W
Wilson
Guest
Béke a háborúk között....
Az 1994 és 2020 közötti időszakot - a viszonylagos nyugalom, a "háborúk közötti béke" időszakát, amelyet 2016 áprilisában egy rövid "próbaháború" és egy sor összecsapás tört meg - az Örményország és Azerbajdzsán közötti katonai erőviszonyok eltolódása jellemezte. Ez a tényezők következő kombinációjának volt köszönhető:
1. A Szovjetunió öröksége. Azerbajdzsán a Szovjetuniótól aránytalanul nagy népességet, fegyverkezést, olajipart stb. örökölt. - a sokkal szegényebb Örményországhoz képest.
2. A demográfiai tényező. Azerbajdzsán lakossága tovább nőtt és fiatalodott, míg Örményország lakossága lassan fogyni és "öregedni" kezdett. Míg 1993-ban Azerbajdzsánnak kétszer annyi lakosa volt, mint Örményországnak, 2014-ben ez az arány már a háromszorosára nőtt, és így még nagyobb mozgósítási potenciállal rendelkezett.
3. A geopolitikai tényező. Történelmileg Örményország egy keskeny hegyvidéki sávként fekszik két barátságtalan ország - Törökország és Azerbajdzsán között, mint egy kalapács és egy üllő között. Ugyanakkor a török koalíciónak volt egy sebezhető láncszeme - a Nahicseván enklávé területe, amelyet csak egy vékony gát kötött össze Törökországgal. Északon a nem túl hűséges Grúzia volt. A félgyűrű csak délen szakadt meg, ahol Örményországnak és az Örmény Hegyi-Karabah Köztársaságnak (NKR) több mint 100 km hosszú határa volt Iránnal, és közlekedési folyosó vezetett a baráti országba. Örményország 1992 óta a Kollektív Biztonsági Szerződés Szervezetének (CSTO) is tagja, és Oroszország szövetségese. Így természetesen két szövetség alakult ki a térségben.
4. Vallás. Az 1990-es évek végén és a 2000-es évek elején Azerbajdzsánban a szunnita és különböző szunnita mozgalmak felemelkedése zajlott, amelyeket Törökország és Szaúd-Arábia aktívan támogatott. A síita többség ellenére.
5. a gazdasági tényező. Az 1990-es éveket az erős örmény lobbival rendelkező országok (USA, Franciaország) jelentős pénzügyi támogatása, valamint Azerbajdzsán számára az olajárak (mint az egyik fő bevételi forrás) csökkenése jellemezte, amit fegyverembargó egészített ki. A 21. század elején azonban a helyzet megváltozott. Az Örményországnak nyújtott nyugati pénzügyi támogatás jelentősen csökkent. Másrészt Azerbajdzsán szuperprofitra tett szert a szénhidrogénárak emelkedéséből. 2002-ben pedig feloldották a fegyverembargót.
Ez utóbbi lehetővé tette Azerbajdzsán számára, hogy jelentősen növelje katonai képességeit és felfegyverezze magát. Míg az örmény fegyveres erők (Fegyveres Erők) potenciálja továbbra is az 1970-es és 1980-as évek szintjén maradt.
Irán háborúra készült.
Földrajzilag Transzkaukázia, a török határ és Északnyugat-Irán nem a legmegfelelőbb színterei a katonai műveleteknek. A hegyvidéki terep, a zord terep és a gyengén fejlett közlekedési hálózat megnehezíti a nagy gépesített erők bevetését. A manőverezhetőség, az átbocsátóképesség és a kapacitás korlátozott és a rendelkezésre álló utakhoz és hegyi átjárókhoz kötött.
Ez ugyanúgy igaz az irániakra, mint a törökökre és más potenciális konfliktusos országra. Egy időben a Törökország és Irán által a térségben egymás ellen bevethető szárazföldi erőkre vonatkozó becslések szerint a két fél legfeljebb tízezer főre korlátozódtak.
Az 1990-es években Iránnak nagyjából egy gyalogos hadtestnek megfelelő haderő állt az északnyugati határán. Képességei pedig inkább védekező jellegűek voltak, egy Törökországból vagy az újonnan létrejött Azerbajdzsáni Köztársaság területéről érkező támadás esetén.
1998-ban Teherán két gyalogos és egy tüzérségi hadosztállyal (némelyik csökkentett létszámmal), valamint két külön dandárral rendelkezett a térségben. Összesen nem több, mint 40 000 tiszt és katona. A fő erőket az iraki (1998-ban az összes iráni fegyveres erő kétharmadát) és az afgán (1997-ben 270 ezer főt) irányban vetették be.
Ilyen körülmények között Irán számára az eredményesség határa a Nahicseván enklávé elfoglalása lett volna, az örmény fegyveres erőkkel együtt. Ez elkerülhetetlenül összeütközéshez vezetne Törökországgal, Nahicseván létezésének garanciájával.
A jelenlegi helyzet - a rossz közlekedési kapcsolatok - nem felelt meg az iráni vezetésnek.
Az egyetlen elérhető vasútvonal Azerbajdzsánba Nahicsevánba vezetett, Julfa csomópontállomásán keresztül. A Kaszpi-tenger partja mentén közvetlen vasúti összeköttetésre volt szükség Bakuval.
Azerbajdzsánnak volt egy nem villamosított mellékvonala az asztarai határállomáshoz, mint bázishoz. 2005-ben megállapodást írtak alá, amelynek értelmében Irán vállalta, hogy megépíti a mintegy 350 km hosszú Asztara-Resht-Kazvin összeköttetést. A Resht-Kazvin szakaszt 2019 márciusában helyezték üzembe. Az Astara-Resht vonal várhatóan 2022 márciusában nyílik meg.
A gazdasági előnyök mellett ez a projekt számos érdekes katonai kilátást is kínált. Ez lehetővé tenné az iráni-azerbajdzsáni határra történő utánpótlás és csapatmozgás többszörösére növelését, különösen Iránból.
Míg Teherán az északnyugati hegyi utakon keresztül legfeljebb százezer katonát tudott átcsoportosítani az azerbajdzsáni határra, addig most, figyelembe véve az üzembe helyezendő autópálya hozzávetőleges kapacitását is, ez a szám félmillió főre nőne.
Ez lehetővé tette, hogy a hadsereg vagy akár egy seregcsoport közvetlen támadást intézzen Baku ellen a Kura folyó alsó folyásán keresztül a Kaszpi-tenger partján. Ezzel egyidejűleg támogatva és táplálva a más irányokból érkező oldalcsapásokat.
A térségben meglévő iráni kommunikációs hálózat hátránya, hogy nincs a határhoz közeli gördülő vasútvonal. Az egységek rotációját és átcsoportosítását az egyik határszakaszról a másikra messze hátul lévő csomópontokon keresztül kellene végrehajtani. A határ menti hegyi utak alternatívát jelentettek, de kapacitásuk több tucatszorosan elmaradt a vasútétól.
2019-ben bejelentették egy pár tucat kilométerrel nyugatabbra fekvő, párhuzamos Ardabil-Parsabad vonalat. A vonal célja katonai célú lesz, több ezer iráni katona visszavonásával a Parsabad-Bilesowar hídfőhöz, amelyet katonai hídfőállásként lehetne használni.
A mellékvonal építése 2021 januárjában kezdődött. Kicsit korábban, 2019-2021-ben épült meg a 174 kilométeres Miane-Ardebil vonal.
Vagyis Irán az elmúlt években intenzíven építette az Azerbajdzsánba vezető vasútvonalakat. Korábban mind a Szovjetunió, mind maga Irán, mint ellenséges államok, kerülték az ilyen projekteket, és igyekeztek fenntartani a védelmi egyensúlyt.
Feltételezhető, hogy az új logisztikai projekteknek katonai szempontból is van jelentősége.
Az 1994 és 2020 közötti időszakot - a viszonylagos nyugalom, a "háborúk közötti béke" időszakát, amelyet 2016 áprilisában egy rövid "próbaháború" és egy sor összecsapás tört meg - az Örményország és Azerbajdzsán közötti katonai erőviszonyok eltolódása jellemezte. Ez a tényezők következő kombinációjának volt köszönhető:
1. A Szovjetunió öröksége. Azerbajdzsán a Szovjetuniótól aránytalanul nagy népességet, fegyverkezést, olajipart stb. örökölt. - a sokkal szegényebb Örményországhoz képest.
2. A demográfiai tényező. Azerbajdzsán lakossága tovább nőtt és fiatalodott, míg Örményország lakossága lassan fogyni és "öregedni" kezdett. Míg 1993-ban Azerbajdzsánnak kétszer annyi lakosa volt, mint Örményországnak, 2014-ben ez az arány már a háromszorosára nőtt, és így még nagyobb mozgósítási potenciállal rendelkezett.
3. A geopolitikai tényező. Történelmileg Örményország egy keskeny hegyvidéki sávként fekszik két barátságtalan ország - Törökország és Azerbajdzsán között, mint egy kalapács és egy üllő között. Ugyanakkor a török koalíciónak volt egy sebezhető láncszeme - a Nahicseván enklávé területe, amelyet csak egy vékony gát kötött össze Törökországgal. Északon a nem túl hűséges Grúzia volt. A félgyűrű csak délen szakadt meg, ahol Örményországnak és az Örmény Hegyi-Karabah Köztársaságnak (NKR) több mint 100 km hosszú határa volt Iránnal, és közlekedési folyosó vezetett a baráti országba. Örményország 1992 óta a Kollektív Biztonsági Szerződés Szervezetének (CSTO) is tagja, és Oroszország szövetségese. Így természetesen két szövetség alakult ki a térségben.
4. Vallás. Az 1990-es évek végén és a 2000-es évek elején Azerbajdzsánban a szunnita és különböző szunnita mozgalmak felemelkedése zajlott, amelyeket Törökország és Szaúd-Arábia aktívan támogatott. A síita többség ellenére.
5. a gazdasági tényező. Az 1990-es éveket az erős örmény lobbival rendelkező országok (USA, Franciaország) jelentős pénzügyi támogatása, valamint Azerbajdzsán számára az olajárak (mint az egyik fő bevételi forrás) csökkenése jellemezte, amit fegyverembargó egészített ki. A 21. század elején azonban a helyzet megváltozott. Az Örményországnak nyújtott nyugati pénzügyi támogatás jelentősen csökkent. Másrészt Azerbajdzsán szuperprofitra tett szert a szénhidrogénárak emelkedéséből. 2002-ben pedig feloldották a fegyverembargót.
Ez utóbbi lehetővé tette Azerbajdzsán számára, hogy jelentősen növelje katonai képességeit és felfegyverezze magát. Míg az örmény fegyveres erők (Fegyveres Erők) potenciálja továbbra is az 1970-es és 1980-as évek szintjén maradt.
Irán háborúra készült.
Földrajzilag Transzkaukázia, a török határ és Északnyugat-Irán nem a legmegfelelőbb színterei a katonai műveleteknek. A hegyvidéki terep, a zord terep és a gyengén fejlett közlekedési hálózat megnehezíti a nagy gépesített erők bevetését. A manőverezhetőség, az átbocsátóképesség és a kapacitás korlátozott és a rendelkezésre álló utakhoz és hegyi átjárókhoz kötött.
Ez ugyanúgy igaz az irániakra, mint a törökökre és más potenciális konfliktusos országra. Egy időben a Törökország és Irán által a térségben egymás ellen bevethető szárazföldi erőkre vonatkozó becslések szerint a két fél legfeljebb tízezer főre korlátozódtak.
Az 1990-es években Iránnak nagyjából egy gyalogos hadtestnek megfelelő haderő állt az északnyugati határán. Képességei pedig inkább védekező jellegűek voltak, egy Törökországból vagy az újonnan létrejött Azerbajdzsáni Köztársaság területéről érkező támadás esetén.
1998-ban Teherán két gyalogos és egy tüzérségi hadosztállyal (némelyik csökkentett létszámmal), valamint két külön dandárral rendelkezett a térségben. Összesen nem több, mint 40 000 tiszt és katona. A fő erőket az iraki (1998-ban az összes iráni fegyveres erő kétharmadát) és az afgán (1997-ben 270 ezer főt) irányban vetették be.
Ilyen körülmények között Irán számára az eredményesség határa a Nahicseván enklávé elfoglalása lett volna, az örmény fegyveres erőkkel együtt. Ez elkerülhetetlenül összeütközéshez vezetne Törökországgal, Nahicseván létezésének garanciájával.
A jelenlegi helyzet - a rossz közlekedési kapcsolatok - nem felelt meg az iráni vezetésnek.
Az egyetlen elérhető vasútvonal Azerbajdzsánba Nahicsevánba vezetett, Julfa csomópontállomásán keresztül. A Kaszpi-tenger partja mentén közvetlen vasúti összeköttetésre volt szükség Bakuval.
Azerbajdzsánnak volt egy nem villamosított mellékvonala az asztarai határállomáshoz, mint bázishoz. 2005-ben megállapodást írtak alá, amelynek értelmében Irán vállalta, hogy megépíti a mintegy 350 km hosszú Asztara-Resht-Kazvin összeköttetést. A Resht-Kazvin szakaszt 2019 márciusában helyezték üzembe. Az Astara-Resht vonal várhatóan 2022 márciusában nyílik meg.
A gazdasági előnyök mellett ez a projekt számos érdekes katonai kilátást is kínált. Ez lehetővé tenné az iráni-azerbajdzsáni határra történő utánpótlás és csapatmozgás többszörösére növelését, különösen Iránból.
Míg Teherán az északnyugati hegyi utakon keresztül legfeljebb százezer katonát tudott átcsoportosítani az azerbajdzsáni határra, addig most, figyelembe véve az üzembe helyezendő autópálya hozzávetőleges kapacitását is, ez a szám félmillió főre nőne.
Ez lehetővé tette, hogy a hadsereg vagy akár egy seregcsoport közvetlen támadást intézzen Baku ellen a Kura folyó alsó folyásán keresztül a Kaszpi-tenger partján. Ezzel egyidejűleg támogatva és táplálva a más irányokból érkező oldalcsapásokat.
A térségben meglévő iráni kommunikációs hálózat hátránya, hogy nincs a határhoz közeli gördülő vasútvonal. Az egységek rotációját és átcsoportosítását az egyik határszakaszról a másikra messze hátul lévő csomópontokon keresztül kellene végrehajtani. A határ menti hegyi utak alternatívát jelentettek, de kapacitásuk több tucatszorosan elmaradt a vasútétól.
2019-ben bejelentették egy pár tucat kilométerrel nyugatabbra fekvő, párhuzamos Ardabil-Parsabad vonalat. A vonal célja katonai célú lesz, több ezer iráni katona visszavonásával a Parsabad-Bilesowar hídfőhöz, amelyet katonai hídfőállásként lehetne használni.
A mellékvonal építése 2021 januárjában kezdődött. Kicsit korábban, 2019-2021-ben épült meg a 174 kilométeres Miane-Ardebil vonal.
Vagyis Irán az elmúlt években intenzíven építette az Azerbajdzsánba vezető vasútvonalakat. Korábban mind a Szovjetunió, mind maga Irán, mint ellenséges államok, kerülték az ilyen projekteket, és igyekeztek fenntartani a védelmi egyensúlyt.
Feltételezhető, hogy az új logisztikai projekteknek katonai szempontból is van jelentősége.