Majdnem jól sejted, a különbség csak annyi, hogy a dinamikus sűrítés nemcsak hangsebesség fölött jön létre hanem már jóval alacsonyabb sebességnél. A vezérelt lökéshullám-rendszer kialakításán kívül pont ez a másik célja a szívócsatorna keresztmetszet-vezérlésének, lehetőleg mindig annyi levegőt beengedni hogy már a kompresszor előtt létrejöjjön a dinamikus sűrítés. Ez általában a hajtómű max levegőfogyasztásához van méretezve, amit kg/s-ban adnak meg. Túl kis sebességnél persze ez még nem működik, ezért vannak a nagysebességű gépek szívócsatornáin pótlevegő-beömlő nyílások (MiG-21-nél felszállóredőny a nevük), amik sebesség növekedéskor a dinamikus sűrítés hatására már bezárnak. A Harrieren van a legtöbb ilyen "kisajtó", mert ugye a VTOL-üzemmódnál és lebegésnél a dinamikus sűrítés eleve 0.
A hajtóművek működéséről
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
És tegyük hozzá, ezek a pótbeömlők is kiváló zajforrások, ahogy az első fokozat előtti állólapátozáson átszívott levegő interferenciái, hogy pár hirhedt példát említsek: F-16-osok és 15-ösök F100-as és F110-es (mert ezek is ugyanúgy sivítanak, mint a PW hajtóművek), vagy akár a Szu-27-es gépcsalád, ahol talán csak a Szu-35Sz módosított kompresszora szól valamivel emberibben. Mondhatnánk, még jó, hogy ezek csak kis vadászgép hajtóművek, de nincs szerencsénk, mert a Tu-160-asok és a Tu-22M3-asok is borzalmasan sivítanak, persze jóval testesebben, de jóval intenzívebben is. Plusz itt még hozzáadódk a fedélzeti segédhajtómű lármája is. Más nagyépeknél pótbeömlő zsaluzat a régi TF-33-as a B-52H, vagy pár korai E-3A, KC-135-ösön volt/van, illetve említhetjük akár a Malév Tu-154B2-esein muzsikáló NK-8-asokat is. Érdekes, hogy a konkurens, Tu-154M-be szerelt D-30K családhoz már nem volt zsalu körkörösen, a zaj meg mégis nagyobb volt.
Végezetül essék szó a kultúrkör legperverzebb példányáról, a napjaink nagy kétáramúsági fokú hajtóműveivel megegyező átmérőjű, ám nem, hogy pótbeömlő zsaluzatot, de állólapátozást és az állólapátozás elé(!) szerelt fele átmérőjű booster fokozatot is tartalmazó GE TF39-eséről, amely a C-5A/B gépekben sikongat messzire elhallatszó módon. Ez képviseli a kompresszorzaj tekintetében a királykategóriát.
Külön érdekesség, hogy a hatvanas évek legvégének szülötte TF39-es közvetlen utódja, a CF6-os, évtizedeken át volt képes elődjénél jóval csendesebben üzemelni. Érthető, mondhatnánk, mert totálisan más kialakítású a kompresszora. A hosszú évtizedek során a CF6-os is számos fejlesztésen esett keresztül és az USAF ugyan nem a leges legutolsó modifikációt rendelte meg a C-5M programhoz, de nem is valami ősverziót. Csak annyi történt, hogy költségcsökkentési okokból a programhoz szállítandó hajtóművekhez egyátalán nem kértek semmiféle zajcsökkentő megoldást. Az eredmény: a korábbi TF39-esekét megközelítő sivítás.
Végezetül essék szó a kultúrkör legperverzebb példányáról, a napjaink nagy kétáramúsági fokú hajtóműveivel megegyező átmérőjű, ám nem, hogy pótbeömlő zsaluzatot, de állólapátozást és az állólapátozás elé(!) szerelt fele átmérőjű booster fokozatot is tartalmazó GE TF39-eséről, amely a C-5A/B gépekben sikongat messzire elhallatszó módon. Ez képviseli a kompresszorzaj tekintetében a királykategóriát.
Külön érdekesség, hogy a hatvanas évek legvégének szülötte TF39-es közvetlen utódja, a CF6-os, évtizedeken át volt képes elődjénél jóval csendesebben üzemelni. Érthető, mondhatnánk, mert totálisan más kialakítású a kompresszora. A hosszú évtizedek során a CF6-os is számos fejlesztésen esett keresztül és az USAF ugyan nem a leges legutolsó modifikációt rendelte meg a C-5M programhoz, de nem is valami ősverziót. Csak annyi történt, hogy költségcsökkentési okokból a programhoz szállítandó hajtóművekhez egyátalán nem kértek semmiféle zajcsökkentő megoldást. Az eredmény: a korábbi TF39-esekét megközelítő sivítás.
Allesmor
Hallottad-e már taxizás közben időnkénti gázadásnál a Lockheed Tristar hangját? Az időnkénti gázfröccsnél néha olyan huhogó/jódlizó/jajongó hangokat tud(ott) adni, hogy a szőr felállt tőle az ember hátán!! Persze ez nem konkrétan a hajtómű hangja volt, hanem az S-alakú középső szívócsatornáé. Főleg ferde megfúvásnál vagy fél-hátszélnél fordult elő, mikor ugye dinamikus sűrítés nélkül csak szívott a kompresszor.
Hallottad-e már taxizás közben időnkénti gázadásnál a Lockheed Tristar hangját? Az időnkénti gázfröccsnél néha olyan huhogó/jódlizó/jajongó hangokat tud(ott) adni, hogy a szőr felállt tőle az ember hátán!! Persze ez nem konkrétan a hajtómű hangja volt, hanem az S-alakú középső szívócsatornáé. Főleg ferde megfúvásnál vagy fél-hátszélnél fordult elő, mikor ugye dinamikus sűrítés nélkül csak szívott a kompresszor.
Hajtóműveknél probléma az egykristály-szerkezetű részek legyártása, ez már volt többször téma a fórumon. A videón bemutatják, hogy egy réteg atomnál is mennyi hibára van lehetőség, illetve tökéletes rétegek esetén is, ha egymásra rakódnak 3D-ben akkoris hibalehetőségek vannak, ami egy alkatrésznél szerkezeti gyengeségeket okozna.
Akkor a kép alapján dudi egy fénylő pont életünk borús egén
Első alkalom, hogy látok mozgóképet a Koleszov RD-36-51A tesztjeiről:
32:45-től
32:45-től
Talán ide:
Az ipar sorozatgyártásra is használhatja a 3D nyomtatást
https://itcafe.hu/hir/az_ipar_sorozatgyartasra_is_hasznalhatja_a_3d_nyom.html
Az ipar sorozatgyártásra is használhatja a 3D nyomtatást
https://itcafe.hu/hir/az_ipar_sorozatgyartasra_is_hasznalhatja_a_3d_nyom.html
+ Az egész szuperötvözetes móka egy bizonyos Wiggin Work nevezetű helyen kezdődött az anglikánusoknál... Nimonic-ból elég sok került ebbe a hajtóműbe. A megmunkálása elég nehéz a mai gépek mellett, pláne akkor. Ez a mérnöki teljesítmény megsüvegelendő.
(Egy érdekes olvasmány lenne a hidegháború technikai feljődéstörténete, pl. olyan válaszokkal, hogy miért volt kvázi gömb a Szutnyik és miért olyan az alakja a Gemini-nek, amilyen..)
T
Törölt tag 1586
Guest
Úgy tűnik az Oroszok után az USA is elgondolkozik azon hogy dízel motorokkal szerelje föl a UAV-ket.
http://www.af.mil/News/Article-Disp...high-efficiency-engine-for-unmanned-aircraft/
befejezték a földi tesztjeit az EPS - https://eps.aero/ - által fejlesztett V8-as Graflight dízel motornak.
http://www.af.mil/News/Article-Disp...high-efficiency-engine-for-unmanned-aircraft/
befejezték a földi tesztjeit az EPS - https://eps.aero/ - által fejlesztett V8-as Graflight dízel motornak.
T
Törölt tag 1586
Guest
Bár nem katonai hajtómű (bár majd meglátjuk milyen gépekbe szerelik be) de mindenesetre nekem nagyon tetszik..
General Electric ATP (Advanced Turboprop) névre hallgató új hajtóműve egy rakás technológiai újdonsággal.
Az egyik ilyen a 3D nyomtatással készült turbina ház...
General Electric ATP (Advanced Turboprop) névre hallgató új hajtóműve egy rakás technológiai újdonsággal.
Az egyik ilyen a 3D nyomtatással készült turbina ház...
Hát ez nem semmi ha kibírja egy turbinaház hőterhelését!! Viszont az lesz majd az igazi, ha a nyomtatással benne lesznek a csavarfuratok is és nem utólag kell kifurkálni azokat! Jó kis szerszám és szerszámgép-idő spórolás lesz, meg szilárdságilag is jobb lehet ha nem kell fúrással megbontani az anyagi kristályszerkezetet.Bár nem katonai hajtómű (bár majd meglátjuk milyen gépekbe szerelik be) de mindenesetre nekem nagyon tetszik..
General Electric ATP (Advanced Turboprop) névre hallgató új hajtóműve egy rakás technológiai újdonsággal.
Az egyik ilyen a 3D nyomtatással készült turbina ház...
Ez egy kicsit régi hsz., de azért megjegyzem, hogy olyan felületi simaságot nem fogsz elérni 3D nyomtatással, hogy csavarfuratokat is csinálj bele. Pláne egy ilyen jellegű alkatrésznél... Jó dolog a 3D nyomtatás, de sokszor kicsit túl van misztifikálva, olyankor is azt használják, amikor hagyományos gyártási eljárással olcsóbb lehetne az előállítás, de kell a hatásvadász marketing szöveg, hogy mi 3D nyomtatással állítottuk elő, jajj, de modernek vagyunk...
M
molnibalage
Guest
Itt is kezdi a drónozást, azért kérdezi, mert azt akarja megtudni, hogy ha van egy mondjuk 1000 órát üzemelő hajtómű 5 kN fékpadi teljesíménnyel, akkor azt mondjuk 6-7 kN-ra felhúzva a gázhő és egyéb változtatásokkal, akkor mennyire zuhanna vissza az élettartam.