e...
[HUN] Magyar katonai pilóták képzése
- Téma indítója doberamann
- Indítva
Maradni valamelyik komolyabb nemzetközi képzésen, kiképzési szempontból sokkal jobb. Mégha drágább is.
Ha az AV-nak szánnak valami komolyabb repipari beszállítói szerepet a nemzetközi repülőgépiparban, akkor érthető, hogy addig is tőkéhez akarják juttatni ha már megvették. Csak ezzel a honvédség jár szarabbul.
Sztem egyébként el van döntve a koncepció, csak nem nyilvános, hogy sem L39, sem olasz képzés, sem a Saab irányába ne rontsa a tárgyalási feltételeket. Év végére tuti látható lesz az irány, bár sztem előbb.
Csak mellékesen, de a gyulai Airbus gyár második fázisa, a helikoptergyártás is be lett harangozva és mellé a csabai reptérfejlesztés. Ezt még nem igazán látom, hogyan fog a légierő elképzeléseibe illeszkedni.
Egyébként ez az AV sztori nem NER fejéből pattant ki. A rendszerváltás óta folyamatosan porondon van. Annyival vagyunk előrébb, hogy cégen belül kerültünk, mégha ez sokaknak politikai szimpátia vagy vélt pénzügyi okokból nem tetszik.
Ha az lesz az irány és miert lenne más, mint a HDS-nél, hazahozzuk a gyártás egy részét egy nagy multival kooperációban (pl. Saab) , akkor meg a legjobb döntés volt.
A Saab - AV együttműködés korábban már porondon volt, csak az aktákat kell leporolni egy gyártási helyet 500km-el dél-keletre tolni.
Valószínűleg ez a terv egyébként de attól még mindig felülről lefelé építkezünk ami nagyon nem jó.
Pilótaélet egy modern hadseregben
Pilótákat, repülésirányítókat és repülőműszaki szakembereket is képez a Nemzeti Közszolgálati Egyetem a Hadtudományi és Honvédtisztképző Karon működő állami légiközlekedési szakán. A végzettek általános katonai-, és speciális, légiközlekedési ismeretekkel is rendelkeznek, így jó eséllyel helyezkedhetnek el az állami szféra repüléssel és légiközlekedéssel foglalkozó szervezeteinél.
...
A képzés második felében a tisztjelöltek három szakirány közül választhatnak: állami légijármű-vezetővé, katonai repülésirányítóvá vagy katonai repülőműszaki szakemberré válhatnak, érdeklődésüknek megfelelően. A nemzeti légiforgalmi ismereteken túl, légvédelmi irányítóként vagy vadászpilótaként a NATO irányítási rendszerét is kitanulhatják a hallgatók a nyolc féléves képzés alatt, mely során repülésbiztonsági, légierőharcászati ismeretekkel, rádiókommunikációs eljárásokkal és a légiközlekedési rendszerekkel is megismerkednek a honvéd tisztjelöltek.
A végzett hallgatók, immáron tisztként munkájuk során légvédelmi készültségi szoltálatot látnak el, védik Magyarország légterét a légtérsértőkkel szemben, valamint segítik a bajba jutott repülőgépek személyzetét. A felkészítés, majd a szolgálat fontos része, hogy a tiszt(jelölt)ek a humanitárius munkában is szerepet vállaljanak: katasztrófák során emberéleteket mentsenek, segélyeket juttassanak a rászorulóknak, vagy éppen a levegőből oltsák a tüzet. Munkájukat modern radarberendezések, URH adó-vevők, és egyéb speciális irányítás-technikai eszközök segítik, de tevékenységük nélkül a repülőgépek sem emelkednének a levegőbe. „Munkájukat Kelet-Közép-Európa legmodernebb hadseregében, annak a legelitebb fegyverneménél, a légierőnél végezhetik, ugyanakkor ezek a szakmák nagy fegyelmet igényelnek és fokozott leterheltséggel járnak” – hangsúlyozta honlapunknak Palik Mátyás."
Pilótákat, repülésirányítókat és repülőműszaki szakembereket is képez a Nemzeti Közszolgálati Egyetem a Hadtudományi és Honvédtisztképző Karon működő állami légiközlekedési szakán. A végzettek általános katonai-, és speciális, légiközlekedési ismeretekkel is rendelkeznek, így jó eséllyel helyezkedhetnek el az állami szféra repüléssel és légiközlekedéssel foglalkozó szervezeteinél.
...
A képzés második felében a tisztjelöltek három szakirány közül választhatnak: állami légijármű-vezetővé, katonai repülésirányítóvá vagy katonai repülőműszaki szakemberré válhatnak, érdeklődésüknek megfelelően. A nemzeti légiforgalmi ismereteken túl, légvédelmi irányítóként vagy vadászpilótaként a NATO irányítási rendszerét is kitanulhatják a hallgatók a nyolc féléves képzés alatt, mely során repülésbiztonsági, légierőharcászati ismeretekkel, rádiókommunikációs eljárásokkal és a légiközlekedési rendszerekkel is megismerkednek a honvéd tisztjelöltek.
A végzett hallgatók, immáron tisztként munkájuk során légvédelmi készültségi szoltálatot látnak el, védik Magyarország légterét a légtérsértőkkel szemben, valamint segítik a bajba jutott repülőgépek személyzetét. A felkészítés, majd a szolgálat fontos része, hogy a tiszt(jelölt)ek a humanitárius munkában is szerepet vállaljanak: katasztrófák során emberéleteket mentsenek, segélyeket juttassanak a rászorulóknak, vagy éppen a levegőből oltsák a tüzet. Munkájukat modern radarberendezések, URH adó-vevők, és egyéb speciális irányítás-technikai eszközök segítik, de tevékenységük nélkül a repülőgépek sem emelkednének a levegőbe. „Munkájukat Kelet-Közép-Európa legmodernebb hadseregében, annak a legelitebb fegyverneménél, a légierőnél végezhetik, ugyanakkor ezek a szakmák nagy fegyelmet igényelnek és fokozott leterheltséggel járnak” – hangsúlyozta honlapunknak Palik Mátyás."
23-ig van magyar szerződés.
21-ben indulnak az utolcsó csoportok.
Mivel a teljesen képzés (Ph IV) kb. 2 év, 23-ban végez aki végigcsinálja.
Nem tudom, mennyire van apro de hatarozott jelzeserteke a dolognak, de az Aranysasban egesz oldalas Tucano reklamot tett köze az Embraer, hasonlo, mint ami a Gripen vetele körul ment, ott is nyomtak a cegek az egeszoldalas hirdeteseket az Aranysasban es elödeiben.
.
(Megjegyzem, mar akkor se ertettem, hogy minek, mert most engem, mint olvasot meggyöznek, oke, de az mit befolyasol a veteli döntesben? Vagy ha az Aranysas stabjat megveszik, az is mire jo? Rajtuk se mulik, akar szebben irnak az X.Y. gepröl, akar nem)
.
(Megjegyzem, mar akkor se ertettem, hogy minek, mert most engem, mint olvasot meggyöznek, oke, de az mit befolyasol a veteli döntesben? Vagy ha az Aranysas stabjat megveszik, az is mire jo? Rajtuk se mulik, akar szebben irnak az X.Y. gepröl, akar nem)
AV, Embraer, Airbus hirdetések mostanában rendszeresek a katonai repüléssel is foglalkozó újságokban.
Ezáltal nem vesznek meg senkit, de kapcsolatokat építenek a szerkesztőségekkel. Közvetlen módon nem befolyásolják a hazai beszerzéseket, inkább a hazai beszerzések egyik pozitív hozadéka, hogy ezen cégek a hirdetéseik révén segítenek néhány lapot életben tartani. Túlgondolni nem kell, de persze jelzés értékű.
En is jelzesertekunek latom, mert amugy mi mas oka van pont a magyar Aranysas eletbentartasanak az Embraer reszeről, mint a közvelemeny felé is pozitiv üzenetek küldése a termékről. Ennek gondolom, olyan helyeken lenne jobban értelme, mint Svájc, ahol a "nép" maga is beleszólhat, de úgy fest van egy marketinges rutinjuk, és ez az aprópénz a módszer része.
Inkább az az érdekes, hogy a Tucano eladása ezek szerint nem csak üres urban legend, hanem egy létező téma, ez az apró jel ezt erősiti.
A Tucanót már 30 éve próbálta Magyarországnak kínálni az az emigráns magyar mérnök fószer, aki tervezte (Kovács vezetéknevű asszem). Ki gondolta volna akkor, hogy 30 évvel később is aktuális lesz... Ahogy a hazai pilótaképzés beindítása is, mert ahhoz javasolta.
"Gratulálunk a Kanadában kimagasló eredménnyel végzett, kiképzett pilóta honvéd tisztjelölteknek!"
(41:00-tól magyarul is.)
(41:00-tól magyarul is.)
A b@szott cseh csoda helyett inkabb ebbe tolnam a penzt tovabbra is.
NATO Flight Training Europe receives three new training campuses...
Three training campuses - in Greece, Hungary and North Macedonia - have been added to the NATO Flight Training Europe (NFTE) High Visibility Project.
The 120 Flying Training Wing in Kalamata, the Kecskemét Air Base and the Pilot Training Centre near Skopje have joined facilities in Czechia and Italy on the list of official training campuses for Allied military pilots.
Three training campuses - in Greece, Hungary and North Macedonia - have been added to the NATO Flight Training Europe (NFTE) High Visibility Project.
The 120 Flying Training Wing in Kalamata, the Kecskemét Air Base and the Pilot Training Centre near Skopje have joined facilities in Czechia and Italy on the list of official training campuses for Allied military pilots.