A-50 Shmel , Mainstay / A-100 Premjer (Berjev)

[Allesmor Obranna]

A D-30KP-ról PSz-90-re áthajtóművezés a sárkány komolyabb módosítása nélkül még nemis akkora truváj, hiszen az eleve új szárnyakkal, pilonokkal, FbW-vel, futóművel... stb-vel készült új Il-76MD-90A, Il-78MD-90A, A-100 Premier (ezek azonos sárkányok) mellett már kb 10-15 éve létezik a használt, hagyományos Il-76MD és TD modellek áthajtóművezése is. Tehát, ha Il-76 üzemeltető vagy, akkor a meglévő gépet is át tudják építeni D-30KP-ról PSz-90-esre, a fenti "extrák" nélkül.
Ebből az következik, hogy az A-50U programhoz is meg lehetett volna oldani a dolgot, de nagyon úgy fest, itt a költségek csökkentése miatt maradt a nagyjavított D-30KP hajtómű.
Szerintem ez nem helyes, hiszen így megint széthúzódik a flotta. Ha komolyan gondolják az A-100 Premijer-t és az A-50U upgrade-et is egyszerre, akkor célszerűbb lenne a hajtóművek terén némi előrelátás és rendszerazonosság. Már csak azért is, mert a Szolovjov a D-30KP-t már csak nagyjavítja, amíg nagyjavítja, hiszen mostanság már csak a PSz-90-est gyártja és a PD-14-es családra készül fel.
Ráadásul a leendő alternatíva, a Tu-214-esen alapuló majdani AWACS is PSz-90-essel van szerelve.

 

[ghostrider]

A-50U Vajon miért van 2 féle festéssel?

"41"

"33"

 

[jani22]

https://twitter.com/i/web/status/1158073643223703553

 

[Roni]

AWACS Aircraft A-50U Beriev

 

[gacsat]

AWACS Aircraft A-50U Beriev

Klassz. Van hely bőven.
Mi lehet az A-100assal?

 

[weasel007]

 

[Allesmor Obranna]

Ez egy 2018-as fotó.

 

[weasel007]

Ez egy 2018-as fotó.

Hihetetlen.

 

[gacsat]

Szerinted elhagyta?

 

[weasel007]

Szerinted elhagyta?

Szerintem repült eggyet a modernizált radar nélkül, egyéb rendszereket tesztelve.

 

[gacsat]

Szerintem repült eggyet a modernizált radar nélkül, egyéb rendszereket tesztelve.

Akkor meg mi hihetetlen?

 

[weasel007]

Akkor meg mi hihetetlen?

Az, hogy az illető a megszokott 10 ezer karakteres tájékoztató helyett, mindössze annyit írt, hogy 2018-as a fotó.
Elnézést is kérek, hogy kifejeztem a csalódottságomat, végülis nem lehet mindig formában lenni

 

[Allesmor Obranna]

Ezt tartottam fontosnak megjegyezni. Amúgy ez valami félszerzet, mert az A-100-as valódi prototípusa az Il-76MD-90-esen alapszik, ennek meg D-30KP hajtóművei vannak. Ez egy IL-76MD sárkány, vagyis félúton van az A-100 és a korábbi A-50/A-50U között.

 

[weasel007]

Ezt tartottam fontosnak megjegyezni. Amúgy ez valami félszerzet, mert az A-100-as valódi prototípusa az Il-76MD-90-esen alapszik, ennek meg D-30KP hajtóművei vannak. Ez egy IL-76MD sárkány, vagyis félúton van az A-100 és a korábbi A-50/A-50U között.

Valami hasonlót vártam, köszönöm.

 

[ghostrider]

A-100 (az egyik fő különbség kívülről, a függőleges vezérsik tövében lévő elektronikai egység)

 

[ghostrider]

Azt csiripelik a verebek, hogy két hullámsávú, APAR - aktív fázisvezérelt lokátorral rendelkezik majd és 2020 a cél dátum.

 

[gacsat]

Mi érteme van a leflé V szárnyaknak?

 

[Allesmor Obranna]

Stabilitás.

 

[emel]

Mi érteme van a leflé V szárnyaknak?

A gép saját ön-stabilitásának csökkentése a cél. Ekkora felületű szárnyak 0, vagy pláne pozitív V-beállítással akkor stabilitást adnának a gépnek, hogy a megszüntetéshez, vagyis a kormányzáshoz túl nagy felületű vagy/és kitérítésű kormánylapokat kellene alkalmazni. A túl nagy méretű és/vagy kitérítésű kormányfelületek meg nagyobb szilárdságot igényelnének, vagyis nagyobb súlyt jelentenének. Normál utazósebességnél (persze terhelés függvényében is), a negatív V-ben lógó szárnyak a gép törzsét "cipelve" úgyis közel 0 V-beállításra állnak a levegőben, ennyit változik a sárkány a terhelés hatására. Nem véletlen hogy a nagy manőverképességet igénylő vadászgépeknél is általában vagy 0, vagy negatív a szárnyak V-beállítása.

 

[gacsat]

Stabilitás.

Pont hogy nem. Az a felfelé V lenne.