Pár kép tegnapról:
A töltőcsonk alatt az a narancssárga-piros mi lehet? Csak ezen az egy, prototípus gépen van ilyen.
A töltőcsonk alatt az a narancssárga-piros mi lehet? Csak ezen az egy, prototípus gépen van ilyen.
T
Törölt tag
Guest
Kicsit bővebb videó a burkolatlan kifutópálya tesztekről
Ez pontosan ugyanaz a videó, mint amit két hozzászólással előtte is linkeltek, már hétfőn.
T
Törölt tag
Guest
Túl sok új "poros" video nem lesz, mert nem akarjál leamortizálni a hajtóműveket...
A Portugál Légierő két pilótából és két szerelőből álló első csoportja megkezdte a KC390 képzését a Brazil Légierőnél...
Primeiros tripulantes portugueses de KC-390 estão treinando no Brasil
A Força Aérea Portuguesa (FAP) divulgou hoje (21/09), que quatro militares seus estão no Brasil desde a semana passada, recebendo treinamento no Embraer KC-390 Millennium. São dois pilotos e dois m…
forcaaerea.com.br
Arra lennék kiváncsi, hogy fűről hogyan üzemel? Mondjuk Kenyeriból, vagy Kilitiről.
Szerintem ha erről az apró szemű ganéról fel tud szállni akkor a fűről is!
Bizonyára. Amúgy pont az A-10-es topikban kritizáltam az amerikaiak "előkészítetlen" futópályás terepét, amihez azért szemre kellett egy-két nap, mire kész lett.
Itt, a brazil videóban nem is Unprepared-nek hívják a pályát, így ő tesztjük elnevezése annyira nem félrevezető.
Azt is tegyük hozzá, hogy az amerikaiak a C-17-est élesben használták (és nem csak tesztelgették) olyan terepről amire talán még egy An-2-est se tenne le senki.
Szóval vegyes a kép, sokat bírnak ezek a vasak.
T
Törölt tag
Guest
Az hogy egy burkolatlan kifutópálya használható e egy adott tipusú repülőgép által abszolút egy adott időpillanatra (vagy csak egy rövid időszakra) vonatkozó információ.
Egy általában megfelelő talajú burkolatlan pálya aktuális megfelelősége erősen függ pl. az aktuális időjárástól és évszaktól.
Símán előfordulhat hogy egy pálya reggel még megfelelő, de délután egy kiadós zivatar után totálisan használhatatlan.
És fordítva is igaz...egy nyáron nedves, puha talaj is lehet megfelelő télen amikor a talajban lévő víz megfagy.
Egyszóval...valakinek ki kell menni és meg kell mérni a talaj aktuális állapotát. A kapott értéket összevetik a gép AFM jében engedélyezett értékekkel és utána derül ki hogy tudják e használni a pályát.
T
Törölt tag
Guest
Pont ezt akartam kérdezni, hogy nem nyilvsn nem csak az időjárási körülmények és talajviszonyok számítanak hanem egy repülőgép estén maga a futómű szerkezete határozza meg, hogy képes e rá???
T
Törölt tag
Guest
Az majd a mostani tesztek után derül ki hogy az Embraer milyen PCN kategóriát állapít majd meg a gépre.
(ezzel kell majd összevetni a kiszemelt burkolatlan pálya aktuális mért értékit)
Igen, némelyik vállszárnyas konstrukció "sokat bír", de nagyon nem azonosak a képességek. Szóval nem szabad 1-1 látványos marketingvideóból vagy képregényből messzemenő következtetéseket levonni, meg kell várni a mért értékeket...!
