Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Köszi.2015 decemberi hír volt hogy 230 mHUF-ert megvette egy Sectum Air Services Kft. nevű cég. Valami ex. államtitkár bulija...
Én korábban láttam közelről azt a gépet...
Szerintem kész csoda lenne ha sikerülne újra repképessé tenni.
Darabonként alkatrésznek eladva lehet hogy visszajönne a vételár.
Láttam már. Ott sem 2 km felett lőttek emlékeim szerint és voltak mellélövések totál ideális körülmények között...
A témát elindító és a HM-nyilatkozatra épülő cikk szerint meg a szükségletek maximuma a B737/A-320 kategória, tehát ennél nagyobb méretben nem nagyon érdemes gondolkozni. A Combi változatok ráadásul használhatók vegyes konfigurációban is, kb. 70 utasülés+teherszállítás szabvány raklapokon egyszerre lehetséges velük.
Még mindig repeszgránátról besleírtamha 10 méterrel(ami több mint egy harckocsinyi táv)mellé megy még bőven megfelelő!
Nem hiszem hogy a tulajdonukba kerülne (lehet hogy tévedek), a régi gépeket folyamatosan szórják ki, az új üzemeltetőnél pedig fel van tüntetve hogy pl. Lsd From Aercap. Lehet hogy opció lenne a megtartásra de nem ez a modelljük.
Mennyi a maxiális töltési kapacitása annak a rendszernek?A légi utántöltési képességet szerintem is CASA C-295 bázisán kellene megoldani annak néhány mozdulattal ki és beszerelhető légi utántöltő szettjével:
De a cikkben említett gépeknek ettől függetlenül cargo változatoknak kellene lenniük, hogy az utasfedélzetet is lehessen utánpótlás szállítására/mobilkórházként használni a direkt e célra módosított, villámzáras módszerrel ki és beszerelhető üléssorok helyén!
A WizzAir nem veszi tulajdonba a lejárt futamidejű gépeket, hanem az X év után visszaadja azokat a lízing-cégnek, és lízingel egy újabb gyártású példányt helyette.
A C-295-be kb. 4 tonna üza. (7650 liter) fér.
