M
molnibalage
Guest
Azért valahol muris, hogy akkor 0 demó volt, de a Gripen fanok és marketing dübörög a gépről...
Nagyon megnéztem volna, hogy mennyire erőtlen a gép.
Hogy mennyire erőtlen, azt csak a paraméterekből sejthetjük, de még nem tudjuk.
Amihez lehet majd esetleg szemünk az az, hogy a pilótája miképp tudja a bemutató során a gép hátrányait előnyként kidomborítani. Ha a függőleges figurák előtt sok lesz a sebességgyűjtő szakasz, ha a figurák teteje gyanúsan hamar "laposodik el", a kis sebességű manőverek után sokáig "gyűjt erőt" a gép, az lehet esetleg árulkodó.
Ezeket lehet nagy zajjal, gyors áthúzásokkal kompenzálni.
Egy letisztított USAF F-16C block 50 bemutató, amit nyugodtan tekinthetünk a tolóerő/tömeg arány amolyan diadalának, is sok zajos, egyenes vonalú, nagy sebességű áthúzást tartalmaz, de szó sincs erőtlenségről. Egyszerűen amerikában ez kell. A gép szinte akármilyen helyzetből, állásszögről, sebességről indul meg, jóformán mindig kifúrja az eget. Ugyanez igaz egy Eurofighter Typhoon műsorra is.
A block 50-es gép G129-es hajtóműve kiváló partner a show repülésben, mert a nagy levegőátfutás és a nagy fúvócső keresztmetszet miatt mély basszus hangja van, alkonyatban meg nagy lángcsóvája:
Nincs baj a block 52-esek PW229-esével se, mert annak meg elsősorban éles, pregnáns zaja van, hosszú lángcsóvával:
Az F-35A pedig ennek a kettőnek a sajátos keveréke
A Gripen bemutatók (svéd, cseh vagy magyar) ezzel szemben sokkal több sebességgyűjtő szakaszt tartalmaz, hiszen a manőverek döntő többségét lendületből repülik. Ehhez külön szerencse, hogy a gép a kis állásszögű rezsimeken jól képes gyorsulni - vízszintesen, vagy enyhe zuhanásban.
A JAS-39E F414-es hajtómű előnye pedig, hogy nagyobb hangja van, mint az múgy sem halk RM12-esé.
Ezek az apró trükkök tudják eladni a show-t.
Amihez lehet majd esetleg szemünk az az, hogy a pilótája miképp tudja a bemutató során a gép hátrányait előnyként kidomborítani. Ha a függőleges figurák előtt sok lesz a sebességgyűjtő szakasz, ha a figurák teteje gyanúsan hamar "laposodik el", a kis sebességű manőverek után sokáig "gyűjt erőt" a gép, az lehet esetleg árulkodó.
Ezeket lehet nagy zajjal, gyors áthúzásokkal kompenzálni.
Egy letisztított USAF F-16C block 50 bemutató, amit nyugodtan tekinthetünk a tolóerő/tömeg arány amolyan diadalának, is sok zajos, egyenes vonalú, nagy sebességű áthúzást tartalmaz, de szó sincs erőtlenségről. Egyszerűen amerikában ez kell. A gép szinte akármilyen helyzetből, állásszögről, sebességről indul meg, jóformán mindig kifúrja az eget. Ugyanez igaz egy Eurofighter Typhoon műsorra is.
A block 50-es gép G129-es hajtóműve kiváló partner a show repülésben, mert a nagy levegőátfutás és a nagy fúvócső keresztmetszet miatt mély basszus hangja van, alkonyatban meg nagy lángcsóvája:
Nincs baj a block 52-esek PW229-esével se, mert annak meg elsősorban éles, pregnáns zaja van, hosszú lángcsóvával:
Az F-35A pedig ennek a kettőnek a sajátos keveréke
A Gripen bemutatók (svéd, cseh vagy magyar) ezzel szemben sokkal több sebességgyűjtő szakaszt tartalmaz, hiszen a manőverek döntő többségét lendületből repülik. Ehhez külön szerencse, hogy a gép a kis állásszögű rezsimeken jól képes gyorsulni - vízszintesen, vagy enyhe zuhanásban.
A JAS-39E F414-es hajtómű előnye pedig, hogy nagyobb hangja van, mint az múgy sem halk RM12-esé.
Ezek az apró trükkök tudják eladni a show-t.
Valószínűleg pénteken lesz a finneknél a bemutató. Ez még csak a gyakorlás volt.
Pénteken: "18:02 Saab Gripen E, ohjaaja André Brännström, SAAB"
K
kamm
Guest
K
kamm
Guest
Sokkal kisebb a drag a Gripenen, sokkal jobban is fordul, es ha jol emlekszem, a canardok miatt is sokkal jobb az AoA stb, alacsonyabb sebessegnel siman lefordulja es kinyirja a Vipert, ez mondjuk közismert, nem látom, miért ne ezt demoznak. Meteort nemigen lehet demozni, hogy az vidaman kinyirja az F16ot BVR (szemben azzal a konteoddal, hogy probalnak "elrejteni" valamit, ami szerintem szimplán nonszensz, különösen úgy, hogy a TW ratio ugyanaz a ket gépnél, 0.7 körül, mert az F-16 sokkal nehezebb, mint a Gripen E, nem véletlenül van jobal erősebb hajtóműve, nagy, nehéz malacot kell mozgatnia.)
Ugye nem számoltál a hajtóművek karakterisztikájával. Az F-16-os tolóerő/szubszonikus ellenállás tényezője lényegesen kedvezőbb a Gripen összes modifikációjánál, egész egyszerűen azért, mert mind a PW, mind a GE hajtóműveknek jelentős a sebességgel együtt növekedő tolóereje, a különféle magasságokon.
A Gripen RM12-ese, ami az F404-esen alapszik, illetve az ezekből kifejlesztett F414-es, ami a Gripen E-ben is van, ezzel szemben arról híres, hogy a sebességgel csak minimálisan emelkedik a tolóerő, emiatt a felső szubszonikus tartományban a tolóerő/elenállás tényezője lényegesen gyérebb, mint az F-16-osé.
Külön probléma még, hogy a Gripen E sárkánya egyszerűen túl nehéz. Ha bemutató repül és nincs rajta függesztmény, főleg póttartály, a felszálló tömegéhez képest a bemutató során lényegesen kisebb a tömegcsökkenés. A normál felszállótömegből az F-16C-nél a betöltött tüzelőanyag hányada lényegesen magasabb.
A Gripen E tolóerő/tömeg aránya normál felszállótömegnél nem éri el az 1-et, míg az F-16C-é már a bemutatórepülés kezdetén is meghaladja azt.
Ezután, a repülés 8-12 perce során a Gripen E már belekarcol az 1-körüli értékbe, míg az F-16C esetében kb 1.3-1.4-el ér véget a bemutató.
És mégegyszer hangsúlyozom, ezek csak a statikus értékek.
A dinamikus tolóerő paraméterek esetében lényegesen nagyobb a különbség.
Az már egyértelmű, hogy az új Gripen-nek sokkal jobb a hangja, mint a klassziknak. Ez már egy jó pont nálam.
Az egyik legutóbbi SAAB videón az is látszik, hogy az E, az utánégetős startnál ugyanúgy megindul az ég felé, ahogy egykoron az A volt képes.
Viszont a finn bemutatónál, a nagy állásszögű lassú repülés után nem tolta ki a gépet a pilóta fölfelé, hanem vízszintesen gyorsított, ami a negyedik generációnál szokatlan.
Jó volna többet látni.
K
kamm
Guest
Nemrég futottam bele... Szerintem erdekes adalek ahhoz, miert van EW es hálózatos warfareben a legfejlettebbbek között a Saab is folyamatosan:
/cloudfront-us-east-2.images.arcpublishing.com/reuters/WQREYOK2MVMFLGL6V6QHNMIE7I.jpg)
www.reuters.com
Focus: How Sweden became the Silicon Valley of Europe
As Klarna's billionaire founder Sebastian Siemiatkowski prepares to stage one of the biggest-ever European fintech company listings, a feast of capitalism, he credits an unlikely backer for his runaway success: the Swedish welfare state.
www.reuters.com
M
molnibalage
Guest
Itthon meg elvileg fotózni nem engedik a kikapcsolt kabint. Röhej.
K
kamm
Guest
M
molnibalage
Guest
Ha valaki akar röhögni egy jót.
Vagy dühöngeni a sok butaságon és hazugságon, ami benne van.
Vagy dühöngeni a sok butaságon és hazugságon, ami benne van.
A svédek is felhagytak a koncepcióval témakörhöz.
2021 július.
2021 július.
M
molnibalage
Guest
Látom nem sikerült megérteni...A svédek is felhagytak a koncepcióval témakörhöz.
2021 július.
Az, hogy ezt gyakorolták mi köze annak ahhoz, hogy BEZÁRTÁK a n+1 ilyen kis repterüket
Még térképet is tettem be anno, ha jól emlékszem.
Nem biztos, hogy ez volt, de kiindulópontnak jó.
Air Bases in Sweden
www.mil-airfields.de
Lépj te be a Facebookra.Ha valaki akar röhögni egy jót.
Vagy dühöngeni a sok butaságon és hazugságon, ami benne van.
M
molnibalage
Guest
Akkor másolja be valaki a linket...
Ha már egy könyv ingyer fent van ott...