A hajtóművek működéséről
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Rosszul tudod. A MiG-29-nek sose volt TVC-je. Volt egy MiG-29OVT jelölésű demonstrációs proto-példány, de hadrendbe nem állt még egy MiG-29 (vagy folyományai) típus sem TVC-vel.
Az indiai Szu-30MKI volt az első hadrendbe állított TVC-s vadászgép, a második az amerikai F-22A.
Ennél egy kicsivel többről van szó. Fél perc célirányos guglizással van fékpadi fotó is.
Törölt tag 1586
Guest
Helikális kompresszoros, turbina nélküli gázturbina...
(eddig hallottam centrifugális, meg axiális kompresszorokról...ez a helikális megoldás nekem még nem volt meg)
molnibalage
Guest
Fogalmazunk úghy, hogy erős kétségeim vannak affelől, hogy nem áramvonalas üreges lyukacsos testeket mennyire jó ötlet forgatni élettartam szempontjából.Egy érdekes - számomra új - gázturbina megoldás.
Helikális kompresszoros, turbina nélküli gázturbina...
(eddig hallottam centrifugális, meg axiális kompresszorokról...ez a helikális megoldás nekem még nem volt meg)
Jó volna tudni hogy egy ilyen helikális kompresszor hatékonyságban hogy viszonyul egy axiális vagy egy centrifugál kompresszorhoz, illetve egy ilyen nagy fordulatszámmal pörgő égőtérben hogy alakulhatnak az égési viszonyok
molnibalage
Guest
Csak légsűrítő gépeket láttam eddig műszaki gyakorlatban és azok hatásfoka borzalmas, sehol nincs még az 1930-as évek beli Jendrassik féle 80% feletti kompresszorhoz képest...
Én vakarom a fejem ezen az egészen, hogy mi értelme van és miől lenne racionális megépítésben és üzemeltetésben...
Ha ezt nem nagy teljesítményű gépekhez tervezik hanem teszem azt generátorhoz amit csak beindítasz és egy tartományban üzemel?
molnibalage
Guest
Igen,de azt nem tudom megítélni,hogy mennyivel bonyolultabb mint a mostaniak.
Igen,de azt nem tudom megítélni,hogy mennyivel bonyolultabb mint a mostaniak.
torsen
Guest
A ferde helyzetű égésterek miatt van forgásban az egész forgórész. Az égéstér egyben "turbina" is, a "magot" az tartja forgásban.
A csavarkompresszor szerintem ebben a formában csak azért jött szóba, mert az égésterek miatt a forgórész fordulatszáma nem lehet túl magas, ezért az axiálkompresszor nem működne.
Ha ezt a kütyüt kéne fejleszteni, akkor én maradnék az axiálkompresszoros megoldásnál (lsd, amit molni is írt a Jendrassik féle turbináról) és a forgó égésterek és a kompresszor közé egy bolygóműves áttételt tennék. Így maradhat korrekten alacsony az égésterek fordulatszáma és magas az axiálkompresszor tengely fordulatszáma. Amúgy lehet a rendszerben ráció, mert kimarad a turbinahatásfok.
A nagyfelületű álló terelőlapátoknak nekifeszülő gázáram, pedig feleslegesen nagy felületen generál komoly hőterhelést, egyúttal ezen a nagy hőátadó felületen a gázáram belső energiája csökken, ami a tolóerőben veszteségként jelentkezik.
A tüzelőtereket azért építik be ferdén és ezzel forgatják azt is, mert a csavarkompresszort valamivel hajtani kell, és ha nincs turbina, akkor ez is lehet egy megoldás (azt nem mondtam, hogy jó megoldás!). A centrifugális erő miatt a hossztengelytől kifelé, a tengelytől eltérő irányú tüzelőanyag-beporlasztást ellensúlyozni lehet a porlasztófúvókák ferde, kissé befelé álló beépítésével, de ugye mivel a centrifugális erő nagysága fordulatszám-függő, ez az ellensúlyozás csak egyetlen adott fordulatszámnál lesz optimális. Ha viszont az optimálistól eltérő fordulatszámokon üzemelve a beporlasztási szög eltér az optimálistól, és emiatt a láng eléri a tüzelőtér falát, hát akkor rövid időn belül térdre imához!! Ennek elkerüléséhez elméletileg van egy mód: a fordulatszám függvényében szabályozni kellene minden fúvóka beállítási szögét az optimális beállításhoz, hogy a lángfront egyetlen üzemmódban se érhesse el soha a tüzelőtér falát !!!
Hajtóműtervező mérnök urak, a lecke fel van adva!! Csak attól tartok, én ezt a megoldást (ha lesz is valaha megoldás) én már nem érem meg!!
Ja, és még néhány megoldandó : a forgórész csapágyazásához (ami min egy mellső és hátsó csapágyat jelent), valahogy olajat is be kellene juttatni, és onnan egy kialakított olajteknőtől vissza is vezetni a szűréshez, hűtéshez. Lehet ügyeskedni ...
Tudomásom szerint hasonló tulajdonságú hajtóanyagot használnak, eleve több hajófedélzeti gázturbinát repülőgépeken használt turbofan hajtóművekből fejlesztették ki.
molnibalage
Guest
Nem a viszkozitás a szűk keresztmetszet, sokkal inkább a kéntartalom és más faktorok.