Neked! Mert /Dubai és/ az Emirates esetében adott a fejlesztés iránya, melyet valószínűleg nem fognak egy "nagy kiadást, ám csak rendkívül szűk piacot jelentő", tehát "nem igazán jövedelmező" üzlettel bővíteni.
Ezzel az Emirates-es offtémát lezártnak tekintem!
Foglalkozzunk inkább a szállítógépekkel:
Miféle holttér? A C-17 hozza /és viszi/ azt, amiért kifejlesztették, sőt még exportálni is sikerült. A civil eladás már csak hab lett volna a tortán, igaz, nem sok katonai gép ábrándozhat "habostortáról".
A Jumbo freighter és a C-17 között 150 millió USD a különbség, de mint említettem, nem a nagy Jumbohoz, hanem a hasonló teherbírású A330F-hez vagy a B777F-hez kéne viszonyítani.
Amúgy a világ air cargoját zömmel utasszállítók /belly cargoként/ és freighterek szállítják, de a nagyobb és nehezebb vasdarabokkal már meggyűlik a bajuk. Ilyenkor hasznosak a katonai airlifterek civil változatai, melyek erős szerkezetük miatt ezzel is boldogulnak.
Persze az erősebb szerkezet nagyobb súlyt jelent, a több vagy erősebb hajtómű viszont növeli az üzemeltetési költségeket. /A C-17-nél nagyobb teherbírású B777F-nek 2 hajtómű is elég./
Ezek után nem csoda, ha a katonai szállítmányok 1 részét is freighterek juttatják el a rendeltetési helyükre
Egy vállalkozás fejlődésének iránya adott? És ezt alapozod arra, amit a retekklubbon a fókuszban elmondtak Dubairól?
"Miféle holttér? "
Látom, nem érted. Pont azért mozog holttérben, mert a fizikai paraméterei alapján nem sokkal hasznosabb a civil szállító gépeknél. Igazán nagy méretű teher nem fér bele. A teherbírása "csak" 80t körüli, ami egyébként nem rossz, de a 747-8 asszem 150t körül is elvisz. Az ára meg mostanra inkább 300 millió körül van, szemben a wikipedián fellelhető, 10 évvel ezelőtt árakkal, szóval olyannyira nem olcsó. Ez érthető is, mivel a C-17-es az USAF extra igényeit figyelembe véve lett kifejlesztve, amik drágítottak az árán.
"Amúgy a világ air cargoját zömmel utasszállítók /belly cargoként/ és freighterek szállítják, de a nagyobb és nehezebb vasdarabokkal már meggyűlik a bajuk. Ilyenkor hasznosak a katonai airlifterek civil változatai, melyek erős szerkezetük miatt ezzel is boldogulnak."
Nem az erős szerkezet a kulcsa a dolognak, hiszen a 747-8F pusztán tömegben többet elvisz, mint a C-5B vagy a Ruslan, hanem a speciális törzskialakítás. Ennek köszönhetően fér el bennük a fizikailag nagy méretű teher, illetve sokkal könnyebb a rakodás (lásd az ominózus USAF 747 vs. C-5 helikopter szállító versenyt anno).
Igen, a több vagy elavultabb hajtómű valóban költségnövelő tényező. Szerencsére ez a probléma megoldható. Nyilván a kínaiak számára nem olyan könnyen, mint mondjuk az amcsiknak, de idővel majd, mikor a saját nehézszállító gépük végleges változatával előállnak, már valószínűleg lesz saját hajtóművük is. Az első protókon viszont esélyesen a D-18 vagy annak a kínai megfelelője lesz felszerelve.
"Ezek után nem csoda, ha a katonai szállítmányok 1 részét is freighterek juttatják el a rendeltetési helyükre"
Miért is lenne csoda? Ellátmányt, (ruhákat, kólát, hamburgerhúst, gumióvszert, videójátékokat
) palettára pakolva is lehet szállítani. Nyilván ők is csak arra használják a rámpásokat, amire ténylegesen kell.
