Régen imádtam a német autókat, azután megismertem őket.
Azóta csak japán (kivéve a Nissan) jöhet szóba!
Beszélgető
- Téma indítója Tcat
- Indítva
Régen imádtam a német autókat, azután megismertem őket.
Azóta csak japán (kivéve a Nissan) jöhet szóba!
D
danielblack
Guest
Én most vettem egy benzines volvo s60 at. Istenem hihetetlen kényelmes, és jó a minőségérzete is. Ültem mercis családi napon millió eurós Maybachba és a 4500 eurós volvóm kényelmesebb volt eskü. Most készülök haza tanulni, próbálnám eladni, azonban a németek óckodnak tőle, beszűkült látókörűek és nem mernek nagy autót venni ami nem audi-vw-merci.... Két hónapja egy ember nem volt megnézni, pedig a legszebb a környéken...
D
danielblack
Guest
Az 1.9 az Renault,de a 2.2 az japán,láncos motor,mi a baj vele?Nálam jól működik,azért kérdezem.
A sok francia alkatrész miatt tartok tőle, meg ugye a dízelek.
Toyota, Honda, Lexus, Mazda, Subaru, Mitsubishi szerintem
Beneluxban mindent megvesznek ami luxusmárka. Rengeteg Volvot látok itt.
Ha már német autó :
A világ legőszintébb autóshirdetése:
https://new.hasznaltauto.hu/szemelyauto/opel/astra_h/opel_astra_h_1_9_cdti_gtc_cosmo-11725756
A világ legőszintébb autóshirdetése:
https://new.hasznaltauto.hu/szemelyauto/opel/astra_h/opel_astra_h_1_9_cdti_gtc_cosmo-11725756
Hát nem hinném,hogy a Primerában van francia alkatrész,az alvázszáma is J-vel kezdődik,vagyis Japánban szerelték össze,kb kizárható,hogy oda szállítottak volna franciából alkatrészeket.A kisebb,újabb Nissanokat valóban Angliában szerelik össze,az már sanszosan tréfásabb lehet.Mgenéztem,még a motor sem azonos a Renault 2.2-jével,más a furat-löket,meg a cr is,szóval ez jó cucc.Volt 2 Maximám,istencsászárok voltak.
A toyoták nekem nagyon csúnyák,talán a régebbi Camryk kinéznek valahogy.Honda egy vicc.Lexusból is csak a régebbiek néznek ki vaalahogy,meg nekem az a hibrid hajtás olyan mint a guminő,nő,nő,de mégsem olyan.
Valószinűleg többe kerül a leves ,mint a hús,pont,mint a priusnál.Mazdám volt,Premacy,szerettem,1.8 benzin.Subaru az királyság,volt 1 2004-es 2.0 legacym,kicsit stnya a 2.0 motor,de a futómű,meg az összeszerelés minősége mindenért kárpótolt.
Egy Mitsubihim volt eddig,egy benzines Carisma,egy rakat sz@r,3 hónap alatt szétesett,nagy csalódás volt.
Jó,de azért ez ugyanannyira minősíti a szerelőket is,mint magát az autót.Nem vagyok zseni,de magam diagolom az autóimat,vagy 5 éve vettem 150 euróért a cuccot hozzá,az akkori BMW-mhez,gyakorlatilag mindent magam javítok rajtuk,ami speckó dolog beesik,pl csápos kell,vagy ilyesmi,akkor elviszem a Lengyel szerelőhöz,és pontosan leírom,nem ritkák lerajzolom neki,hogy mit csináljon,mihez nyúlhat,és sosem hagy cserben semmi.
Az Astrás hirdetés inkább a szerelőket minősíti nem az autót. Bár nekem nagyon sántít is a szöveg, mert nem hiszem, hogy egy márka szervizben olyat mernének mondani, hogy "tudjuk mi a baj, de nehéz hozzáférni ezért nem csinálunk semmit" 
Két dolgot is megkockáztatok a hirdetéssel kapcsolatban:
1. Valaki Chiptuning néven belekontárkodott az elektronikába, ami túlterhelte a motor alkatrészeit, kiegészítő elemeit.
2. És vagy nem annyi kilométer van benne amennyi a hirdetésben szerepel, gyér karbantartás mellet.
Az EU-ba érkező Japán kocsik egy jelentős részét Angliában vagy Törökországban szerelik össze. Legtöbbjükben pont ugyan az a "német" BOSH elektronika van, mint a német/francia/olasz társaikban.
Két dolgot is megkockáztatok a hirdetéssel kapcsolatban:
1. Valaki Chiptuning néven belekontárkodott az elektronikába, ami túlterhelte a motor alkatrészeit, kiegészítő elemeit.
2. És vagy nem annyi kilométer van benne amennyi a hirdetésben szerepel, gyér karbantartás mellet.
Az EU-ba érkező Japán kocsik egy jelentős részét Angliában vagy Törökországban szerelik össze. Legtöbbjükben pont ugyan az a "német" BOSH elektronika van, mint a német/francia/olasz társaikban.
Hát nem hinném,hogy a Primerában van francia alkatrész,az alvázszáma is J-vel kezdődik,vagyis Japánban szerelték össze,kb kizárható,hogy oda szállítottak volna franciából alkatrészeket.A kisebb,újabb Nissanokat valóban Angliában szerelik össze,az már sanszosan tréfásabb lehet.Mgenéztem,még a motor sem azonos a Renault 2.2-jével,más a furat-löket,meg a cr is,szóval ez jó cucc.Volt 2 Maximám,istencsászárok voltak.
A toyoták nekem nagyon csúnyák,talán a régebbi Camryk kinéznek valahogy.Honda egy vicc.Lexusból is csak a régebbiek néznek ki vaalahogy,meg nekem az a hibrid hajtás olyan mint a guminő,nő,nő,de mégsem olyan.
Subaru az királyság,volt 1 2004-es 2.0 legacym,kicsit stnya a 2.0 motor,de a futómű,meg az összeszerelés minősége mindenért kárpótolt.
Egy Mitsubihim volt eddig,egy benzines Carisma,egy rakat sz@r,3 hónap alatt szétesett,nagy csalódás volt.
Nekem Mazdám van, a családban van Toyota és Suzuki, a baráti körben meg Honda, ezek jó minőségűek. Az Isuzu terepjárókaat szidják mert hamar rozsdásodnak.
Én meg asszondom', hogy az autógyártók többségének vannak jó és rossz korszakai - egy hullámhegy- hullámvölgy.
Amikor jól megy a szekér, akkor nekiállnak spórolni, meg hanyagolni a minőséget. Amikor ennek - később - már olyan mértékű negatív visszhangja van, ami rombolja az éves terveket - na meg a negyedéves gyorsjelentéseket...- akkor összekapják magukat, s egy darabig megint jó minőségben gyártanak.
Persze a szórás nagy, mert eleve ott a típusválaszték, s ott is nagy lehet az eltérés a minőségben - bár ez a platformozással szűkül.
Szerintem mindenki tud példákat pro és kontra.
Még egy gondolat.
Örök vita az "ezekben még vót' anyag" és kontra primitív, akna és csáposemelő függő régi szarok / alufólia vastag lemezű, beépített szétesésvezérlő órás kontra "500000 km és ki sem nyitottam a motorháztetőt" címmel.
Én azt gondolom, hogy a régi konstrukciók ( úgy 1960-1990) általában a maguk módján lehettek tartósak; minőségi lemezek, alvázvédelem, kedvező klíma és rendszeres karbantartás, folyamatos alkatrészcsere, illetve robusztus műszaki megoldások, amik még egy komoly ütközés ellenére is simán saját keréken/erőből hazamentek...
Közben meg volt egy rakás rozsdareklám, meg járgányok, amik a hitvány alkatrészek és konstrukciós megoldások miatt pár ezer kilométerenként ették a megszakítót, a tömítéseket, a bánat tudja még mit, s minden gondoskodás ellenére egy nonstop üzembentartói assistance szolgáltatást követeltek meg még útközben is.
Ma a másik végletnél tartunk: Autóink úgy tudnak teljesíteni több százezer kilométert is, hogy csak a kopó, fogyó alkatrészeket igénylik, semmi hézagolás, semmi úszószint állítás stb.
De ha elromlanak, csak picit is megtörnek, akkor nincs legendás útszéli szerelés, csak és szigorúan tréler - sok műszaki megoldás még a vontatást is kizárja...
A rozsdásodás márkaspecifikus (pl. állítólag Mazda), s sok esetben leginkább felejtős a javítása - technológiai és gazdaságossági okokból.
Ja és még valami. A méretoptimalizálás és egyéb műszaki megoldások miatt már szó sem lehet felújításról (pl. hengerfúrás), csak alkatrész illetve komplett műszaki egység cseréről. A"javítás", de adott esetben a tréleres szállítás is - pl. ütközés esetén - olyan összegekbe kerül/het, ami értelmetlenné teheti az újra üzemképessé tételt.
S akkor még nem is beszéltünk arról, hogy Jockey Ewing Mercijének motorja átalakíthatta a 100 kilométerenkénti 25-30 liter benzin 70-75 százalékát is hővé, mégsem öregedtek meg a motor mellett a csoportkábelek évtizedekig sem, ma meg ennek a hőenergiának a töredéke is megöregítheti "barátságos" rövidzárlatokat okozva az újrahasznosított műanyagokat tartalmazó vezetékeket -akár az első évtizeden belül is...(Konkrét példák ismeretségi körből).
Szerintem.
Amikor jól megy a szekér, akkor nekiállnak spórolni, meg hanyagolni a minőséget. Amikor ennek - később - már olyan mértékű negatív visszhangja van, ami rombolja az éves terveket - na meg a negyedéves gyorsjelentéseket...- akkor összekapják magukat, s egy darabig megint jó minőségben gyártanak.
Persze a szórás nagy, mert eleve ott a típusválaszték, s ott is nagy lehet az eltérés a minőségben - bár ez a platformozással szűkül.
Szerintem mindenki tud példákat pro és kontra.
Még egy gondolat.
Örök vita az "ezekben még vót' anyag" és kontra primitív, akna és csáposemelő függő régi szarok / alufólia vastag lemezű, beépített szétesésvezérlő órás kontra "500000 km és ki sem nyitottam a motorháztetőt" címmel.
Én azt gondolom, hogy a régi konstrukciók ( úgy 1960-1990) általában a maguk módján lehettek tartósak; minőségi lemezek, alvázvédelem, kedvező klíma és rendszeres karbantartás, folyamatos alkatrészcsere, illetve robusztus műszaki megoldások, amik még egy komoly ütközés ellenére is simán saját keréken/erőből hazamentek...
Közben meg volt egy rakás rozsdareklám, meg járgányok, amik a hitvány alkatrészek és konstrukciós megoldások miatt pár ezer kilométerenként ették a megszakítót, a tömítéseket, a bánat tudja még mit, s minden gondoskodás ellenére egy nonstop üzembentartói assistance szolgáltatást követeltek meg még útközben is.
Ma a másik végletnél tartunk: Autóink úgy tudnak teljesíteni több százezer kilométert is, hogy csak a kopó, fogyó alkatrészeket igénylik, semmi hézagolás, semmi úszószint állítás stb.
De ha elromlanak, csak picit is megtörnek, akkor nincs legendás útszéli szerelés, csak és szigorúan tréler - sok műszaki megoldás még a vontatást is kizárja...
A rozsdásodás márkaspecifikus (pl. állítólag Mazda), s sok esetben leginkább felejtős a javítása - technológiai és gazdaságossági okokból.
Ja és még valami. A méretoptimalizálás és egyéb műszaki megoldások miatt már szó sem lehet felújításról (pl. hengerfúrás), csak alkatrész illetve komplett műszaki egység cseréről. A"javítás", de adott esetben a tréleres szállítás is - pl. ütközés esetén - olyan összegekbe kerül/het, ami értelmetlenné teheti az újra üzemképessé tételt.
S akkor még nem is beszéltünk arról, hogy Jockey Ewing Mercijének motorja átalakíthatta a 100 kilométerenkénti 25-30 liter benzin 70-75 százalékát is hővé, mégsem öregedtek meg a motor mellett a csoportkábelek évtizedekig sem, ma meg ennek a hőenergiának a töredéke is megöregítheti "barátságos" rövidzárlatokat okozva az újrahasznosított műanyagokat tartalmazó vezetékeket -akár az első évtizeden belül is...(Konkrét példák ismeretségi körből).
Szerintem.
)
Múlt hét csütörtökön hoztam haza Skodámat, RAPID Drive 1.0 TSI 81kW (110lóerő) ...eddig le vagyok vele nyűgözve, az idő persze majd megmutatja, mit bir ez a paripa...
Volt régebbi Renault 11-em, illetve még meg van a régi Skoda Fabia 1,4 MPI-m (a leg-strapabiróbb motor), de francia meg olasz autót soha.
A szomszédom vadiúj KIA-ját adta el villámgyorsan, mert ráment a gatyája...szóval,...
Három évig semmi gond nem volt vele, 4. évben, azaz idén már másodjára visszük olajnyomás problémával. Amúgy egy nagyon jó és szerethető autó.
Egy vadonatúj; garis autóra hogy mehet rá a gatyája? Milyen probléma kell hozzá?
Nekem olasz autóm van, 11 éves, napi használatban, eddig egy hűtőcsövet cseréltem rajta 2 éve, mert láthatólag túl volt húzva gyárilag a az egyik bilincs...jobb a nyugalom. Ennyi.
Bár a mintavételi mélység kicsi, statisztikailag értelmezhetetlen, de 7 VW tulajból (Ezek mind munkatársak) 5-nek problémái vannak/voltak.
11 éves 1.4-es Polo. Új korától (tényleg) zajosan járó motor. Képviselet készségesen elismerte; garanciaidőben háromszor szedték szét kosárra, a hiba okát nem találták, új motort nem kapott: "Fogadd el, ez ilyen"
10 éves Crafter: Külföldre áruszállítás pályázva. A részecskeszűrő miatt rendszeresen random letilt a motorvezérlés, aztán lehet csorogni "gyökkettővel": "Nem kéne ennyit városban tötymörögni"
10 éves Fabia 1.2 TSI:Random működő elektromos ablakok, elektromos kormányszervo csere többször.
7 éves Touran 1.6 TSI: Kábelkorbács rövidzárlatok /Ő már eladta, Hyundait vett/.
6 éves Superb: Három év alatt kettő, az 5. ajtóba átmenő kábel cseréje. (Egy 9 milliós autón...)
Munkahelyi Jetta 1.6 7 éves. Eddig három Miskolc - Bp. utat fejezet be tréleren...
Szóval a VW konszern már nem az a minőség szerintem, amit akárcsak a 15 éve gyártottak képviseltek.
Az új autódhoz jó egészséget és balesetmentes közlekedést kívánok!
Van tudományos topik? Addig ideteszem, hátha valakit érdekli az "új" részecske ami antirészecskeként is viselkedik.
http://www.origo.hu/tudomany/20170725-bizonyitek-a-majorana-reszecskek-letezesere.html
http://www.origo.hu/tudomany/20170725-bizonyitek-a-majorana-reszecskek-letezesere.html