A magyar haderő lehetséges fejlesztési irányai

[Terminator]

http://mno.hu/kulfold/utasszallitok-a-honvedsegnek-1378808

"A következő fázisában jönne két „könnyű” üzleti repülőgép, melyek valóban VIP-szállításra (néhány fős, akár civil, akár katonai delegációk célba juttatására) optimálisak"

Szerintem a 2018-as választások előtt ezt már nem merik meglépni.

 

[shornet24]

Biztos sok ex malévos pilóta hagyá el a jólfizető civil szektort! Az nagy csoda volna egész világon!

 

[emel]

Ezek a gépek nem az An-26-osok váltótípusai lesznek, azokat nem váltják ki teljesen, ezért az An-26-osoknak repülni kell, amíg rendes katonai szállítógépeket be nem szereznek. Így az An-26-osra kell a pilóta. Utána pedig célszerűbb a légcsavaros személyzetet új légcsavaros gépre átképezni.

A Malév B737-es korszakában is úgy volt, hogy a légitársaság legtapasztaltabb pilótái vitték a kormányfőt ahová kellett, a légitársaság egyik gépével.

Ezt most melyik magyar kötődésű légitársaság tudná megtenni? Wizzairnek mindene megvan, ami kell, ha A320-as gépet vesznek.

És már Airbus A320-ban is van/lesz ilyen:

http://www.airbus.com/presscentre/p...h-a320a321p2f-freighter-conversion-programme/

Ez az "Ancsáknak repülni kell" nem működik parancsszóra, ha lejár a javításközi üzemidő akkor a gép hivatalosan repülésképtelen. Én úgy számolom, hogy nagyon rövid távon belül csak egyetlen Ancsa marad repülőképes (az időszakos karbantartás alatt ugye még az se fog repülni!), hacsak nem küldik a "rokkantakat" nagyjavításra, de akkor is ki kell várni amíg az/ok hazajönnek. A Wizz pedig nagyjából most tarthat ott, hogy TALÁN már van állandóan készenlétben lévő tartalék gépe ha egyik járatgép valamiért lerobban és nem repülhet, de én még most se vagyok biztos ebben. Fapadoséknál olyan 50-70 gépes flottáig nem nagyon szokás tartalék gépet tartani, így történik az hogyha egy gépük lerobban, akkor az utasok fél-egy napot várhatnak míg a javítás után gépre ülhetnek (ezért is cseréli a Wizz az X évnél öregebb lízing-gépeit újabbakra, hogy ez minél ritkábban fordulhasson elő).

 

[blogen]

Jó, hogy előkerült a pilótakérdés. Ha nem közelíti a pilóták és szerelők fizetése a magánszektorét, akkor nem lesz személyzetük ezekhez a gépekhez, mert fél-egy év gyakorlat szerzése után lelépnek a jól fizető magánszektorba, ha pedig csak ezeken a gépeken közelíti, akkor a többiek fognak fellázadni!

 

[emel]

"Idén az egyik legnagyobb repülőtéri beruházásunk a Wizz Air számára épülő új hangár, a teljes bekerülési költség majdnem 1 milliárd forint. A Wizz Air a Budapest Airport legnagyobb forgalmat adó légitársasági partnere, az új hangár pedig újabb lépés a légitársaság jelenlétének további erősítése felé és a javító-karbantartó kapacitások növelésében – jelentette ki René Droese, a Budapest Airport ingatlangazdálkodási igazgatója. Hozzátette: – A repülőterünkön működik a forgalmi részlegük, a személyzetek központja (a Crew Center), a szimulátoruk és az oktatási központjuk is. A mostani beruházás annak a jele, hogy elkötelezettek vagyunk a további növekedés, a további munkahelyteremtés iránt a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren. Az új hangár lehetővé teszi, hogy a Wizz Air működése még olajozottabb legyen, képessé téve a légitársaságot arra, hogy magas színvonalú repülőgép-karbantartási tevékenységet is végezhessen Budapesten."

http://iho.hu/hir/ferihegyi-valtozasok-uj-hangar-nyolcgepes-molo-150421

http://mno.hu/gazdasag/uj-hangar-ferihegyen-mar-be-is-koltozott-a-wizz-air-1302402

Ne keverjük a forgalmi üzemeltetést a javító/karbantartó tevékenységgel, mert messze nem azonos nagyságrendű műszaki munkáról van szó. A "Wizz új hangárjába" (ami úgy az övé hogy csak bérli) a karbantartó személyzetet a Lufthansa Technik biztosítja. Ez a felállás annyiban előnyösebb az eddigihez képest, hogy a LHT-hangárhoz képest (ahova a Wizz gépei csak előre bejelentett/betervezett időben kerülhetnek be) ebben a WizzAir gépeinek elsőbbsége van.

 

[Törölt tag 1586]

És már Airbus A320-ban is van/lesz ilyen:

http://www.airbus.com/presscentre/p...h-a320a321p2f-freighter-conversion-programme/

Azért a teherszállító A-320 már egészen más vonal. Ez egy sokkal komolyabb átalakítás, nem csak annyi mint átszékezni a gépet businessről turistára...
Az első ajtó helyére egy bazi nagy teherajtót raknak, kiszedik a mosdókat, a padlót megerősítik és végig fixen sineket építenek, az ablakok helyére vakablakokat tesznek, stb...
Vannak vegyes cargo / utas gépek is de az általad linkelt A-320F nem ilyen lesz...

 

[torsen]

Azért a teherszállító A-320 már egészen más vonal. Ez egy sokkal komolyabb átalakítás, nem csak annyi mint átszékezni a gépet businessről turistára...
Az első ajtó helyére egy bazi nagy teherajtót raknak, kiszedik a mosdókat, a padlót megerősítik és végig fixen sineket építenek, az ablakok helyére vakablakokat tesznek, stb...
Vannak vegyes cargo / utas gépek is de az általad linkelt A-320F nem ilyen lesz...

És ebből csak vadonat új van/lesz...

 

[emel]

És ebből csak vadonat új van/lesz...

Ami azt jelenti, hogy be lehet állni a megrendelők sorába ... persze a sor végére - és az első gépet majd 2018-ban fogják leszállítani a megrendelőnek (vagyis ki tudja mikor lenne ebből magyar felségjellel repülő példány?!). Szóval attól tartok, ez egyenlőre nem nekünk van kitalálva....

 

[blogen]

Azért a teherszállító A-320 már egészen más vonal. Ez egy sokkal komolyabb átalakítás, nem csak annyi mint átszékezni a gépet businessről turistára...
Az első ajtó helyére egy bazi nagy teherajtót raknak, kiszedik a mosdókat, a padlót megerősítik és végig fixen sineket építenek, az ablakok helyére vakablakokat tesznek, stb...
Vannak vegyes cargo / utas gépek is de az általad linkelt A-320F nem ilyen lesz...

A szükség esetén részben vagy egészben tehertérré alakítható utastér nélkül nem igazán van értelme megvásárolni őket. Természetesen az eredeti ablakokat meg kell hagyni.

 

[blogen]

És ebből csak vadonat új van/lesz...

Tehergéppé átépítés egy komplett iparág.

 

[Törölt tag 1586]

A szükség esetén részben vagy egészben tehertérré alakítható utastér nélkül nem igazán van értelme megvásárolni őket. Természetesen az eredeti ablakokat meg kell hagyni.

Van ilyen is...de eddig én még csak B-737-nél láttam ilyesmit.

Ilyen az átépítés:

 

[shornet24]

Volt egy a 737f ,c-40 ről az aeromagazinban egy cikk pár éve, és ott azt vetették fel hogy a rakodása hatalmas odafigyelést igényel ugyanis a hajtómű és a rakodóajtó síkja közt kicsi a hely, és mivel az elterjedt teleszkopos rakodóknak baloldalt van a fülkéjük ezért nem látnak rá!

 

[blogen]

Volt egy a 737f ,c-40 ről az aeromagazinban egy cikk pár éve, és ott azt vetették fel hogy a rakodása hatalmas odafigyelést igényel ugyanis a hajtómű és a rakodóajtó síkja közt kicsi a hely, és mivel az elterjedt teleszkopos rakodóknak baloldalt van a fülkéjük ezért nem látnak rá!

Jobb oldalra kell tenni a teherajtót, ha képzetlen személyzettel akarunk rakodni!

 

[emel]

Jobb oldalra kell tenni a teherajtót, ha képzetlen személyzettel akarunk rakodni!

Nem lehet jobb oldalra tenni, mert ott eleve van két nagyméretű kiváltás a törzsön, az alsó tehertér ajtói a szárny előtt és mögött. Ennél több ajtót nem lehet azonos oldalra tenni, mert túlságosan elgyengítené a sok kiváltás a törzs szerkezetét.

 

[honved]

Boldog születésnapot kívánok az ezredes úrnak !

http://www.honvedelem.hu/cikk/61021_furko_kalman_70

 

[Szittya]

Tudom hogy nem ez a cél. De az ilyen üzleti jetekre szerezhető elektronikai felderito illetve zavaró kontenereknek mennyi értelme van? Vagom hogy sporolos megoldás de mégis mennyivel kevesebb vagy korlatozottabbak a képességek.

 

[phaidros]

Hogy mennyire érdekli az embereket a honvédelem, azt egész jól jelzi a műsor nézettsége.

 

[ms07]

Hogy mennyire érdekli az embereket a honvédelem, azt egész jól jelzi a műsor nézettsége.

A nézettségben azért az is szerepet játszik, hogy melyik csatornán, mikor megy. Nekem pl fogalmam sincs mi ez a hatos csatorna

 

[krisss]

Meg csak pesten lehet fogni.

 

[therob]

Meg csak pesten lehet fogni.

Békéscsabán is fogható.