Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
A pulzáló sugárhajtóműnek ugye nincs kompresszora, sebesség nélkül így nincs sűrítés se - ergo 0 sebességnél a működés erősen kétséges, a toló/emelőerő is 0!!
Nem véletlenül kellett a V-1-et sínpályán srartrakétával felgyorsítani vagy He-111-ről indítani, hogy beinduljon a pulzáló hajtóműve.Nem lenne alkalmas és egyik állításod sem igaz. Iszonyatos plusz tömeg lenne a légellenállásról nem is beszélve. Nézd meg, hogy egy V-1 szintű vacaknál mekkora hajtómű volt és milyen nevetséges tolóereje volt a szerkezet tömegéhez képest. Hatalmas eltérés van abban, hogy startrakétával felgyorsított szerkezetnél előrehajtó erőként tervezetd be vagy VTOL-ként. Már eleve az nem értem, hogy 0 vagy kvázi 0 sebességnél hogyan működne, mert a V-1-nél nem poénból volt startrakéta vagy He-111-ről oldalás. 0 sebesség mellett tudtommal a pulsejet nem működik vagy olyan szar hatásfokkal, hogy beszélni sem értemdes róla.
Ez most így, ebben a kivitelben az orosz PD-14-essel van egálban. Aerodinamikailag ugyanúgy beérték a nyugatot, anyagtechnológiailag el vannak maradva egy generációval.
Háááát ... a szöveg szerint ezek üreges titán-lapátok, akkor pedig csak a világátlagot (max az átlag élvonalát) érik el. Az élbolyban majd akkor lesznek, ha ezeket a lapátokat kompozitból is le tudják gyártani megfelelő minőségben. Hajtómű-építésben még azért van néhány újítás és anyagtechnológiai nyalánkság amik kívülről, ránézésre nem látszanak, de csúcstechnológiát jelentenek, pl. az áttételházon keresztül meghajtott ventilátor-fokozat, fémkerámia-turbinalapátok, 3D-nyomtatású alkatrészek ... szóval van még hova fejlődni a második vonalnak!
A KGB-nek voltak hivatalos M 21-esei V8-as motorral és automata váltóval. A faterom rendőr volt és a 60-as évek végén kies hazánkban is volt ilyen szuper csőrös Volga.....És Volgát is átalakítottak wankelesre. Bár abból a moszkvai lakótelepi tuning az igazi, a V8-as GAZ-66-os motorral. Az már "életérzés"
A kompozit fan lapátok egyetlen előnye hogy egyszerűbben gyárthatóak. A nagyméretű üreges titán lapátok gyártàsa extrém bonyolult ès drága. A RR nagyon sokáig vitte a titán lapát vonalat - szemben a GE-vel aki a kompozit lapátokat fejlesztette.
Lehet egy db is, de az jellemzően akkor van, ha vagy un. „könyökös” (van valami szebb szó is rá, asszem) kialakítású a tüzelőtér, vagy pedig olyan kialakítású ellenáramú, mint az Allison-250 családnál.
Mondjuk úgy, hogy van egy kevésbé állandó nyomás és változó mennyiség, de azt nem a fúvókáknál szabályozzák, hanem a „tüa. automata” végzi a szabályzását, hogy minden üzemállapotban a meghatározott szabályzási paraméter(ek) állandó legyen. Ez pl. egy un. egykörös fúvóka (ami jellemzően régebbi konstrukció):
A szívócsatornák azért vannak, hogy lefékezzék az áramlást, mert régebben a kompresszorok nem szerették a szuperszonikus belépést (manapság léteznek un. transzszonikus fokozatok is) Aztán ahogy végigmegy a közeg a kompresszoron, ott a sebessége is jócskán lecsökken, mert a tüzelőtereket sem lehet bárhogy működtetni. Ott kap egy „entalpialöketet” a közeg aztán ebből egy részt a turbinában vissza is ad, miközben expandál, de ott még azért nincs túlságosan nagy sebessége. Létezik a fúvócső rendelkezésre álló nyomásviszonya, mint fogalom. Attól függően, hogy ez mekkora, különböző fajtájú fúvócsövet kell alkalmazni. Aztán ebből az itteni expanzióból lesz a c8-nak aposztrofált sebesség, ami a tolóerő képletében megjelenik, de annak nagysága attól is függ, hogy mekkora tömegáram képvisel ekkora sebességet, meg, hogy van-e „túlnyomás” a gázban, mikor kiér a szabad levegőre.
